1樓：菲菲10月3日
除了把電動車外殼上鑲嵌上光伏電池，利用太陽能發電給電動車充電以外，其他有意義的自發電就壓根沒有！ ——因為任何物理現象均要受到「萬物守恆定律」的制約，再則世界上原本就沒有永動機。 曾有過個別牌子的電動車號稱 「可自發電回充」 ，其實是根本沒意義的！
這款電動車的初衷是利用電動機的可逆性，想利用下坡時的動能給電瓶反充電，是利用消耗制動的動能使之轉化成電能回充給電瓶（帶永磁的電動機都有大約70-80%較大效率的可逆性），而在正常需消耗能量的騎行中，反充電就根本不存在了 （緣自萬物守恆定律，即：沒有憑空可獲的物質和能量，還要先後受到發電、充電、控制、電動每個環節的效率制約） ，所以這款具有反充電效果的電動車，僅僅是在下坡消耗動能時才起作用，而下坡起作用又是在有限的距離和時間下，它起到的反充電效果，也就相當於給電瓶充電插一會兒就拔掉...這短暫的充電，相比大耗電的騎行，能有多大的實際意義呢？
所以，有很多人說「這款車有反充電效能是假的」，其實是真的，出發點也是好的，只是幼稚的創意根本就沒啥現實意義而已！ 說道給電動車充電，除了用充電器接220伏市電充電以外，難道就沒別的充電方法了麼？ 回答是肯定的，只需將光電池的光電晶片鑲嵌佈滿在電動車的外殼上就可解決（無論電動自行車或電動汽車的外殼表面積都足夠），但是目前還不可能（工藝造價太貴），我估計無需20年就會有，那時的電動車（包括電動汽車）只要在太陽底下或有光線的室外停放著就可以自動充電——利用太陽能光電池給電瓶充電，除了需要長途行駛或大做功的車輛以外，大多數短途行駛的電動車都將無需再用其他電源來充電，可完全實現靠太陽的自來電行車。
注：很多人都知道太陽能路燈已經出現幾年了，可以看見80x40釐米的光伏電池板，它可以將白天儲入電瓶的能量照亮街道一通宵；那麼可以想象如果將光電池鑲嵌佈滿在電動車的外殼上，在靜止狀態下給電動車充滿電也許最多隻需8-12小時。 ——這種發展是一種大趨勢......
我們等待著吧！ 「能不能實現電動車自發電」這就是回答。歡迎追問！
2樓：仲孫懷夢路舉
電動車自發電是廠家忽悠顧客的，電動車自發電給電瓶充電是不可能的，
為什麼電動車不能自行發電
3樓：匿名使用者
電動車的動力來自電池，如果用來充電，相當於電能轉換為動能，然後動能再轉換電能，首先多此一舉，其次兩次轉換造成兩次損失，電池放電消耗的功w1總是小於充電生的功w2。
所以在充放電過程中會持續的淨消耗電力w1-w2，直至電池徹底沒電。如果汽車行駛中充放電，還要多一個電動機驅動汽車消耗的功w3，淨消耗電力為w1-w2-w3，電池會更快沒電。
4樓：匿名使用者
呵呵，有阻力啊，還有，發電的器件會增加電動車重量，如此就是電能－動能－電能，這樣結果就是更加費電了，比如正常能實行100公里，用了你那方法，就只能行使60公里了。
針對你的補充問題，我的回答如下：
物理理論裡面有個常識，就是能量守恆定律，具體是一種能量轉換成其他多種能量時，轉換前後的能量是相等的，即能量a轉換成能量b和能量c時，其關係就是能量a＝能量b+能量c
由此可見，按照你的想法，實際上是把蓄電池裡的能量（設定為a）轉化為電動機的動能b，這期間要克服阻力（就是線圈切割磁場時的阻力）做功（設定為c）。同樣有數學公式來表達就是：a=b+c。
在理想的狀態（線圈不發熱）下，你的想法是沒有得到更多的能量，也沒有損失能量，也就是說電動車正常能跑100公里，用了你的方法後仍能跑100公里。但是必然是理想狀態，就是烏托邦式的理論，但實際上，線圈切割磁場而產生電流，線圈就必然會發熱，這部分熱量就損失了，因此實際上的數學公式就變成了a=b+c+d，這個d就是線圈發熱等損耗了。因此你這樣做是得不償失。
我已經科普到這種程度了，如果還是想不通的話，就請你溫習下初中和高中物理吧。
另外目前電動汽車中的確有這樣一個裝置，就是在汽車剎車的時候，不是完全通過剎車片來制動的，而是大部分由發電裝置給汽車制動，併發出可觀的電量。這個你可以具體瞭解下。
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針對你的補充問題：
你還是沒搞懂我的意思，你可以想一想水電站和火電電站是怎麼發電的，跟你說的原理一樣，但動力何來？無非是用水或者火來實現，但實現的過程必然是付出的能量多，得到的能量少。所以你別再鑽牛角尖了。
還有，你增加發電裝置，也就增加的了電動車的重量，這無疑是增加了負擔，更加耗電。好了，我們不要再爭論下去了，你可以把這個問題放一放，過一段時間再想想。
5樓：
只需要變通一下就可以，可以做到邊走邊衝電的，包括電動汽車.採用動能**.
6樓：夢幻中國風
想法很好，電晶體電路很輕，等待模組化產品出現。
7樓：編號
你的想法是：車身向前走消耗有用功，車輪相對於車身只是在轉動大部分是無用功，所以可以**以增加續航里程。
假設：車子電動機輸出100份能量，其中車身前進消耗了95份，車輪轉動消耗了5份。
你的想法是：在車輪上增加發電機**4份，車輪消耗5-4=1份。
實際情況是：即使不考慮新增發電機的重量，行駛狀態下，如果發電機「**」4份，車輪還是要消耗5份而不是1份（因為車速不變，車輪轉速不變，就還要消耗5份），車身95份。那麼，多出來的4份從**來呢？
是原來的電動機，電動機輸出了104份能量。理想狀態下，航程不增不減。
總結，在什麼情況下，你的想法可以實現呢，剎車時。剎車時，整個車子動能通過剎車盤轉成熱量損失了。如果有發電機，可以**一部分能量，也就是常說的動能**系統。
8樓：賺錢充值
我看了大家的回答，都很有道理，但是沒有理解提問者的意圖啊。提問者的意圖是電瓶車的後輪本身是一臺電動機，利用電能驅動自行車向前運動，但是電瓶車的後輪同樣也是一臺發電機，可以設計一個轉換器，當需要驅動自行車時作為電動機使用，如果不需要驅動自行車時可以作為發電機使用，比如下坡或者剎車制動時利用自行車的動能發電給電瓶充電使用。我打算業餘時間做一下這個專案了，大家鼓勵一下。
將來也許能給我們的生活帶來改變呢！
能自發電的電動車是什麼原理？
9樓：匿名使用者
根據能量守恆定律電動自行車不可能在驅動中發電.如果真的那樣不成了永動機了嗎?如果能發電只能在下坡和滑行時才能發電.
我認為發電的自行車沒有多大的實用價值.只是商家的炒作而已.
10樓：匿名使用者
任何一個電動機都可以作為一個發電機使用，當給它通電時，他可以將電能轉化為機戒能，當用別的動力帶動他旋轉時，他就可以作為一個發電機使用，發電時需要一個條件，就是要能夠建立起磁場，一般靠電機的外加電壓、剩磁、永久磁鐵等辦法解決。電動自行車一般為永磁式電機，所以可以在下坡、滑行、或用人力蹬車時發電，把發的電衝進蓄電瓶中。
11樓：匿名使用者
物理知識：切割磁感線，切割體產生反向電流，再經過換向處理可以得到相對定向電流，濾波，調整可得穩定電流。
自發電電動車原理
12樓：匿名使用者
第一、發電能量**不合理，很難實現。根據能量守恆定律，被充進去的能量從什麼地方來？第
二、反充電會對電池本身造成傷害。有的廠家在誤導大家，說什麼邊騎邊充電，對電池有益。用過電動車的朋友，你們的電池是不是充過一段時間以後慢慢的充進去的電越來越少，而且騎得路程越來越短。
這就是電池的容量衰減。電池的容量衰減和充電次數及充電量是有關係的。所以你的電池在電動車行走過程中經常邊充邊放只會給電池壽命帶來負面影響。
第三、增加消費者的成本。因為「自發電」電動車除了普通電動車需要的部件外，還要額外的增加發電機才成本。所以總體成本比普通電動車要高。這個成本最終還是轉嫁到了我們消費者頭上的。
什麼叫自發電？自發電是怎麼回事？
一般的電動車只要配置是輪轂電機，不管有刷還是無刷，它在不加電的情況下只要一轉動輪轂就會發電，轉速越快發電的電壓就越高，因為該電機的功能是作為電動車驅動使用的。所以，所發出的電壓一般情況是很低的，電動車時速在10~30碼的情況下所發電的電壓只有20~30伏，而我們使用的蓄電池工作電壓至少有36伏或48伏，發電電壓只有20~30伏是無法給蓄電池進行充電，只能勉強點亮燈泡或驅動喇叭發聲等，這一種現象是普通電動車具備的基本功能。
簡單地講自發電電動車在發電時是能夠給自己充電的，在剎車時、下坡滑行時、遇紅燈減速時等，若手捏剎把或按住發電按鈕，此時蓄電池停止給輪轂電動機輸送電流，電動車因載重，有很大慣性將會滑行一段路程，也就是說有很大的能量儲存，電動車的輪轂電機仍在快速轉動，其輸出電壓從30伏變至25伏、20伏、15伏、10伏不等，該電壓通過「發電控制器」的自動控制，將輸出一個能給36伏或48伏蓄電池充電的電壓，進行大電流充電，直至電動車停下來為止，有這種裝置的電動車才能叫「自發電電動車」，一般情況下，有此功能的電動車，若騎行者平時使用方法合理，可以**35%以上的能源。
13樓：棟然冒舞
任何一個電動機都可以作為一個發電機使用，當給它通電時，他可以將電能轉化為機戒能，當用別的動力帶動他旋轉時，他就可以作為一個發電機使用，發電時需要一個條件，就是要能夠建立起磁場，一般靠電機的外加電壓、剩磁、永久磁鐵等辦法解決。電動自行車一般為永磁式電機，所以可以在下坡、滑行、或用人力蹬車時發電，把發的電衝進蓄電瓶中。
自發電的電動車功能是真的嗎?
14樓：匿名使用者
大部分都有自發電，可以說do是自發電。發電電流都不大隻是個功能。
15樓：我不**此文件
可以自發電，但是不能用於驅動電機。要尊守能量守恆定律。
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電動車能不能直接用水來沖洗具體如下 最好不要用水直接沖洗。尤其是電瓶部位 控制器部位。前後輪可以直接沖洗，其他地方建議用溼毛巾擦。用水衝，使電器進水受潮，使控制器內元器件損壞，造成操作失靈，接觸不良等故障。電池 儀表盤進水會造成短路嚴重損害電車。電動車的清洗應按照正常洗車方法，清洗過程中應注意避免水...
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