信任咱們咱們都能感受到，自從轎車新能源補助力度下降後，自主新能源車型的日子就益發難過了，其間一方面原因是上一年下半年不少合資新能源系列車型上市，另一個原因便是大廠特斯拉的相關動作。就在前幾天，特斯拉宣告對model3的**進行下調，從本來的35.58萬直降到29.905萬，除了這個外，特斯拉一起宣告封閉旗下直售店，一切車型都走線上**，7天1600公里內能夠無理由退車，假如線上購車還能嚐到6%的優惠。
能夠說一場沒有硝煙的戰役開端了，面臨雜亂的中國商場，特斯拉究竟仍是亮出了自己的獠牙，不難想到這一系列操作將會讓很多國產車企倍感壓力，特別是「蔚來們」新式造車實力。不僅僅如此，據音訊稱假如特斯拉挑選國產**鏈，那實踐**還會有27%-34%的下降空間，這是什麼概念？相當於最低19萬就能下手。
電動轎車在新能源範疇鶴立雞群，上一年前十個月新能源車銷量為24.4萬輛，增幅達88.9%，這證明商場潛力是非常大的。特斯拉在新能源產品中一直都有著高階形象，在國產化model推出之前，為了能夠讓品牌走量車型遍及商場，特斯拉挑選了降價，關於國產電動車型來講嚴酷的衝擊開端了。自從降低了門檻，特斯拉在功能，**，品牌力等方面簡直都有肯定的優勢，這說明晰國產品牌沒有競賽保護方法後，將會和外資車企進行真刀真槍的對立。
看到特斯拉的操作，信任蔚來也是坐立不安，究竟蔚來在國內一直都被稱作是國產特斯拉，它的**自身就看齊特斯拉，es8的最低價為44.8萬，es6底價也在35.8萬。上一年財報咱們能發現，蔚來現已遭受了股價暴降的影響，再加上前不久特斯拉的決絕大降價，忍不住憂慮蔚來之後的路該怎樣走下去。
現在，特斯拉坐落上海的工廠一年產能是十五萬輛，每週大約一千輛，跟著職工數不斷增高，裝置愈加完善，產能的提高也僅僅時刻問題。特斯拉大陸的負責人表明現在產能多少就能賣出多少，這也絕非嘴上功夫，敢問面臨功能更高，**更低，品牌力更強的引誘，幾個人能抵擋住呢。
假如特斯拉在國內建廠是在明牌，那麼馬斯克手裡捏著的王炸也初具規模，關於電動轎車來講，從頭到腳都相當於一個完好的產業鏈，除了有著老練的技能條件意外，基建的程度也很重要。現在在大部分國產車型仍然依靠第三方充電時，特斯拉仍然完結了國內的佈局。就在上一年年底，特斯拉官宣在國內第300個充電站正式建成，現在現已遍及了140多個城市，超充電樁數量打破2300個，意圖地電樁2100個，這些都說明晰在國內首要城市特斯拉能夠輕鬆完結補電需求。
馬斯克這樣的行動的確有些張狂，關於國產轎車來講所剩的時刻真的很有限的，假如再想不出應對方法和立異方法，那麼商場拱手送給特斯拉也並非不可能。國內之所以供給特斯拉這樣大的協助，真實原因就在於棍棒壓力下才幹影響國產企業的前進，敞開競賽倒逼開展前進，也只要這樣才幹夠讓國產轎車再上一個臺階。
今天的特斯拉就像從前剛進入國內的蘋果，假如特斯拉建廠完畢，零部件做到了國產化，那麼它在國內生根後國產車企也將從中獲益。面臨困難和壓力，咱們只要活躍面臨，假如懼怕害怕就只能遭到篩選，最可怕的便是那些甘願承受改變，看到危機仍然不為所動的人。
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