1樓：火虎
三缸發動機壽命不短。以通用的技術水準以及英朗的表現，使用年限達到十年是不成問題的，三缸發動機的使用壽命並不會比一般的四缸，只是存在抖動的問題。但是隨著年限的增加，英朗所搭載的三缸發動機是否會變得更抖，這一點誰都無法保證，只能由時間來檢驗。
別克英朗1.0t發動機資訊
型號：liw。
缸數：3缸。
產地：上汽通用汽車東嶽基地。
搭載年款：2019款、2018款。
動力資料：最大馬力125ps（92kw）/5600rpm、峰值扭矩170n·m/2000-3600rpm。
2樓：孫永峰的老巢
三缸發動機壽命不短。
發動機的壽命長短是跟很多因素相關的，包括個人的用車習慣，路況，零件出廠時的狀態，發動機的保養情況等等。
再高品質的發動機如果經常處在一個潮溼，擁堵的環境中，壽命都會大打折扣。要是保養得當的三缸發動機壽命普遍能達到25年以上甚至更久。
擴充套件資料：
三缸發動機的主要優勢：
1、油耗低，三缸發動機由於本身的結構優勢，在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大，發動機熱效率更高。三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低，並且由於缸體更小，其運轉時摩擦損失也會更小，相應的散熱損失也會降低。
2、動力強勁，在1．0l－1．5l排量這一排量區間範圍內，因缸數少於四缸發動機，同排量下三缸發動機的單缸容積更大，低轉速下動力反而更好；缸數少機械摩擦就小，缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力效能。
3、渦輪遲滯低，三缸機相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，三缸發動機相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯。
4、體積小重量輕，三缸發動機體積小重量輕，能減輕整體車重，更小的體積也會節省發動機艙內的空間，為電氣化部件提供空間。
5、適合混動車型，一方面，混合動力系統體積較大，三缸發動機緊湊的體積更適合混合動力系統；另一方面，三缸發動機效率更高。
3樓：啊往事知多少
三缸發動機相對比四缸發動機的壽命短：
1、由於三缸發動機的曲軸和連桿活塞元件不能真正達到扭矩平衡，這將導致固定曲軸瓦部分的加速磨損，相比四缸機理論壽命相對較低；
2、但一臺設計精良、保養良好的三缸發動機，其壽命和耐久性也足夠令人滿意
4樓：鄭州萬通汽車學校
你好，現在的發動機質量都比較過關了，平時只要注意保養都不會有問題的。三缸機相對來說還是有一些抖動沒有四缸機穩。
別克全新英朗的三缸發動機過幾年會不會很抖，壽命會不會比四缸短 10
5樓：葉瑩智赩
別克英朗3缸發動機因為三缸發動機的機構限制導致的，該車型的發動機相比4缸發動機還是明顯發抖一些。
6樓：匿名使用者
三缸發動機，肯定在耐用性，高速衰減，以及抖動，和噪音方面，不如四缸發動機
這個屬於物理瓶頸，一時半會的解決不了，說沒差距是不可能的但是目前的發動機可靠性都非常高，即便是與四缸機有差距，但是不會有太大的壽命差距
在抖動和噪音抑制的衰減上，會有一定的差距，絕大多數的廠商都對三缸機的抖動有針對性的的優化不需要特別擔心這個問題
其實更擔心的應該是變速箱，通用的變速器是硬傷
7樓：匿名使用者
別克全新英朗的三缸發動機過幾年會不會很抖，壽命會不會比四缸短 、發動機怠速抖動一般有幾種情況，掛擋起步抖動，冷啟動，三元催化溫度不夠，發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因，就是節氣門過髒或噴油嘴積碳過多，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法：司有普清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
三缸是最不靠譜發動機，誰買誰後悔，英朗車主終於說了
8樓：匿名使用者
三缸不是質量問題，不知道如何使用安裝，三缸技術人員指導到位，作用與好處，買了三缺發動機永不後悔。
9樓：匿名使用者
這款車是三缸1.0t的發動機，工作不太穩定。
10樓：匿名使用者
看到這人接受不了三缸發動機，我感覺很可笑，讓我想起了剛看的《那年花開》裡的慈禧太后，不能接受變革，非要墨守成規，逆勢而為，而周瑩卻是恰恰的在思變，順應大勢，才把家業越做越大，沒想到我們都已經解放快70週年了，還不懂得順應大勢，其實當今技術條件下三缸發動機的技術已經成熟，看看最近幾年獲得沃德十佳發動機稱號的有多少三缸機就知道了，人啊，總應該向前看，以後如果車都是在空中飛的，是不是你們更接受不了了？
別克英朗全系搭載三缸發動機，它真的省油嗎？
11樓：公眾車訊
在緊湊型轎車裡，作為美系轎車的代表，別克英朗的銷量還是很不錯的，只是相對比前兩年，別克英朗的銷量是出現了下滑，對於這種下滑的情況，主要還是因為別克英朗在**車型上面，它全系搭載三缸發動機；從宣傳上面來看，三缸發動機它更環保，並且油耗也更低，發動機功率也可以，可是缺少市場長時間的檢驗，很多人對於三缸發動機還是比較擔憂。那麼別克英朗搭載的三缸發動機，它真的省油嗎？下面就來看看車主們怎麼說吧！
車主一：別克英朗 2019款 18t 自動互聯旗艦型 國vi；現在行駛達到4408公里，目前油耗表現很友好，儀表上顯示的百公里綜合油耗為7.8l；駕駛車輛主要用於上下班，基本上在城市道路行駛，堵車也很正常的事情，在這樣的情況下，別克英朗的油耗沒有超過8l，這個確實算比較省油了。
車主二：別克英朗 2019款 15t 雙離合進取型 國vi；本人駕駛這款車，百公里油耗在8.2l，行駛的道路環境，主要還是在城市裡面，因為多數用於上下班，有一次在高速上行駛，油耗最低就5.
9l，在城郊道路行駛，油耗在7.2l左右，所以整個油耗的高低，主要還是看在什麼道路行駛，這個油耗跟同級車差不多吧！
車主三：別克英朗 2019款 18t 自動互聯旗艦型 國vi；本人駕駛習慣比較暴力，所以油耗也算偏高，現在的情況來看，油耗差不多在8l左右，如果是平順駕駛，那麼油耗是能控制在7.5l的樣子，這還是開啟空調時的油耗值，所以整體來看，三缸發動機還是有省油的優勢，只是發動機抖動比四缸明顯一些。
車主四：別克英朗 2019款 15t 雙離合互聯精英型 國vi；在剛提車的時候，油耗是在8l的樣子，現在正常駕駛，油耗差不多穩定在7l左右，在快速路行駛時，油耗可以低到6.6l；原來很多人說美系車是油老虎，別克車油耗高，現在英朗搭載三缸發動機，相對比同級車型，那麼油耗還是偏低一些。
別克英朗全系搭載三缸發動機，分別是1.0t和1.3t渦輪增壓動力，從四位車主說出的實際油耗來看，這款車整體油耗還是偏低的，基本上就在7-8l左右，所以這款全系三缸發動機的車型，它還是有點省油，但是省油效果也不是特別明顯。
12樓：乾煸新鮮事
省油，這款車的油耗還是比較低的，一般來說百公里油耗在6個油到7個油之間。
13樓：秋風體育
它真的省油，百公里油耗大概在6-7l之間，油耗比較低。
14樓：鬆寄琴
別克英朗全系搭載三缸發動機，百公里油耗7.5左右，主要用於上下班，所以在省油方面還是有一定優勢的
別克現在用的三缸發動機怎麼樣
15樓：
別克車目前包括新英朗、閱朗、gl6已經累計賣出25萬輛了，特別是三缸發 動 機是目前出貨最多的，所以如果不好也不會有這麼多人來買。這一代三缸發 動 機是通用新一代ecotec系列雙噴射渦 輪增壓發 動 機，技術確實更好，採用單缸雙 噴及似乎以及超低摩擦設計，還加入了低慣量渦 輪增壓技術，很大程度上改善遲滯的問題，帶來更快的加速響應。
2018款別克英朗為什麼要用三缸發動機
16樓：竹貞韻祁許
2018款
別克英朗
要用三缸發動機個人認為一方面是出於提高車子燃油經濟性考慮，另外也是為了降低車子生產成本考慮的。
17樓：檢帆真友
你好，現在比較流行三缸發動機的，可以降低車子的油耗的，不過技術不是太成熟的。
別克英朗的三缸發動機真的有那麼差嗎
18樓：老魚說車
三缸發動機爭議大，全新別克英朗卻依然賣得很火，為什麼呢？
19樓：匿名使用者
我十月份買了一輛1.0的，開了一千多公里，感覺有明顯的抖動，嚴重影響了開車時的心情，我覺得後悔了，建議別買三缸雞
20樓：小綠蘿的美好空間
三缸是最不靠譜發動機-_誰買誰後悔-別克新英朗車主終於說了實話
21樓：朋哥永不認輸
2018款別克英朗要用三缸發動機個人認為一方面是出於提高車子燃油經濟性考慮，另外也是為了降低車子生產成本考慮的。
對於別克英朗車型發動機採用三種不同的排量,而根據上述行駛公里數出現的故障排除,結合保修政策,還是建議您通過維修店進行維修,或去另一個別克專營店進行維修,保修政策是一樣的。
拓展：英朗
英朗xt和英朗gt是2023年上海通用汽車別克品牌基於「全球平臺，歐美技術」推出的最新高階中級車。
英朗由上海通用汽車出品，為別克品牌旗下主力車型之一，是別克凱越（excelle）的子型別，兩廂車型為英朗xt（excelle xt），三廂車型為英朗gt（excelle gt），兩款車型共用動力總成和基礎技術（如：底盤引數相同），工程取向也基本相同，但是設計風格並不相同。兩款車型均為緊湊型車。
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