1樓：匿名使用者
4檔自動是4個前進檔位，5檔自動是5個前進檔位，cvt是真正的無級變速，是靠變速鏈條傳動的，沒有檔位，五檔手自一體是5個前進檔位可切換手動模式，六檔手自一體是6個前進檔位可切換手動模式，dsg是雙離合器變速模式，在變速時1、3、5檔使用一個離合器，2、4、倒檔使用一個離合器，變速更平順，經濟性更好。總之檔位越多，換擋平順性越好，衝擊小。cvt和dsg是新技術，更先進，更經濟。
2樓：匿名使用者
4at是什麼？相當於自動檔裡的初級班、因為再也沒有更小的at了。5at是什麼？
你也上過大學吧、大家都上過、沒上過的不要緊，現在花錢可以混一個，這東西只是一個合適的配置，只是合適，沒有不行，就像說某人沒上過大學，有沒有水平沒關係，混一個大學就可以，覺得自己可以不落人後了。6at是什麼？博士你沒讀過吧？
我也沒讀過？讀過的沒幾個？不管他有沒有水平，（沒水平估計也讀不了博士），只要是個博士，大家就都聽他的。
4at就是小學水平，5at大學畢業，6at已經是種境界，可能博士做的90%的事小學生也能做（比如吃飯拉屎ml等），但博士（6at）剩下的10%的動作，小學生（4at）直接不知道是在幹什麼，而大學生（5at）看得懂，不過模仿不了。
通俗的來說，，cvt,,dsg..自動擋，手自一體。。有哪些區別，優缺點是什麼》
3樓：匿名使用者
cvt=無級變速器 從起步開始到極速永遠保持 發動機的最佳轉速 沒有從低到高 換擋這個過程 沒有檔位
dsg=雙離合變速器 其作用減少高轉速換擋的頓挫感 提高燃油效率 其實就是兩個離合的變速器
自動擋= 普通的手動變速器 改為油壓控制 油壓根據發動機轉速來控制換擋時機
手自一體=也叫amt 沒有離合器的手動擋 和自動一樣 油壓控制變速器 手動控制變速器可以更好的控制車輛
4樓：踟躕不前
dsg，也叫dct。雙離合器自動變速器。
cvt 連續變速，經濟性好，駕駛無動力中斷，無換擋頓挫感，體積小，結構簡單。但傳遞轉矩小，傳動比變化範圍較小。
dct 駕駛無動力中斷，動力性好，但有級變速、換擋有頓挫感，結構複雜，經濟性不如cvt。
自動檔---at，技術成熟，優點類似dct，缺點是經濟性很差。
手自一體變速器----amt，技術不成熟，多用在大型車上。
手動擋\手自一體\雙離合變速器/dsg/dct \無級變速cvt有那些區別和作用
5樓：匿名使用者
1、手動檔車和自動檔車的最大區別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器；
2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、cvt無級變速器；近期又出現了dsg雙離合器。
其中cvt無級變速器效能最佳；它們的區別：從結構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行資料比較，時間上比手動擋要滯後0.
n秒至數秒）與腳踩離合器配合手柄的區別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區別，就是n組齒輪與行星齒輪組的區別；在變換檔位過程中，必然產生間隔，有間斷就形成了頓挫感；cvt則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；cvt加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。
同時cvt還有零件、配件少、內部組裝結構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；
從輸出效能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸的損失，產生無用功；cvt在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產生無用功（不包括摩擦係數），其效果可與dsg雙離合器所媲美；dsg不在本次詢問範圍內，同時有關dsg也有解答，並且還不錯，所以就不多囉嗦了。cvt在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內）；在輸出效能上，與手自一體相比，應列前茅；
從節油效果上講：cvt的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優於手自一體的；對於不同型別的人群、不同路面的實測效果也是經得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；
從先程序度上講：結構優化了、動力傳輸效能好了、節油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質、工藝過不了關；好的產品，市場佔有率不高，就是因為**（手動擋與自動擋汽車，市場佔有率的變化就是很好的案例，現在嚷嚷非要『享受、體驗駕駛樂趣』的少多了）；
綜上所述手自一體與cvt孰優孰劣是涇渭分明；那麼cvt是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優勢，必然也要有不足：其一cvt的結構是簡單了，
但其對材料、材質、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。
但是任何事物都不會是一成不變的，cvt也是如此；除了不少轎車上的應用，suv也開始採用了。如東風日產的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.
4l；cvt普及率的提高，應是為期不遠了。雙離合器是目前最新的實用技術，通過複雜的機械結構把兩套離合器有機地結合在一起 ；實現了發動機的動力輸出連綿不斷，功率損耗最小；唯一不足之處就是維修、保養費用比較高。
變速器分為什麼，有mt,amt，at,cvt,dsg,
6樓：匿名使用者
mt 手動，at 自動，mat 手自一體，cvt 全自動
7樓：匿名使用者
嗯。。基本就這些
其他都是奇怪的技術預研或者外星科技，比如磁粉式傳動（其實這個也只是代替離合器而已）之類
不過貌似某些輪邊減速電機的套路可以直接通過電機起步。。。那麼就不太需要變速器了，或者是小規模的離合裝置，或者較少速比的傳動裝置。
以上只是個人一點理解，具體的出處和例子舉不出來的。。。不過感興趣可以上外文搜尋引擎去搜
無級變速cvt與7檔雙離合哪個好
cvt無級變速比較好 1 無級變速箱分為可變斜面式無級變速器和cvt無級變速器，無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動 2 通過改變驅動輪與被驅動輪傳動帶的接觸半徑實現變速，因為cvt能夠實現傳動比的連續變化，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配 3 提高車輛的燃...
cvt無級變速是什麼意思，無級變速和自動擋有什麼區別？
cvt通常指一種汽車變速器，也叫無級變速器。cvt與有級變速器的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性 動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。cvt無極變速箱跟自動變速箱的區別是不是行星齒輪結構，不是靠液力耦合來換擋，cvt嚴格的說是沒有檔位的，是驅動輪和從...
自動擋cvt變速箱在N擋掛d檔時錯把油門當剎車踩了變速箱損壞
自動擋變速箱，這個你要到4s店去查一下，或者到他的官網瞭解。at變速箱在n檔掛d檔的時候撤吧，等會兒到沙場了，這個星期就有可能沒辦法就是說，所以呢，還是需要糾正一下你說的。自動的一個變速箱，n檔的話，那就是空擋d檔，就是前進檔，如果是踩剎車，這個應該沒有什麼問題，不會影響變速箱 汽車自動擋上的p r...