1樓：匿名使用者
作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要引數。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。
飛行員在機動飛行中也會因為過載大於一或者小於一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。 過載的產生主要是由於機翼的升力，當水平轉彎，或者翻斤斗時，機翼產生的升力大於重力，因此過載大於1。
當飛機俯衝，或者快速爬升後改平時，機翼產生的升力小於重力，甚至產生反向的升力，此時過載小於1，甚至小於零。 過載（ｇ），即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以ｇ的倍數來度量。
過載分為正過載和負過載。 正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。
如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。 負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服甚至痛苦的感覺。 每人對加速度都有其承受的極限。
適當的訓練將允許飛行員承受大過載，在高階特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負１０ｇ。
2樓：匿名使用者
發動機推力和氣動力與戰機重力之比，是衡量戰機機動性的重要資料
3樓：匿名使用者
理論複製樓上有，簡單說就是相當於你重量的幾倍。 比如戰鬥機過載9g，那原本一個100公斤的導彈，此時就相當於900公斤，這是由於離心力造成的。飛機需要衡量這個值，原本100公斤的東西突然變成了900公斤，看飛機受不受得了。
同樣的飛行員也需要考慮，如果人的腦袋5公斤，現在突然變成了45公斤，飛行員連抬個頭都很困難，當然在±g的情況下，還會出現紅視或者黑視的情況。
4樓：匿名使用者
當飛機轉彎時，地球作用在飛機上的力量會增加，轉彎愈急，這個作用力愈大，我們一般稱這個力為g力。如果g力過大，該飛機會因承受不了該力量而解體，而該飛機能承受的最大g力，就是該機的最大過載。最大使用過載9.
0即是說該機最大可承受的g力是9g，這喑示該機應該是一架戰鬥機。一般飛機的g力很少超過5g，但戰機往往要做g力達9g的急轉彎去逃避敵人的攻擊。然而，9g對飛機也是極限了，不過不是機體承受不了，而是駕駛它的人承受不了。
人若承受6g便有眼睛充血的現象，到9g便昏迷不醒了，所以即使是戰鬥機也無法將過載做得大於9g。 導彈同理可證
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