1樓：我加小嫵
站票和坐票**相同拿飯館來比喻一下就更好理解了。坐票好比大廳，軟座臥鋪等於包間。老闆說：
對不住，沒座了。要麼等翻檯，要麼只能站著吃。趕著吃飯不想等翻檯的顧客能要求老闆站著吃半價嗎？
2樓：來自高嶺天真的銀柳
因為火車上的座位並不是乘客自己「買」的，而是火車給乘客免費提供的基礎設施，能夠先上去買到有坐的票自然就有得坐，而後上來沒有了座位就只能站著。所以也就是說，火車的硬座和站票其實是一樣的，根本就什麼區別。就好比你去某個景點在進門時需要購買門票，同樣的所有人都要買票才能進入，而裡面有一些免費的紀念品先到先得，別人先進去了拿完你自然就沒有了。
3樓：聖誕老東東
因為火車上的空間是屬於給乘客提供的免費基礎設施，只是在上面裝了一些椅子，去得早的人就有地方做，去得晚的就只能站著
4樓：米自己
因為乘客本身買的是火車票，座位是火車免費提供給乘客的，先上來肯定有座位，後上來的肯定沒有座位，也是一樣的**。
5樓：土豆地瓜豆角
賣票的就是這樣規定的，硬座和站票都是相應的**，因為硬票根本賺不了多少錢，純粹是屬於讓利於大家。。
火車的硬座票和無座票為什麼**相同？
6樓：永不言敗的小天使
這個我之前也特別的困惑，總覺得坐火車怎麼總會有那麼多站票的人，但是他們和坐票人的**是一樣的。有的時候也慶幸自己能搶到硬座，也會替他們打抱不平，覺得為什麼要讓賣那麼多站票。
道理其實很簡單，大家想要便宜的出行方式，因為自己的經濟能力決定自己的出行方式，而且火車載客是可以允許超載的，他也是相當安全，為了滿足更多普通人的出行方式，無奈之下就只能是賣很多站票。這大概就是中國人口多的一個原因吧，既然大家都要擠在同一個時間沖銷，但是又沒有想花太多的錢，那就擠擠忍一忍，畢竟出門在外每個人都不容易。
最後就是鐵路運輸部門，從古至今的一向作風，他們從來都是恨在滿載超載，儘管現在客車私家車都引進控制數，因為高速公路的危險事情發生了太多。但對於鐵路事故他們也不是很重視，而且對於火車出行也是比較安全的吧。所以他們對人數的要求也沒有明令的禁止，只要能上得去，只要不是非常多，他們都不會要求不賣無座票。
7樓：百葉度專
也許是鐵路部門的相關規定，就像高鐵的有坐票和無座票**也一樣。
8樓：苯蛋先森
硬座原名是有預留座位票，即有指定座位。站票原名是無預留座位票，沒有指定位置，哪個座位空就坐哪，前提是該位預留票乘客已下車或無預留票乘客。與公交車一樣，同樣的**，座位滿了後來人就站只能站著。
9樓：德厚載物
無座實際上是滿座以後，您著急搭這趟車，購票當然是無座，無座和有座相同到站車型公里數沒什麼區別，車廂級別也沒區別，另外無座有座一般都短途，國家當然有規定無座有座相同價位，不過有些g字頭的高鐵，您是買不到無座的。
10樓：匿名使用者
那是因為無座的人訂票晚，但還是能及時出行。
11樓：
因為沒有坐位，可是你自己要急著坐車，也沒有什麼因為。
12樓：匿名使用者
這就是鐵路霸權的霸王條款，國家縱容，鐵路壟斷造成的惡果，只有老百姓來承擔，所以沒人過問，如果官老爺們也能拋開特權，體會一下，必然早就糾正過來了！
13樓：悅刻蛋找我
無座應該是用來緩解壓力的，防止太多人買不到票去不了目的地，如果**便宜了就有人會為了省錢故意買無座，反而失去了設計無座的初衷
14樓：匿名使用者
為什麼呢？這就是鐵路部門規定的，沒有為什麼，就是這麼霸道。站票和坐票的**相同，沒有坐票你可以不買啊，人家沒有逼著你掏錢，沒逼著你上車對吧。
這就跟乘坐公交車一樣的道理，公交車就那麼幾個座位，但是每次高峰期的時候，都是人山人海的擠的水洩不通的。如果乘客認為自己沒座，可以不上車啊，可以選擇打車啊。
曾經也有人對鐵道部門的站票和坐票提出過質疑，覺得站票和坐票的票價相同，太不合理了。當時鐵道部的解釋是，很多列車在大部分的時間，都是有跑空車的現象。平時就算一節車廂只有幾個人乘坐，也是要按時發車的。
只有在高峰期的時候，才會出現人員爆滿的情況。
在日常的時候，鐵道部大多數時間都是虧錢的。所以站票和坐票的票價相同，主要是為了彌補日常的虧損狀況。而且雖然很多人買到站票了，但是如果中途有乘客下車，他們也是會有座位的，不會一直都站著的。
反正不管怎麼樣，人家就是這樣規定的。而且都這麼多年了，從我上大學起，這都十幾年的時間，就是這樣的。我估計這樣的票價規定都有幾十年的歷史了。
中國人口多啊，不在乎，就算票價一樣，還是有人會買的，火車相對來說還是比較實惠的出行方式。特別是春運高峰期，如果你覺得坐票不划算，那也沒有辦法啊，除非你不想回家了。
就拿我上學的時候來說，那時候還沒有網路購票的技術。經常都是站著回家，站著回學校，二十多個小時的時間，基本上大部分時間都是站著的。當然也有運氣好的時候，趁著其他乘客上廁所的間隙，趕緊坐一小會歇歇腳。
那段不堪回首的日子，簡直現在一想到就會頭皮發麻。
所以，我覺得火車上站票和坐票**一樣的主要原因還是供小於求造成的。
15樓：
站票和坐票都是一樣的，也是人家的規定，沒辦法，都得坐呀，
16樓：匿名使用者
這可能是一直以來的慣例吧，從很早以前傳下來的。
17樓：秋刀魚
我也很想知道這個問題，為啥票價一樣，無座不應該更便宜一點的嗎
18樓：在伏龍山**語的華雄
能走就不錯了現在 原來不是還得賣**票嗎
為什麼火車票硬座和無座票價一樣，大家來談
19樓：海煙人
座票全名是「有預留座位票」也就是預留了座位的座位票，無座票是「無預留座位票」，也是座位票，只是沒有預留座位而已，其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站，為了不讓座位空閒肯定會加售一部分無座票（5%左右每節車廂4、5張）。
但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，儘可能多的把更多旅客送回家。
如果站票與座票不同價，並且站票價低，那麼應該規定，買站票的人不能坐到座位上。做個類比：買了座票的人，不能去臥鋪車廂。
坐飛機買了經濟艙的乘客，不能去頭等艙。我們購買的是一種服務，花了多少錢，享受到的就是對應的服務，低價享受**服務並不合理。如果座票的人去了臥鋪車廂，也會使臥鋪車廂的服務打折扣。
現在的情況是：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務。從這方面說，同價有其合理性。
無座如果要比有座價低，那麼，除非製造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現的。
20樓：閆為紅
小編，你能不能別喪良心，能不能真實的反映點問題，硬座和無座**一樣，提現的是公平？你寫的這個文章良心不痛嗎？這是對農民工最大的侮辱和歧視！
有錢人買臥鋪，軟臥和硬臥**有很大區別，臥鋪和硬座**有很大區別，唯一沒有區別的是硬座和無座！花著跟別人一樣的錢，別人坐著你只能站著，還要時不時的被人趕來趕去，你告訴我這提現的是公平！買硬座或者無座的幾乎都是農民工！
21樓：華夏在西北
人多時擠的像沙丁魚罐頭一樣，和硬座票數量差不多啊，如果有比無座票更經濟的出行方式，沒有人去當沙丁魚了。
火車票站票和坐票的票是一樣的嗎 都是硬座嗎我這個是站票還是坐票
22樓：康康侃球
你這個有座位，人家標著座位號的，站票就是無座票，票上寫著無座倆字，沒有標座位號
23樓：匿名使用者
親，無座票就是站票。
如果有座的話，票面上就是有座位號的。
好運請採納
24樓：情感e解憂
這是有座的
有座無座票價一樣！
…你的是10車97號座
25樓：快樂的大個土豆
坐票座位在10車廂97號座
26樓：匿名使用者
不一樣。你這個是硬座。
27樓：匿名使用者
站票跟坐票不一樣，你這是坐票
火車票得無座和硬座的票價是一樣的，這樣合理嗎？
28樓：夏日陽光暖心房
有座和無座的**一樣，其實是合理的。畢竟火車屬於全中國的交通工具，國家也會相當的重視，在制定**的時候，就會將所有的一切計入成本。買票也會是將座位票售空之後才會**無座票，對於無座票，也是根據自己所需求的，並沒有讓人強制性要求買。
當然，有很多人覺得，無座票全程都沒有座位，讓坐車的人精疲力盡。那些有座位的人，明明花的是相同的錢，為什麼在無座票上不能夠便宜一點。對於這樣的疑問，其實是最普遍的，也是所有人都關注的一個問題，無座票售了那麼久，從來都沒有因為被人質疑收貴而選擇降價，這個都是有原因的。
其實，在火車上，還有一項費用沒有讓消費者注意的是，火車也是需要管理的，其實沒有買到座位票的乘客更難管理。在火車上，沒有座位票的乘客是會隨意的走動，也會找個地方隨便的坐，在火車上，工作人員也要花心思去管理沒有座位的乘客。若是無座的人太多，那麼在火車管理上也是需要人手來管理好這些沒有買到座位票的乘客。
消費者質疑火車票有座和無座的**一樣是收貴了，那是因為站在個人的角度去想的。可是要認真的思考對於這個票據的**到底怎麼去定義，其實火車上的任何一個座位都屬於免費，也沒有加收什麼座位費之類的，所以，無座和有座的**一樣，也是在合理的範圍之內。
29樓：
首先，定票**考慮公平性問題。許多人問火車無座票為什麼不能半價，而且無座和硬座的**相同。其實最主要的原因就是考慮到公平性，如果把無座票定為半價，容易產生不公平現象，很多人為了省錢會選擇購買無座票，這樣火車上無座的人會更多。
而且這樣容易導致淡季時出現硬座空缺，無座的乘客可能去坐火車上的空閒位置，對於購買全價硬座票的人來說很不公平，容易引發座位之爭。
其次，火車票無座半價管理成本更高。一旦無座乘客增加，會導致車廂介面處擁擠，影響乘客正常活動和上廁所，關鍵是無座要比硬座管理成本高。
為什麼火車票硬座和站票**一樣的呢？
30樓：一首歌一個人
目的抄是儘可能地讓更多人能
襲夠坐上火車。
鐵路部門發售無座車票，也是讓更多旅客能夠回家採取的一種方式，旅客可以自願選擇購買，而且列車上的座位也是流動的，旅客在一個站下車，站著的旅客可以就座。並且，不管是有座還是無座，鐵路部門付出的運力成本是一樣的。
鐵路客票的站票可以說是歷史形成了這麼一個長時間的過程。現在在很多城市的基礎交通設施也沒有區分站坐票的制度，我們也考慮實施的話，技術上的操作難題也比較大。因此，目前還沒有考慮無座票票價的改動。
31樓：淺藍豆丁
票」也就是預留了座位的座位票，無座票是「無預留座位票」，也是座位票，只是沒有預留座位而已，其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站，為了不讓座位空閒肯定會加售一部分無座票（5%左右每節車廂4、5張）。
但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，儘可能多的把更多旅客送回家。
如果站票與座票不同價，並且站票價低，那麼應該規定，買站票的人不能坐到座位上。做個類比：買了座票的人，不能去臥鋪車廂。
坐飛機買了經濟艙的乘客，不能去頭等艙。我們購買的是一種服務，花了多少錢，享受到的就是對應的服務，低價享受**服務並不合理。如果座票的人去了臥鋪車廂，也會使臥鋪車廂的服務打折扣。
現在的情況是：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務。從這方面說，同價有其合理性。
無座如果要比有座價低，那麼，除非製造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現的。
其實除了春運和一些特別熱門的線路，車輛常常不是滿員的。所有，如果無座價低，人們瞭解某車常常不滿員，就會指明要無座，因為即使是無座票也可以坐到座位上。
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