1樓：途虎話養車
1、如果是正常行駛瞬間熄火，沒有任何徵兆，一般是電路系統故障。如曲軸位置感測器故障或線路斷路等。
2、如果是正常行駛中逐漸加不上油後熄火，一般是油路故障。
不論什麼故障，都需要到4s店去修復。不建議自己在條件不具備的情況下測試和修理。
2樓：yz小毛球
部分寶馬車輛在使用一段時間後，會出現發動機怠速抖動、故障燈報警，甚至熄火、無法啟動等問題。到4s店後工作人員通常會以油品不好、發動機積碳等理由進行解釋，要求車主自費清洗積碳、加新增劑或更換火花塞、點火線圈等方式進行處理。車質網通過檢視相關投訴以及輿情監測資料，發現寶馬發動機故障問題的確較為普遍，且從已知資訊來看，以上種種故障現象與偏心軸感測器（下圖）質量不佳存在一定關聯性。
偏心軸感測器
發動機投訴較集中 偏心軸感測器或存缺陷
這種情況真的合理嗎？
據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，截至目前，寶馬車主對於發動機的投訴量最多、佔比最大（如上圖所示）。其中，熄火問題投訴達80宗、發動機抖動及無法啟動問題投訴均達47宗。投訴涉及華晨寶馬、進口寶馬旗下多款車型。
此外，早期投訴中有關發動機偏心軸感測器的故障，在2009款寶馬車型中就有涉及，可謂由來已久。
來自浙江的車主國先生在車質網投訴時表示，2009款華晨寶馬520li發動機vvt馬達及偏心軸感測器損壞，導致發動機功率輸出嚴重下降，不能正常行駛。當時國先生諮詢過業內人士，得到的答覆為此現象廣泛存在於該款發動機中。而歷經多年，投訴資訊中依然有2017寶馬車型存在發動機偏心軸、vvt馬達故障，導致車輛無法啟動的案例。
資料顯示，從早期的寶馬n46、n52型號自吸發動機（2013款以前），到後期n20、n55型號渦輪增壓直噴發動機（2013-2017款），均存在怠速不穩、抖動、故障燈報警、無法啟動等故障問題，其中多宗案例車主已明確提到與偏心軸感測器有關。
車主質疑遭不平等待遇 國內遲遲不見廠家召回
早在2023年，寶馬北美公司就曾因發動機固定可變凸輪軸正時調節( vanos )元件外殼的螺栓可能逐漸鬆動並斷裂，會導致發動機功率降低或熄火，在美召回過156,137輛 2010-2011款寶馬車型。雖此次召回問題與偏心軸感測器故障情況較為接近（原因是否一致尚不明確），但國內寶馬車主卻遭到完全不同的待遇。
如圖所示從工作原理來看，寶馬發動機偏心軸感測器主要用途是探測偏心軸的位置，通過測量偏心軸轉角換算出氣門行程，並將訊號傳給vvt馬達從而調整凸輪軸改變氣門行程。車質網在諮詢相關專業人士後得知，如果是偏心軸感測器本身出現故障，電腦檢測時通常會出現以下幾個故障碼：「偏心軸感測器，參考：
功能異常」、「偏心軸感測器，參考：磁輪缺失」、「偏心軸感測器，導向件：功能異常」、「偏心軸感測器，導向件：
磁輪缺失」等。如果並未出現上述故障碼，不排除可能為偏心軸感測器線束損壞、短路，插接頭髒汙、鬆動，中心磁輪安裝螺栓斷裂、被磁化等原因，導致偏心軸感測器失效，有可能與此前北美召回故障原因相同。
b48型號發動機結構已改 老車主問題亟待解決
有訊息稱，目前2018款寶馬2.0t車型已換裝全新b48型號發動機，未來n55型號發動機也將換裝全新型號發動機。從發動機結構來看，b48型號發動機所配備的***電子氣門升程系統與此前結構變化較大。
如上圖所示，偏心軸感測器及vvt馬達採用側置佈局，偏心軸旋轉角度與氣門升程調節範圍進一步加大。而能否完全解決在此前幾代產品中存在的偏心軸感測器故障問題，當然還需要通過時間來驗證。但毋庸置疑的是，對於此前多款發動機存在的故障燈報警、熄火、無法啟動等安全隱患問題，寶馬（中國）最負責任的做法是進行缺陷調查，如錘實為偏心軸感測器缺陷問題，應儘快召回予以消除故障隱患，還車主以國際一線豪華品牌應有的服務水準。
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單純腳墊溼了，取出來沖洗乾淨，晾乾了就可以了，如果原廠地毯也溼了，就 要將座椅全部拆掉，把地毯取下來沖洗乾淨後晾乾。腳墊取出來沖洗乾淨，晾乾了就好了，車內除溼可以將車窗門全部開啟將車放大太陽底下暴晒幾日就好了 把腳墊拆下來通風晒乾唄，如果不能用了，只能換新的水淹車只能這麼處理。這個機動車泡水以後，那...
養過寶馬車的請進
頭三年養新車的費用給你估算一下 保險全險要1w多，養路費 使用稅 停車費 驗車要你3000不多吧。這是還沒開的費用。一般家庭車一年跑2w公里正常，新車維修保養2000夠了，油費20000w公里要2400l油12000塊錢 臨時停車費 擦車 過路費和一些不可預見的雜費比如罰款等，要你1000真不多，我...