作為雷克薩斯車主我真不主張你買ES

這是一臺好車，但它並不必定合適所有人，它儘管合適我這樣一個不喜歡飆車的車主，但必定不合適有些動不動「崩一個」的運動玩主。

所以我給es200的定調是，它儘管動力不行強，但這不能阻撓它成為一臺好車的現實。

這不雜亂，也不難理解，一臺好車的定調歷來都不是動力體系一項，產品好壞應該從歸納產品力鑑定，給出歸納得分才能從客觀視點剖析是不是滿意大多數消費集體。

關於es200這臺車來說，咱們先且拋開動力體系來說，無論是隔音、舒適、質量、油耗以及內飾做工，每一項都不能說算差，作為老款雷克薩斯es200車主，從客觀一點上來說，除了動力，每一項都極為令人滿意。

當然，咱們接下來說更多人關懷的動力體系體現力。

es全系分為三款車型，分別為es200、es260、es300h，動力排量為2.0l、2.5l，其間頂配為3.5l+電機總成，es200作為最入門款動力體系天然也最弱，在這裡必需要弄清的是，es200動力被網上過度抹黑，在咱們所測驗成果中，es200零百加快為11秒。

11秒作為家用車而言，並沒有進入到被吐槽階段，究竟奔跑從前的1.8te級、現在的glb，現實上加快成果並不算優異，譬如說今日的這臺1.3t奔跑glb，加快成果為9.6秒左右，比es200僅僅只要一秒餘優勢。

es200這臺發動機，確實不能算快，但日常家用也算得上夠用，當年僅僅是夠用罷了，想要略微迅猛的駕馭感觸不好意思實力不行供給不了，所以說後段再超車才能確實比較弱，尤其是100km./h乏力許多，當然這不代表全程再加快乏力。

在80km/h之前再加快才能並不差，豐田這套動力體系平順性以及匹配真的無可厚非的強壯，降檔超車趁熱打鐵事實強壯，再加上混合噴發體系本身馬力數值不弱，單人出行日常並不會有乏力感觸。

這是截止到今日為止，es200依然被許多人追捧的原因，2.0l動力沒有不行用，僅僅剛剛好。

至於根本層面的油耗體現以及保養方面，這臺發動機92號燃油徹底沒問題，相同日常保養不需要太貴重本錢保護，動力引擎經濟性十分傑出。

而開起來的感觸，天然不必多說，依然是雷克薩斯典型的風格，底盤慎重方向盤少量虛位，過彎時支撐力稍顯缺乏，但相同優勢在於隔音較為超卓座椅廣大紮實，總而言之一句話，es便是一臺舒適性中大型奢華行政轎車，200是最根本入門款，算不上冷豔的好，但肯定是一臺好車。

不過你要是對動力有尋求，我主張出門左拐買ats-l，動力足足夠用。