（原標題：上一年日系車在華銷量首破500萬輛，多個自主品牌面對退市）
回憶剛剛曩昔的2023年，車市隆冬之下，「難」成為了各大車企到達的一致。
如果說，初次跌入負增加的2023年還能讓人看到期望的曙光，那麼，上一年車市似乎不斷往那無底的黑洞下沉，難見止境。
依據乘聯會發布的最新銷量資料：2023年全年狹義乘用車累計銷量約為2069.76萬輛，同比下降7.4%，較2023年下降起伏更大。與此一起，乘用車各個細分商場簡直全線下滑，轎車全年售出1030.8萬輛，同比下降10.7%；suv累計銷量935.3萬輛，同比跌落6.3%；mpv車型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4萬輛。
在全體乘用車商場繼續下行的2023年，各大車企也承受著較大的運營壓力，呈現出加快優勝劣汰的局勢，可見車市隆冬中馬太效應愈加顯著。
日德系豪奪「半壁河山」
依據**資料來看，與2023年比較，2023年國內車市只有德系車和日系車，完結了商場佔有率的增加，別離提升至24.2%、21.3%，也就是說，兩大車系算計商場佔有率到達45.5%，簡直豪奪了我國車市的「半壁河山」。
詳細來看，德系代表「南北群眾」在曩昔的2023年仍舊體現堅硬。其間，一汽-群眾2023年全年銷量帶到207.1萬輛，同比增加4.3%，成為本年首個也是僅有完結200萬輛年度方針的車企，再度聞名2019車企銷量排名。再加上，上汽群眾方面在本年度貢獻了196.8萬輛，使得群眾品牌在華累計銷量到達403萬輛，佔比國內乘用車商場佔有率的近兩成，連任國內單一品牌銷量榜首。
群眾在曩昔一年優異的銷量成果有賴於旗下三大品牌：群眾、奧迪、捷達的合力。其間，群眾在曩昔一年的銷量到達139.80萬輛，而奧迪的銷量到達68.88萬輛，超額完結67萬輛的年銷量方針。不僅如此，剛剛進入商場不久的捷達品牌，也用了四個月的時刻完結4.3萬輛的銷量成果，月均資料已打破萬輛。
如果說，德系在華算是安穩發揮，那麼，2023年無疑還見證了日系「黑馬」般的興起。多個方面資料閃現，日系車企2023年在我國的新車銷量初次打破500萬輛，比2023年增加約4%。
其間，春風日產代表「日系選手隊」衝入車企銷量排名前五，累計銷量到達129萬輛，與2023年比較則前進了一名，一起也創下年度最佳銷量紀錄，商場佔有率由2023年5.6%上升至6.2%。其間，軒逸成為最大功臣，僅一款車型在2023年就售出了49萬輛，與此一起，春風日產suv產品累計銷量到達47.6萬輛，銷量佔比逐年上升。
而2023年本田、豐田在華銷量均創新高，成為漲幅最大的車企。其間春風本田全年累計銷量78.8萬輛，同比增加14%；廣汽本田全年累計76.5萬輛，同比增加4.0%。豐田方面，多個方面資料閃現，廣汽豐田2023年銷量到達66.5萬臺，比上一年同期增加14.7%，其擬定的全年62萬輛的銷量方針提早一個月便已到達。而一汽豐田也保住正增加，全年累計72.9萬輛，同比微幅增加1.8%。
比較於日系、德系的逆風翻盤，美系、韓系和法系車，均呈現出嚴峻的商場佔有率縮水的境況。
美系陣營中，上汽通用全年累計銷量為148萬輛，儘管穩居銷量榜前五，但細分到各個品牌，別克在上一年的總銷量為83.73萬輛，同比跌落19%；雪佛蘭品牌方面，2023年累計銷量為41.35萬輛，同比削減24.8%；就連奢華品牌凱迪拉克2023年全年累計銷量為21.25萬輛，也同比下滑了6.8%。
法系車的體現愈加堪憂，2023年，神龍轎車累計銷量為11.3萬輛，同比大跌55%，僅完結2023年銷量方針23.5萬輛的48.3%，創前史新低。別的，韓系車企代表北京現代全年銷量同比下滑5.7%，至70.3萬輛，現在北京現代銷量過萬的車型僅有ix35、領動兩款車型。
自主兩極分化嚴峻
除掉部分合資車企，我國自主車企比例也在2023年遭受了下滑，從2023年的42.1%，一度跌破了40％的關口，滑至2023年的39.2%。在全體商場佔有率下滑的佈景下，「人多粥少」的局勢讓自主車企間的競賽更為劇烈，兩極分化日趨顯著。
其間，成果最好的仍舊是吉祥轎車，2023年累計銷量130.3萬輛，位居我國品牌乘用車銷量榜首，12月經銷商終端銷量約17萬輛，創有史以來單月終端最高銷量紀錄。
排名第二的長城轎車銷量86.7萬輛，排名在第七位。而長城轎車官方釋出的全體銷量為106萬輛，同比增加0.69%，接連第四年銷量打破百萬輛大關。其間，哈弗h6仍舊挑起長城大梁，全年銷量38.6萬輛，累計79個月獲得suv銷量榜首。而作為長城首款全球車的哈弗f7也在2023年售出14.1萬輛。
此外，值得一提的是，在2023年「開掛」的紅旗品牌，全年累計銷量打破10萬輛，與2023年的3.3萬臺比較，完結了203%的同比增加。其間體現最傑出的要屬中型轎車h5，為紅旗全年總銷量貢獻了一半的力氣。
比較於打得火熱的頭部車企，長安轎車、上汽乘用車、比亞迪、廣汽傳祺都在2019閱歷了不同程度的同比下滑，為轉型晉級敲響「警鐘」。
例如，上汽乘用車全年累計銷量為57.4萬輛，同比下滑12.4%；比亞迪全年**46.14萬輛，同比下滑11.4%；廣汽傳祺全年累計銷量為38.46萬輛，同比下滑28.1%。
當然，還有一些弱勢自主品牌，在車市隆冬下面對退市危險，比方眾泰、華泰、力帆、陸風、獵豹等等。以眾泰為例， 1-11月累計同比跌落47%以上，而華泰更是被曝已處於停產狀況。
「北奔」領銜奢華車企
跟著我國車市隆冬繼續，奢華車範疇被公認為「避風港」，以bba為首的豪車品牌競賽歷來劇烈。
2023年，北京奔跑成功入圍國內乘用車企銷量排名前十五，全年累計銷量55.9萬輛，同比增加起伏高達19.2%。北奔的優異體現成為近年來奔跑品牌在華開展的「縮影」，2023年，在我國商場，奔跑及smart品牌共交給70.2萬輛新車，同比增加4%。自2023年以來，我國一直是奔跑全球最大單一商場。
相同獲得前史新高的還有寶馬，上一年在華獲得72.37萬輛的銷量（含mini品牌），一舉逾越奔跑、奧迪，奪下奢華品牌廠商的年度銷冠，同比13.1%的增加。
而排名第三的奧迪也體現不俗，全年獲得挨近68.8萬輛的銷量成果，同比增加4.2%。可以說，bba三強都在2023年交出了一份滿足的成果單。
與此一起，二線奢華車品牌中，雷克薩斯成為上一年奢華車體現最為亮眼的新星，同比增加25%，在我國商場打破了20萬輛的銷量成果，要知道，這是現在在奢華車品牌中僅有沒有完結國產的品牌。但上一年年末，雷克薩斯由於車型「加價」收到一張來自國家商場監管總局8000萬元的天價罰單，為2023年開展留下一絲不確定性。
而沃爾沃和凱迪拉克，也憑仗終端商場的大幅優惠，敏捷佔領商場佔有率。其間沃爾沃獲得了打破15萬輛的銷量成果，而凱迪拉克全年累計銷量為21.25萬輛，同比下降6.8%，但考慮到本年凱迪拉克相繼停產了ats-l和xts兩大經典車型，這樣的成果已實屬不易。閱歷了低谷的捷豹路虎，全年銷量跌落13.5%，但從上一年下半年開端閃現回暖痕跡。
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