1樓：夢幻小天使
差距飛機發動機一般都是比較新型的材料。而俄製的發動機他屬於那種比較笨重，但是呢比較，落後的那種。因為新型材料的開發需要非常大的資金。
因此，發動機一般也就只有那幾個國家才能製造的出。歐美的發動機確實非常的好。**的其次。
中國的發動機現在技術還不是太成熟。當然很大。
2樓：香雪兒
設計理念的原因。
俄羅斯對戰鬥機和發動機的定壽標準和美國是有很大區別的，美國是根據發動機上零部件的使用情況來決定整機壽命，而俄羅斯則是根據設計指標和翻修間隔來直接規定發動機的壽命。簡而言之美國的定壽採取的是「視情」壽命，而俄羅斯現在的做法是「規定」壽命。由於俄羅斯繼承前蘇聯的發動機研發標準，蘇聯冷戰時期隨時有可能發生戰爭，他們認為一架戰機在戰爭中的壽命不會超過200小時，所以根本不重視使用壽命的研究，很顯然這種做法現在已經非常不合時宜了。
3樓：風的記憶
蘇俄制式**有傻大粗的傳統，簡單容易維護，適合大批量生產，蘇俄後期受經濟下滑限制，戰鬥機發動機大批量改進不多，但他們擁有技術。
4樓：月下殘鋒
俄製發動機理論上其實也可以達到歐美發動機的壽命，但一方面受限於蘇聯基礎工業的底子，另一方面也由於戰術思維的差異。從蘇聯時代起，就一直把航空發動機當作消耗品。蘇聯高層認為，在戰時絕大多數航空發動機無法完整儲存那麼久，甚至前一天才下線，後一天馬上就在戰鬥中被摧毀的事情也有可能發生，所以沒有必要刻意延長其壽命。
在這種戰時思維的影響下，他們也沒有特意在發動機壽命方面下多大功夫。其餘的原因，下面那位香雪兒95已經說得很全面了
5樓：匿名使用者
設計思想和工藝以及戰時作戰理念不同
軍事請問發動機的所謂核心機和正常發動機有什麼區別？？
6樓：太平洋颶風
渦輪風扇發動機由風扇、壓氣機、燃燒室、驅動壓氣機的高壓渦輪、驅動風扇的低壓渦輪和排氣系統組成。其中壓氣機、燃燒室和高壓渦輪三部分統稱為核心機,由核心機排出的燃氣中的可用能量,一部分傳給低壓渦輪用以驅動風扇，餘下的部分在噴管中用於加速排出的燃氣。
7樓：百lol度
以渦扇發動機為例，核心機指的是高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪等部件，是發動機的心臟，不構成完整發動機，沒有可比性
二戰,戰鬥機有幾臺發動機，二戰時的戰鬥機機頭前面都有個螺旋槳是幹嘛用的
統統是 單發 連活塞發動機最後的王者 美國的 p 51 野馬式也是單發 一般的是單發，重型戰鬥機和一些高空截擊機是雙發。雙發多的是，ne410大黃蜂 me262飛燕 he219貓頭鷹 p38閃電 p61黑寡婦 j1n1 s月光 德哈維蘭大 內黃蜂 英俊戰士容 還有 爆廠只有4架的ki 83，二戰生產...
歐美俄戰鬥機為什麼沒來參加第八屆珠海航展
俄羅斯勇士飛行表演隊的蘇27今年沒來捧場啊 西方國家的先進戰機一架也沒有來 號稱國際航展的珠海航展只有中國和巴基斯坦的軍用飛機參展。人家印度航展熱鬧啊 美國 俄羅斯 瑞典 法國等國的廠商都帶著戰鬥機參展 飛行演示的包括美國的f 16 f a 18e f c 17和c 130,俄羅斯的米格 35d,歐...
同為渦扇發動機，戰鬥機的會噴火，而客機的不會
戰鬥機的是渦輪發動機，不是渦扇發動機，也就是說它沒有客機發動機的外涵道，排氣溫度高出很多，所以就會噴火了。戰鬥機使用的是渦輪噴氣發動機和衝壓發動機。它沒有渦輪風扇發動機的外涵道，排氣溫度高出很多，所以就會噴火了。這是涉及到不同的飛機要求的效能不同而對於發動機的效能要求不同所導致的。對於客機來說，它需...