1樓：匿名使用者
一般火車司機和地面排程員是通過對講機來聯絡的，專業術語叫做“聯控”。現在客運專線和新修的鐵路使用gsm-r系統通訊（類似手機的裝置）
列車執行前方車站司機都有記錄，ljk（安全監測器）也會在相應的地點提示司機要進行”**聯控“
2樓：
全球定位系統？gps？gprs？rs？
火車是靠什麼看路線的？ 比如說：火車前面的路，或者轉彎，都是靠司機的眼睛嗎？或者更先進的東西？
3樓：匿名使用者
電腦....更先進的東西
人們早就發現晚上司機會疲勞，看路線會有些走神，所以人們多次研究，將電腦裝載在操縱盤上就能控制一下疲勞。
至於轉彎，電腦不會顯示。
4樓：郭江林
火車靠軌道走，不會有大的轉彎，用道岔變道，司機主要是看訊號行駛。因為我開過火車。
5樓：簞
司機開的撒，路線的話，司機那裡是可以接收得到的。
6樓：匿名使用者
接收排程的命令列車 速度 時間等等 火車不會有太急的轉彎
到站了司機會提醒嗎
7樓：匿名使用者
提前跟司機說一下，到站提醒。
8樓：午後的心請
看情況，大部分都有語音自動播報，當然你要是要求司機提醒，他當然會提醒了！
火車到站廣播是怎麼說的??
9樓：匿名使用者
到站前通告旅客朋友，**車站快要到了，下車的旅客朋友，請您帶好自己的屬物品到
車廂兩端等候下車，**站就要到了。
上車廣播：
1、通知迎接旅客各節車廂乘務員請注意：車站已經檢票了，請開啟車門迎接旅客上車。
3、開車前5分鐘通告
10樓：匿名使用者
廣播內容：尊敬的旅客，本站是**站。前方到站**站，開車時間**點**分，到站時間**點**分，停車時間*分鐘，執行時間**分鐘。再次祝您旅途愉快，謝謝合作。
鐵路車站廣播系統是指為客運部門組織安排客運工作、通告有關事項及轉播文藝節目而在車站上設定的有線廣播系統。常按分路輻射方式構成，即集中控制、分路輸出。主要有播音控制檯、擴音機、收錄放機、揚聲器及電源裝置等。
11樓：匿名使用者
各位旅客，列車即將到達馬鞍山車站，請在馬鞍山車站下車的旅客準備好自己的行李下車。各位旅客，列車已經由馬鞍山車站開出，前方停靠站蕪湖車站，本次列車是開往池州方向的，列車上為您擔當乘務的是上海鐵路局南京客運段特七七七七第一乘務組全體乘務人員。
12樓：匿名使用者
尊敬的旅客，本站是**站。前方到站**站，開車時間**點**分，到站時間**點**分，停車時間*分鐘，執行時間**分鐘。再次祝您旅途愉快，謝謝合作！
13樓：繽紛夏日甜筒
就比如火車到站了的廣播是：某某（地方） 到了，請下車的乘客，帶好您的行李物品，按一定的順序從從指定的門下車。
14樓：mood加油
寫作文容易 老師不可能那麼仔細的，你也可以這樣寫的，我們老師說 作業其實沒幾個是真實寫的，所以3分真 7分假 才能出好作文 當然也有例外的
15樓：匿名使用者
答案是:各位旅客，從漢堡到慕尼黑的城際高速列車即將到站，請旅客收好行李準備上車。
16樓：匿名使用者
各位旅客，列車即將到達終點站西寧車站，全體旅客準備好自己的行李下車。各位旅客，列車已經由馬鞍山車站開出，前方停靠站蕪湖車站，本次列車是開往池州方向的，列車上為您擔當乘務的是上海鐵路局南京客運段特七七七七第一乘務組全體乘務人員。
**車的司機怎麼知道那條軌道呢？
17樓：匿名使用者
對於火車司機面對一堆的鐵軌不會進錯車道的這個問題回答有點困難。
首先鐵路是一個龐大的系統，而火車執行，線路執行主要就是靠排程員掌控，每輛火車都有一個車次，車次就是火車的唯一**。而在鐵路的**控制區，有事先計算好的，各個車次的執行區間，時間，和停車時間。基準就是根據這個來定。
但是碰上突發狀況有列車晚點的情況，鐵路部門在全路佈滿了次一級的排程指揮員，列車執行至此處，都必須向排程員彙報車次，這時排程員會告訴火車上的值班司機幾道停車幾站臺停車之類的，或者安排讓車。 這個時候站前排程已經通知訊號段將火車前方的訊號燈和鐵軌變道都處理好了，火車按照訊號方向直接開過去就好了。
現在火車司機已經不**車了，應為，排程中心在每條線路上經過嚴密測算，把執行圖編入計算機，由計算機代替了人駕駛，但是司機在機車上還是起到停車等事情，如遇突發情況還是司機上場。
18樓：趣遊記
火車司機是怎麼辨別軌道的，不怕開錯道嗎，真是長知識了
19樓：匿名使用者
火車司機其實並不知道哪條道路是他要去的地方，他只是負責開動機車，執行方向完全由地面控制，遇見鐵路訊號燈時，與我們在公路上的處理是一樣的。
20樓：匿名使用者
跟交通道路一樣，熟者自己就知道了，他們也有鐵路自己的標誌和定位系統的
火車怎麼開的
21樓：匿名使用者
你好,我是一名鐵路職工，在你看來,對火車司機和駕駛是不是覺得有點神祕?在你們看來,火車行使在鐵軌上,司機只需要控制速度,到時候拉一下閘就可以了,其實司機從學校學習到畢業上崗很不容易,需要他們做的很多.內燃機車是中專,學制2年,電力機車是大專,學制3年,在學校期間他們要學習鐵路知識,機械原理,機車駕駛技術等等一系列的科目,經過畢業考試合格後,才能被分配到各局的機務段工作,但他們不能從事機車駕駛,是機務段的學員,儘管他們整天跟著機車跑.
要想成為副司機,還要考試,雖然學員晉升副司機不難,但誰也不敢掉以輕心.要想成為正司機(機車長),那更得嚴格考試,所以火車司機成長很不容易的.
火車駕駛室一般是兩個座位,正司機在左邊,副司機在右邊.在正司機的前面是操縱檯,上面有很多的儀表和開關,當然重要的有電臺、擋位和制動。操縱檯左邊靠窗戶的是大閘和小閘,整車制動用大閘,機車制動用小閘.
電臺是火車司機與車站和機務段聯絡的最重要的裝置，火車出現什麼情況或者是前方路段出現險情都通過電臺來聯絡。火車的擋位有無級調速和有級調速之分，無級調速是一個推杆，有機調速是類似於汽車方向盤一樣的手輪。在操縱檯前面還有一個和計程車計價器一樣的東西，那是火車的“黑匣子”，火車司機在出車前，把ic卡插進去，它能記錄機車在執行時的一切情況。
副司機的位置比較簡單，就幾個電器開關，和一個風笛開關。
正司機主要負責機車的駕駛,副司機主要是觀察瞭望，協助駕駛。司機在行車過程中，始終都離不開訊號，所以不論有多累多困，他們都不能睡覺，眼睛要時刻了望訊號，因為一旦有差錯，造成的後果是無法估量的。而且司機沒有節假日和白天黑夜，輪到誰的班誰就得出車，大年三十也不例外。
另外內燃機車的司機還要忍受柴油機的噪音和柴油味，司機的待遇不是很高，各個鐵路局不太一樣。
所以當你馳騁在祖國的大好河山的時候，當你安全舒適到達終點的時候，請不要忘記我們的司機師傅！
22樓：
和開汽車差不多，很簡單。
火車的司機有什麼用
23樓：顏小二述哲文
當然是**車。
**車的主要工作是通過剎車、油門控制車速，同時要注意鳴笛 ，還要進行待斃停車，也要在適當的情況下進行提速超車已達到控制進站與出站時間。
司機，也就是掌握“機”的人。機器出現在人類社會上，是瓦特發明蒸汽機之後。從那時候開始，就出現了司機一詞。從這個意義引申開來，所有掌管機器的人，都可稱呼為司機。
24樓：匿名使用者
控制車速（剎車，油門） 鳴笛 進行待斃停車 進行提速超車 進站 出站 沒什麼別的了 火車是沒有方向盤的
25樓：創業臭雞湯
額 說的好玩 還超車 不過是有的 目前國內只有廣深有這現象 動車超特快等等
火車司機最主要的工作就是在行車的時候控制車速 火車不像汽車 超速不被警察逮到就沒事 火車上的運記（類似飛機的黑匣子）上面會根據沿線電腦給的訊號顯示各路段限速 超過限速1公里都會自動剎車 回去就等著扣錢吧
26樓：
確保列車安全、準時地執行。
具體包括按照時刻表的要求，駕駛列車準時到站和離站。根據機車訊號駕駛列車，使其不超過機車訊號所提供的限制速度。
在緊急情況下，按下列車緊急制動按鈕。使列車儘快停下來，儘量減少損失。
27樓：木葉忍者楓
火車又不是自動駕駛，火車司機當然是**車了，確保運輸安全，正點
火車是怎麼執行的？
28樓：諾嶼七七七
火車駕駛室一般是兩個座位,正司機在左邊,副司機在右邊.在正司機的前面是操縱檯,上面有很多的儀表和開關,當然重要的有電臺、擋位和制動。操縱檯左邊靠窗戶的是大閘和小閘,整車制動用大閘,機車制動用小閘.
電臺是火車司機與車站和機務段聯絡的最重要的裝置，火車出現什麼情況或者是前方路段出現險情都通過電臺來聯絡。火車的擋位有無級調速和有級調速之分，無級調速是一個推杆，有機調速是類似於汽車方向盤一樣的手輪。在操縱檯前面還有一個和計程車計價器一樣的東西，那是火車的“黑匣子”，火車司機在出車前，把ic卡插進去，它能記錄機車在執行時的一切情況。
副司機的位置比較簡單，就幾個電器開關，和一個風笛開關。
正司機主要負責機車的駕駛,副司機主要是觀察瞭望，協助駕駛。司機在行車過程中，始終都離不開訊號，所以不論有多累多困，他們都不能睡覺，眼睛要時刻了望訊號，因為一旦有差錯，造成的後果是無法估量的。而且司機沒有節假日和白天黑夜，輪到誰的班誰就得出車，大年三十也不例外。
另外內燃機車的司機還要忍受柴油機的噪音和柴油味，司機的待遇不是很高，各個鐵路局不太一樣。
所以當你馳騁在祖國的大好河山的時候，當你安全舒適到達終點的時候，請不要忘記我們的司機師傅！
29樓：龍有福沈胭
現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了.
內燃機車裡面是一臺大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然後利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上;
電力機車構造相對簡單,裡面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的.電力機車的電是來自於發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電,這些電來自於變電所,變電所的電還是來自於發電廠.
電力機車上面有有個受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸網有電機車就可以行駛.
好了，不管是什麼樣的機車,最終都是靠軸上的牽引電機來行駛的.只有少數的軌道車除外,他們是和汽車一樣，需要掛檔,有離合器,象金鷹重軌車就是這樣.
火車和汽車的駕駛不一樣,火車好開,正常人一分鐘就可以學會,但是開好了難,火車司機的專業性很強，什麼都要會,畢竟火車司機責任重大,出了事幾乎都是大事故.
我國目前的鐵路機制不太成熟,國家對鐵路的現狀也是不滿意,所以鐵路現在加緊時間改革.
為什麼火車上硬座票和站票是一樣的價格
站票和坐票 相同拿飯館來比喻一下就更好理解了。坐票好比大廳，軟座臥鋪等於包間。老闆說 對不住，沒座了。要麼等翻檯，要麼只能站著吃。趕著吃飯不想等翻檯的顧客能要求老闆站著吃半價嗎？因為火車上的座位並不是乘客自己 買 的，而是火車給乘客免費提供的基礎設施，能夠先上去買到有坐的票自然就有得坐，而後上來沒有...
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這是京廣高鐵列車的商務座的報導 京廣高鐵列車的商務座則可稱豪華。一排僅有三個座位，左邊一個位子，右邊並排兩個座位，空間格外寬敞，座位更可調節至180度的平躺狀態，堪比飛機頭等艙。身高1.81米的記者躺下後，發現基本可伸直雙腿，來回翻身都沒問題。不僅如此，每個商務座還配備了獨立的電子顯示屏和閱讀燈，旅...
高鐵，火車上脫鞋的旅客是一種什麼心態
沒什麼心態，脫鞋可以讓腳寬鬆是一種舒服的表現，只要脫鞋沒有臭味異味，對別人不妨礙就沒事。火車上脫鞋的都是什麼心態 一般火車上人多空氣溫度高 脫鞋也是無奈之舉 為了自己的舒服也顧不得別人的感受了 而且一般是長途旅客 能諒解的就諒解一下比較好 為什麼坐火車硬座的人都愛脫鞋？而高鐵幾乎沒有呢？可能是人的素...