1樓：匿名使用者
理論上是可以有七缸發動機的，多少缸都行，考慮發動機適用性，與實際需要，七缸發動機運轉不穩，設計較複雜，基本沒有研發七缸發動機的，呵呵！
2樓：真o泡妞無術
弱智的問題，回答那倆也啥也不是。。。記住因為7不能被360整除
3樓：碳纖尾排
誰說沒有？川崎606，七缸二衝。
4樓：媯賓鴻嶽承
發動機常識缸數
汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1-2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式
一般5以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1-1.
25升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊佈置增壓器等設施。
6-12缸發動機一般採用v型排列，其中v10發動機主要裝在賽車上。v型發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為v型發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
大眾公司近來開發出w型發動機，有w8和w12兩種，即氣缸分四列錯開角度
佈置，形體緊湊。
氣門數轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；也有采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構及其複雜，加工困難。
排氣量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升l來表示。
發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率
最高輸出功率一般用馬力ps或千瓦kw來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示r
/min，如100ps
/5000r
/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩
發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n.m/
r/min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降
汽車發動機有七缸的嗎？
5樓：匿名使用者
發動機常識
缸 數 汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用三缸，1-2.5升一般為四缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.
5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式 一般5以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1-1.
25升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊佈置增壓器等設施。
6-12缸發動機一般採用v型排列，其中v10發動機主要裝在賽車上。v型發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，而且一般認為v型發動機是比較高階的發動機，也成為轎車級別的標誌之一。v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用的較少，v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
大眾公司近來開發出w型發動機，有w8和w12兩種，即氣缸分四列錯開角度 佈置，形體緊湊。
氣門數 轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；也有采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數量並不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構及其複雜，加工困難。
排氣量 氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升l來表示。 發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。
最高輸出功率 最高輸出功率一般用馬力ps或千瓦kw來表示。發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出功率同時用每分鐘轉速來表示r / min，如100ps / 5000r / min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。
最大扭矩 發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是n. m / r / min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降
6樓：匿名使用者
現在市面上的汽車幾乎看的到7缸的
不過在汽車史上有
汽車發動機有一缸不工作，原因是什麼？
7樓：梅花八工作室
應檢查火花塞和分缸線。火花塞的間隙是否符合原廠技術標準，分缸線的電阻值是否也符合技術要求，如不符合需進行調整或更換。
需進行燃油壓力系統的檢測。檢查燃油壓力錶和燃油壓力錶元件，連線油管和油表。起動發動機並使其進入怠速運轉，燃油表讀數應在270~320kpa範圍內。
若壓力超出技術規格，則需要更換燃油壓力調節器及燃油濾清器。
檢查各缸噴氣嘴。使發動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其怠速是否有變化，若斷開每個氣缸的噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發動機怠速及其穩定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值是否為10~13,如果不符合標準則更換噴油嘴。
當然還需要進行pgm－fi主繼電器與插頭連線點之間導線的檢查，插頭連線點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連線不良等故障。
燃油泵及燃油泵電路檢查。燃油泵的檢查：擰下燃油箱蓋，點火開關在 on位置時，在燃油加註口可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在 on時，燃油泵應運轉2秒鐘。
如果燃油泵不運轉，首先檢查油泵保險是否燒壞。檢查pgm－fi主繼電器與插頭端子之間是否導通等等。
其次還要檢查氣缸的壓力、進排氣門的間隙、燃油蒸氣控制電磁閥、egr閥缸體工作情況、進氣歧管是否漏氣等等。
造成發動機工作不穩的原因很多，因此，在實際工作中還要根據具體情況進行分析，才能準確找出故障原因和解決問題的方法。
8樓：北京萬通汽車學校
1）啟動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢導致發動機無法啟動：
（1）蓄電池存電不足、電極樁柱夾鬆動或電極樁柱氧化嚴重；
（2）電路總保險絲斷；
（3）點火開關故障；
（4）起動機故障；
（5）起動線路斷路或線路聯結器接觸不良。
國產的汽車為什麼只有少數使用六缸以上的發動機？
9樓：彩筆蕪城
說到大排量發動機，可能大家最先想到的就是v6、v8這種型別發動機，不過這類發動機一般在國外很多車型上都搭載，反而國內車企旗下的車型很少有搭載的，於是有很多朋友問：為什麼很少看到國內車企造6缸發動機？難道是技術實力不行嗎？
其實，我個人覺得技術實力這方面跟缸數是不成比例的，如果說放在30年前的話，當然是缸數越多證明你越厲害，但是現在不一樣了，原因就是現在缸數越少的發動機，渦輪增壓技術，包括這些亂七八糟的節油技術，還有熱效率管理技術，再有48v混動技術等等，讓發動機變得在概念上和以前不一樣了。咱們以前常說v6、v8非常厲害，但實際上來說，比如說在美國市場，它們v6、v8車型賣得非常多，但其實這類自然吸氣的車型售價卻要比很多2.0t高功率版本車型便宜很多，這一點相信不少朋友都不知道。
原因就是他們沒有排放稅的，不根據排量來設定不同的稅收檔次，2.0t的車型跟v8 5.7l的車型排放稅是一樣的。
而為什麼5.7l的車型沒有2.0t或者3.
0t賣得貴呢？這其中很重要的原因就是發動機的製造成本不一樣，因為傳統的v6、v8發動機其實整體制造而言，對於製造的難度要求不高，而且它上面一些很多電控元件，包括精密加工元件的水平其實很一般。
而現在比方說排量很小的，包括渦輪增壓車型，比如2.0t渦輪加機械增壓、3.0t渦輪加機械增壓，這些發動機其實造起來蠻昂貴的。
咱們都知道發動機是汽車心臟，也是最貴的一個部件，所以從這個角度而言，咱們現在再去看國企造車的能力，不應該去看這種v6、v8這種問題，而是應該看他們在一些新的動力總成上，比方說純電動車型、ecvt產品、三缸發動機以及小排量四缸發動機。包括還有一個非常重要的就是看看升功率，每一升排量它能產生多大的功率、多大的扭矩，從這些資料上，我覺得更能反映出現在發動機的一個精密製造水準。
當然這些資料現在來看的話，其實咱們國內車企跟國外一流的車企還是有一些差距的，所以說差距是存在的，但是咱們可以去追趕，至於說拿v6、v8來衡量發動機製造水平，那已經是30年前的事情了。
10樓：
國產車為什麼很少有六缸以上的發動機？關於這個問題，也不能說直接沒有，我國也研發出12缸發動機，誕生於2023年一汽集團，不過這臺12缸發動機，於寶馬、賓士、大眾等知名汽車廠商相比，發動機不止油耗要高很多，動力輸出上也遠遠低於對手，發動機的運轉穩定性和可靠性，更是有明顯的差距，因此出於各方面因素考慮，國內生產的大排量發動機，還不適合大範圍應用，至少在民用汽車市場，很難被消費者認可！
目前來看，國產車搭載6缸發動機的車型，也是屈指可數的，且沒有一個銷量好的，現在只剩下紅旗h7的3.0l v6，吉利博瑞的3.5v6早已停產，以紅旗h7為例，多數也都是單位和公司用車，民用需求基本上很少，首先到了這個氣缸排量發動機，也都是定位高階水平了，自主的高階產品，於合資/進口車相比，本身就沒有競爭力，其次用車成本增加，3.
0l v6沒有銷量也就不意外了，更何況八缸或者氣缸量更多的發動機了！
我們都知道，發動機、變速箱、和底盤，俗稱為汽車三大件，毋庸置疑是汽車最重要的組成部分，同樣，也是技術含量最高最難以生產的部件，相互之間的匹配是非常重要的，不只是發動機排量大了，氣缸多了就是最好的，有大排量發動機之後，相對應的車身、底盤、配置等等有需要跟進升級，整車品控要求更嚴格，我國汽車製造工業，至少落後西方先進國家幾十年，這也是事實，想達到先進國家的製造水平，確實是需要時間的！
還有一點非常重要的，那就是全球的趨勢，現在環保要求日益嚴苛，國產傳統內燃機發動機剛剛起步，全球已經發展純電、混動動力系統了，傳統內燃機已經沒有優勢，很難想象，賓士s級、寶馬7系、奧迪a8都開始搭載四缸發動機了，加之渦輪增壓技術盛行，常規的2.0t發動機，無論是資料上還是實際操作中，已經達到了原有的3.0l v6動力水平，大排量發動機已經不再適合市場，之前我們無能力研發大排量發動機，現在有能力了，卻又不符合社會和大環境的協調發展。
汽車三缸發動機怎麼樣，汽車三缸發動機的好處和壞處
回答您好親，我給您發三缸的優點和缺點 提問1.0t 回答您好親，三缸機的優勢主要有兩點 第一個優點是油耗相對較低，氣缸少了 排量自然就小了，油耗方面也會有所下降 第二個優點就是體積小 重量輕，體積小了之後，能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。1 抖動 三缸發動機和四...
汽車發動機的4缸或6缸是什麼意思
發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升 l 來表示。發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量 即將燃料的化學能轉化為機械能 大，也就是 動力性 好，所以那些越野車 跑車通...
汽車發動機4缸6缸有啥區別
氣缸是汽車的動力源泉，汽油或柴油在氣缸內燃燒，膨脹氣體推動關聯的機械做運動，轉化為推動汽車向前的動力。氣缸多產生的能量就大，推力強。4缸是我們常用的小車使用的發動機採用的，6缸多為高階轎車或大貨車使用。汽車發動機4缸與6缸機的區別如下 比較前提條件是發動機的技術水平一致 1，壽命6缸長 2，振動4缸...