1樓：匿名使用者
1.使用列車不同。武廣使用了成熟的crh2c和crh3，都在京津城際使用過。
京滬使用的crh380a在武廣和滬杭使用過，算成熟，但是crh380bl首次在京滬使用，不成熟。大部分故障都是發生在crh380bl上，這次鐵道部召回了全部crh380bl列車，因此京滬車次數量大減。2.
試車水平不同。老劉部長在位的時候凡是新線開通之前都進行高速測試，比如武廣和京津的時速394公里測試，高速測試可以發掘的隱患。但是，這個新部長盛光祖看起來是外行，京滬高鐵開通前沒有進行全線的高速測試，因此總是「磨合期不夠」。
3.武廣剛通車僅僅開行了37對，後來逐漸增加到82對。但是京滬上來就開行86對，因此發生故障的機率也大大增加。
高鐵為何長期虧損？
中國高鐵憑什么能領先世界，中國高鐵憑什麼能領先世界
速度達到世界領先了，另外以中國的廉價勞動力為基礎的建設成本肯定也是世界領先，同時阿根廷也採購了中國的高鐵技術。希望安全問題能夠得到保障吧。覺得說的還算對，就給個採用唄，謝謝 為什麼中國高鐵那麼強，這才是領先世界的原因 大家都知道中國高鐵領跑世界，現在回家過年基本都是坐高鐵回家，既方便又快速。就目前為...
中國高鐵又有什麼大動作
又一大動作！中國研發 超級高鐵 理論時速可達1000公里！科技狂人馬斯克倡導的 超環高鐵 已經在美國得到認可，正在進行可行性方案研究，超環高鐵利用了低真空管道和磁懸浮技術，速度將接近飛機的1000公里時速。這種高鐵不僅可以修築在地表，也可以開挖地下隧道。在中國，這項實驗也正在進行中。中國公佈高溫超導...
中國的高鐵航天領域的製造那麼厲害，為什麼汽車還是比不上歐美日
你好根據你的描述，要知道高鐵 航天都是由國家牽頭研發的，而汽車主要還是依靠各大汽車製造商的自主研發。再加上我國的工業起步遲，於是國產車在國際汽車市場上名落孫山也是情有可原的。不過只要有準確的理念和製造方法，再加上國家出臺的精準政策導向，自主品牌汽車也會逐漸獲得消費者的青睞。不久以後的未來，我國也一定...