1樓：汽車之家
隨著嚴格的國六排放標準實施，各車企為了減少升級成本開始**三缸發動機的車型。汽車的排放汙染物主要是由氣缸燃燒產生的，那少一個氣缸，排放物相對就少一些。另外相對應的也少了配套的零部件，既能降低排放又能節省成本，可謂一舉多得。
>>三缸與四缸的區別
大家都知道現在主流的發動機都是四缸四衝程的，也就是說氣缸工作一個週期是需要完成四個步驟的。
首先吸入空氣，然後將其壓縮，再燃燒做功，最後排出廢氣。其內部的作用力是平衡的，四個衝程都是不間斷的，其動力輸出更加連貫。
而三缸發動機在運轉時，其力矩卻是不平衡的，四個衝程只能由三缸來完成，本質上無法做到四衝程，只能取消一個輸出點。
每個衝程週期只有3/4是帶有動力輸出的，另外1/4是靠飛輪帶動，來回這麼做功，就會產生不適的振動，也就是我們感知的抖動，這也是三缸發動機的先天缺陷。
>>車企是怎麼緩解三缸車的抖動的
車企生產三缸發動機肯定是要考慮抖動問題的。一般現在普遍採用的是裝一根平衡軸。這是做什麼用的呢？
平衡軸是通過在發動機裡面設定與曲軸轉動方向相反的原理，用來平衡三缸做功時產生的振動，但是這並不能徹底解決抖動問題。
>>多裝平衡軸可以解決振動問題
理論上，要想完全消除三缸發動機的振動必須要裝六根平衡軸。但是平衡軸體積大，要想全部裝到發動機裡面。不僅需要重新改造發動機，還要不影響發動機原有的效能，那代價是很大的。
就算這六根平衡軸加進去，實驗也需要一定的時間。另外重量也增加了，內部結構也改變了，同樣的做功，有效功相對就少一些。具體牽扯的問題比較多，反正一句話，代價大成本高。
>>增加飛輪的重量
還有一個辦法，就是增加飛輪的重量，重量增加了慣性也就越大，在動力輸出中斷的時候，飛輪靠更大的慣性來平衡振動問題。
但是這也有個弊端，飛輪變重了，推動飛輪的力就需要更大，這無形中又消耗了發動機的動力。雖然解決了平順性的問題，卻又帶來動力減弱的新問題，真是一波未平一波又起。
>>三缸發動機的車能不能買？
雖然現在的三缸發動機優化的不錯，但是技術穩定性還有待考察。而且三缸發動機隨著使用時間的推移，其振動頻率會越來越明顯。
相比較，四缸發動機技術穩定，已經在市場上存在很多年，效能各方面都是經過市場錘鍊出來的，所以相同品牌下表現效果更好。
目前來看，三缸發動機的車還是不推薦購買，等技術更加成熟時，可以再考慮。
2樓：汽車老胡
聽我說完你就明白了！
3樓：趙璞工作室
三缸發動機確實有一些天生的問題，但也有優勢呀。你要是實在接受不了三缸機，要不我再推薦一個超低成本享受大排量的解決方案？
為什麼說三缸發動機的車不能買
4樓：隻影無雙
為什麼打死不能買三缸發動機的車？
5樓：陳工聊車
三缸發動機究竟怎麼樣？40年修車技工閱車無數，說了心裡話！
6樓：車途派
為什麼三缸發動機的汽車不能買，老司機說了實話，這方面水平太坑人了
7樓：
汽車這麼多年以來都是以4缸為主，冒出來個3缸發動機無非是節油環保政策下出來的畸形而已。3缸發動機抖動明顯，技術穩定性差，就連寶馬都打算放棄1.5t 3缸發動機了，重新換裝1.
6t 4缸發動機。所以買車還是要買成熟穩定的，不要花了好多錢，買回來各種問題。既糟心又耽誤時間。
8樓：匿名使用者
三缸的物理極限問題！！沒辦法突破！！就看電動機發展了
三缸發動機的車，能不能買？為什麼？
9樓：汽車之家
隨著嚴格的國六排放標準實施，各車企為了減少升級成本開始**三缸發動機的車型。汽車的排放汙染物主要是由氣缸燃燒產生的，那少一個氣缸，排放物相對就少一些。另外相對應的也少了配套的零部件，既能降低排放又能節省成本，可謂一舉多得。
>>三缸與四缸的區別
大家都知道現在主流的發動機都是四缸四衝程的，也就是說氣缸工作一個週期是需要完成四個步驟的。
首先吸入空氣，然後將其壓縮，再燃燒做功，最後排出廢氣。其內部的作用力是平衡的，四個衝程都是不間斷的，其動力輸出更加連貫。
而三缸發動機在運轉時，其力矩卻是不平衡的，四個衝程只能由三缸來完成，本質上無法做到四衝程，只能取消一個輸出點。
每個衝程週期只有3/4是帶有動力輸出的，另外1/4是靠飛輪帶動，來回這麼做功，就會產生不適的振動，也就是我們感知的抖動，這也是三缸發動機的先天缺陷。
>>車企是怎麼緩解三缸車的抖動的
車企生產三缸發動機肯定是要考慮抖動問題的。一般現在普遍採用的是裝一根平衡軸。這是做什麼用的呢？
平衡軸是通過在發動機裡面設定與曲軸轉動方向相反的原理，用來平衡三缸做功時產生的振動，但是這並不能徹底解決抖動問題。
>>多裝平衡軸可以解決振動問題
理論上，要想完全消除三缸發動機的振動必須要裝六根平衡軸。但是平衡軸體積大，要想全部裝到發動機裡面。不僅需要重新改造發動機，還要不影響發動機原有的效能，那代價是很大的。
就算這六根平衡軸加進去，實驗也需要一定的時間。另外重量也增加了，內部結構也改變了，同樣的做功，有效功相對就少一些。具體牽扯的問題比較多，反正一句話，代價大成本高。
>>增加飛輪的重量
還有一個辦法，就是增加飛輪的重量，重量增加了慣性也就越大，在動力輸出中斷的時候，飛輪靠更大的慣性來平衡振動問題。
但是這也有個弊端，飛輪變重了，推動飛輪的力就需要更大，這無形中又消耗了發動機的動力。雖然解決了平順性的問題，卻又帶來動力減弱的新問題，真是一波未平一波又起。
>>三缸發動機的車能不能買？
雖然現在的三缸發動機優化的不錯，但是技術穩定性還有待考察。而且三缸發動機隨著使用時間的推移，其振動頻率會越來越明顯。
相比較，四缸發動機技術穩定，已經在市場上存在很多年，效能各方面都是經過市場錘鍊出來的，所以相同品牌下表現效果更好。
目前來看，三缸發動機的車還是不推薦購買，等技術更加成熟時，可以再考慮。
10樓：汽車老胡
聽我說完你就明白了！
11樓：趙璞工作室
三缸發動機確實有一些天生的問題，但也有優勢呀。你要是實在接受不了三缸機，要不我再推薦一個超低成本享受大排量的解決方案？
搭載三缸發動機的車子到底能不能買？看完你就知道了
12樓：車迷行者
三缸發動機汽車到底能不能買？老司機：開空調跑一趟高速就明白了
13樓：a汽車很聽話
以我個人的觀點而言，選擇三缸機，或許發動機艙抖動無法避免，但是以現在的製造技術，整車抖動的問題已經可以很好的解決。同時，買三缸機現在普遍都有優惠，所以買不買三缸，我覺得只要優惠給的足，就買，你覺得呢？
三缸車能買嗎？
14樓：匿名使用者
三缸發動機汽車可以買。理由如下：
1、積極迎合環保法規。
汽車是否三缸化取決於車企對環保法規方面的態度，而非由車主們的想法，若一個車企嚴格樹立環保意識，那麼三缸的發動機無疑是一個好的選擇，既可以降低汽車製造的成本，又可以達到規定的排放標準。
2、三缸發動機工作效率高
相比四缸發動機，三缸發動機少了一個氣缸，結構要簡單不少。少了一個氣缸自然也會少了一組活塞連桿、配氣機構等部件，這樣一來發動機的體積和成本都能節省不少，而且在運作時候的摩擦力得到了降低，工作效率也變得更高。
3、三缸車可以節省耗油量。
隨著車企對汽車研發力度的加大，三缸車也在持續發展。很多三缸發動機已經能媲美四缸汽車，且比起四缸發動機，三缸發動機能更大程度上降低耗油量，從而滿足車主在此方面的需求。
15樓：暴走少女
三缸車能買。
三缸發動機的未來發展趨勢，向電動化、智慧化、節能化的方向發展。對於發動機來說，其它技術先不提，少一個氣缸，一個氣缸燃油產生的這種汙染排放，自然就下來了。
發動機減少一個氣缸，就少了一組氣缸、活塞、連桿、氣門等等這些零部件，總的來說製造成本也會下降的。
擴充套件資料：
主要優勢：
1、油耗低
三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
2、動力強勁
在1.0l-1.5l排量這一排量區間範圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。
三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力效能。
3、渦輪遲滯低
三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。
4、體積小重量輕
三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。
5、適合混動車型
一方面，混合動力系統體積較大，三缸發動機緊湊的體積更適合混合動力系統；另一方面，三缸發動機效率更高。
16樓：
三缸車是可以購買的。
以後的發展是燃油車中的明星發動機將會是三缸發動機，而新能源車將以插電式混合動力和純電動型為主。但是市場上似乎出現了「車企向左，消費者向右」的詭異場景。中國消費者對眾車企力推的三缸發動機似乎並不感冒，不僅網上的吐槽隨處可見，幾款搭載三缸機的新車也曾遭遇陣痛。
尤其是長期以來，三缸發動機的名聲都不是很好，抖動等毛病實在是讓人難以安心。但是三缸機在起步和怠速時，確實會產生一些抖動，「但這個抖動每個人的感知不一樣。
而且從理論上來說，三缸機一定比四缸機省油。就像當年四缸機剛推出時，也比六缸更省油。資深車評人崔健表示，由於在世界各國均面臨愈發嚴苛的排放法規，越來越多的汽車企業開始傾向於推廣三缸發動機。
17樓：遠巨集
三缸車可以購買。
三缸發動機的未來發展趨勢，向電動化、智慧化、節能化的方向發展。對於發動機來說，其它技術先不提，少一個氣缸，一個氣缸燃油產生的這種汙染排放，自然就下來了。
發動機減少一個氣缸，就少了一組氣缸、活塞、連桿、氣門等等這些零部件，總的來說製造成本也會下降的。
18樓：啥玩意兒
能。三缸機的優勢主要有兩點。一個是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。
第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。
由於3缸發動機一個缸做完功，另一個缸跟不上，造成了動力輸出的空缺。這就說明了3缸發動機的每個活塞發力是斷續的，動力經過連桿傳到曲軸的力也是斷續的，也就是說3缸機的抖動的問題，是確實存在的，要是使用者開啟發動機蓋來看，這種抖動會來的更加直觀明顯。
汽車三缸發動機怎麼樣，汽車三缸發動機的好處和壞處
回答您好親，我給您發三缸的優點和缺點 提問1.0t 回答您好親，三缸機的優勢主要有兩點 第一個優點是油耗相對較低，氣缸少了 排量自然就小了，油耗方面也會有所下降 第二個優點就是體積小 重量輕，體積小了之後，能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。1 抖動 三缸發動機和四...
為什麼有的車喜歡用三缸發動機，為什麼很多汽車廠家都採用三缸發動機
不知道從什麼時候起，市場上搭載三缸機的新車越來越多了，不論美系的別克 福特還是日系的本田 德系的大眾 寶馬以及法系psa集團等都在緊鑼密鼓的研發三缸發動機，並將小排量三缸機作為自己入門級車型的主打發動機。即使是自主品牌也不例外，比如領克早已在領克02 引數 上全面配備了三缸發動機，而即將上市的領克0...
請教三缸發動機與四缸發動機的區別及優劣
三缸發動機是無奈的設計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力 二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四衝程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動...