1樓：
不知道從什麼時候起，市場上搭載三缸機的新車越來越多了，不論美系的別克、福特還是日系的本田、德系的大眾、寶馬以及法系psa集團等都在緊鑼密鼓的研發三缸發動機，並將小排量三缸機作為自己入門級車型的主打發動機。
即使是自主品牌也不例外，比如領克早已在領克02(引數|**)上全面配備了三缸發動機，而即將上市的領克03(引數|**)也將全面搭載1.5t三缸機。而公開資訊顯示，國際一線大廠豐田也即將在卡羅拉(引數|**)上普及三缸機。
而根據權威機構ihs的**，未來五年內在華銷售三缸機車型的汽車品牌將超過60個，同時在2023年中國三缸車的保有量將有望達到5000萬輛。60個汽車品牌意味著中國汽車市場的主流車企都將推出三缸機車型，而5000萬輛的保有量意味著三缸車平均每年都會數百萬臺的銷量。
而曾經被吐槽「抖動大、噪音強、動力弱」甚至被諸多老司機嗤之以鼻的三缸機怎麼就成了香餑餑呢？這顯然是個技術跨進的問題，也是個新事物漸成主流的問題，就像當初渦輪增壓發動機普及時被稱作「炸彈」一樣，三缸機也面臨著同樣的認知問題。
不得不承認，多年以前的三缸機存在抖動強、噪音大的弊端，是無良車企縮減成本的產物，但如今的三缸機已經今非昔比，已經具備了普適性的技術水準。
其一，在消費者最為關心的動力問題上，眼下的新一代三缸機通過缸內智慧雙噴、優化單缸結構、渦輪增壓等技術已經充分解決了以往三缸機轉速低導致進氣量不足的問題，就拿通用的ecotec 1.3t三缸機來說，其最大功率可達120kw、峰值扭矩230nm，從數值上看這樣的資料已經完全超越了同級四缸自然吸氣車型的水平。
其二，在抑制抖動和靜音技術方面，目前主流做法是通過新增無聲平衡軸來反向轉動以抵消不平衡振動。同時，還有一些廠商通過採用鐘擺式雙質量飛輪技術並配合靜音正式鏈條、曲軸橡膠減震輪等多項技術多管齊下，從而有效克服了三缸機的先天不足。
三，在解決了動力和靜音問題後，三缸機燃油經濟性更高的優勢也顯現出來，從目前的表現來看，三缸機的燃油經濟性較同功率的四缸機大概有25%左右的提升，這對於日益提升的油價而言，顯然是個好訊息。
值得注意的是，在此前歐洲《engine technology international》主辦的第20屆「2018國際最佳發動機」評選中，三缸機已成為1.8l排量下三個組別的冠軍，在和四缸機的正面pk中，三缸機在技術結構、動力輸出、油耗表現三個方面的表現已經完爆四缸機。
寫在最後：
在三缸機普及的過程中，總是有各種嘈雜的聲音傳出，在同四缸機的pk中，三缸機也的確存在些許噪音和抖動的問題，但是相對於其提供的效能和油耗而言，這些抖動的減分已經可以達到忽略的地步了，至於三缸機何時才會真正被消費者接受？仍要時間給出答案。
2樓：雲梔雨下
相比於四缸發動機，三缸發動機減少了一個「喝油」的氣缸，更有利於節省燃油
3樓：天山路一枝花
不是有的車在用三缸，是所有的主機廠都在佈局三缸發動機，三缸是個趨勢，國外市場也是，汽車排量逐年下降，三缸機這是整個行業的趨勢了，別因為一個三缸機，把好的車全部一棒子打死。
4樓：無薙
市場上搭載三缸機的新車越來越多了，不論美系的別克、福特還是日系的本田、德系的大眾
5樓：風蜂蜜柚子茶
三缸發動機比較省時省錢
6樓：
這是因為三綱的發動機更加的穩定。
7樓：萌萌不知道
在抑制抖動和靜音技術方面，目前主流做法是通過新增無聲平衡軸來反向轉動以抵消不平衡振動。同時，還有一些廠商通過採用鐘擺式雙質量飛輪技術並配合靜音正式鏈條、曲軸橡膠減震輪等多項技術多管齊下，從而有效克服了三缸機的先天不足。
8樓：油潑面不要蔥
相對而言穩定方面很好，在耗油方面也比較適合
9樓：匿名使用者
為什麼有的車喜歡用三缸發動機？發動機怠速抖動一般有幾種情況，掛擋起步抖動，冷啟動，三元催化溫度不夠，發動機積碳嚴重造成汽車抖動最常見的原因，就是節氣門過髒或噴油嘴積碳過多，因為著車後吸附在積碳上的汽油被發動機吸入汽缸內燃燒，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。解決辦法：
司有普怠速抖動燃油新增劑清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
10樓：
主要是因為這樣的汽車更加的耐用。
11樓：我什麼都不懂
不論美系的別克、福特還是日系的本田、德系的大眾並將小排量三缸機作為自己入門級車型的主打發動機。
12樓：
這是因為這樣的發動機更加的耐用。
為什麼很多汽車廠家都採用三缸發動機
13樓：邯鄲北方劉老大
據相關調查發現第一是三缸汽車發動機的油耗問題，在油耗的問題上三缸發動機大大的降低了油耗，唯一不足的就是在動力上大大降低了，估計在以後的科技發展上再三缸動力上也要增加動力研發，在調查中大多數三缸發動機的油耗在百公里4升左右。
為什麼各大車企都開始用三缸發動機了？
14樓：hyy網事如煙
三缸發動機 都是小排量的，在低速時可以省油。高速時費油還吃力。三缸的製造起來省錢。
n年前的 小夏利1.0發動機都是三缸的，早就存在的東西沒什麼特別的，無非就是加個渦輪增壓風扇，壓榨些動力而已。
15樓：似曜始縈思
各大車企都開始用三缸發動機主要出於降低車子生產成本方面考慮，不過三缸發動機相比四缸發動機都是要存在共振問題。
16樓：
的確，現在三缸機已經越來越流行了，除了別克、福特、寶馬、本田之外，奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等等車企也開始推三缸機了。至於為什麼都開始用三缸機，個人認為主要是因為發動機技術的提升，通過技術手段得以讓三缸機天生的很多缺陷被很好的解決了，而且三缸機本身就有排氣干涉更小、氣缸容積更合理、同排量下渦輪遲滯更小、低扭表現好、機械摩擦小、熱效率高等優勢，這就讓三缸機能有比四缸更出色的表現，油耗當然也是越來越低，三缸機高效、高效能、低排放的特性恰巧解決了很大一部分消費者用車過程中的「痛點」，也符合全球節能減排大趨勢。隨著消費者認可程度的逐漸增加，三缸機會是解決當前需求的最好解決方案之一，所以一些在戰略上較有遠見的車企，已經紛紛開始選擇推出三缸發動機以搶先佔領未來很有潛力的這部分市場。
為什麼現在大多數人買車都會買三缸車？
17樓：自報調查
據我所知，現在大多數人買車都會買三缸車主要是因為三缸汽車發動機降低了油耗。
隨著三缸發動機的發展，混合動力系統有了新的發揮方式。三缸發動機配備混合動力系統後，發動機可以集中精力提高熱效率，控制發動機在最經濟的條件下工作。在設計和開發階段不必對發動機的動力效能做出過多的讓步，因為降低油耗導致的發動機動力效能下降可以通過發動機來補償。
在節省燃油的同時，還能為發動機艙留出更多空間。對於一些前驅混合動力汽車，燃油和電力系統應同時佈置在發動機艙內。當然，發動機體積越小越好。
將三缸發動機起動時出現的抖動、扭矩不足等問題推到混合動力車型上，正是為了揚長避短。
汽車企業在三缸發動機的研發上投入了大量精力，並以此為中心拓展了產品線。除了政策因素，他們在設計之初還考慮了對混合動力汽車的支援，混合動力汽車可以與多種變速箱和電動機相結合。
不過，愛車人士不在少數，途車三缸發動機動力太差了，尤其是在夏季，空調開啟後，車內動力真的下降了很多，發動機也在晃動，更別說抱怨上坡了，但是在現在的市場上，三缸發動機已經普遍存在了，所以在市場上似乎很普遍。
第二個優勢是三缸發動機體積小，可以大大節省發動機艙的整體空間。這種設計可以增加事故中碰撞的緩衝能力，安全效能相對提高。
第三個優點是發動機的效率可以更高。比如福特的1.0t小型三缸發動機可以輸出125馬力，與市場上的1.
6l動力相比，可以相提並論。寶馬的1.5t三缸發動機可以達到136馬力。
這樣的對比可以輕鬆贏得其他車型的1.6l動力。
在體積和重量方面，特別是在油耗方面，它具有超高的效率。這樣的比例可以使三缸發動機發揮出最佳效能。它不僅是完美的，而且有它的優點和缺點。
預計在今後的發展中，這一問題將逐步得到徹底解決。
18樓：
汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低，同時用車成本也會進一步降低。配備渦輪增壓的三缸發動機動力並不輸於四缸自然吸氣發動機。
從優點開始說起，三缸發動機能夠達到更低的油耗，所以逐漸成為未來的趨勢，現如今也有很多廠商開始投入到三缸發動機的研發。優點：重量輕、體積小、油耗低，並且用更低的排量，可以達到媲美很多四缸發動機的動力水平。
完全超越了排量更高的四缸發動機的動力。而且在抖動和nvh表現上也有相當不錯的表現，這個需要實際體驗，尤其在車內，怠速或行駛過程中的振動都十分輕微。
體積小，重量輕，如果去過修理廠的朋友們可能會看到，只需兩個修理工就可以很輕鬆地完成裝卸工作，這點無疑給後期維修帶來了很大的方便。製造成本和維修成本要比普通四缸發動機高。因為為了達到小排量高輸出、以及解決結構不對稱所帶來的強烈振動問題，需要採用許多新技術。
除此之外，因為氣缸數更少，三缸發動機實際上的摩擦損失以及熱損失都比四缸機更小，燃燒效率高於四缸發動機，再加上三缸機本身的油耗優勢，所以在各國嚴苛的排放法規下，三缸機無疑是今後更好的選擇。另外由於自身結構優勢，三缸發動機往往低扭更好，並且渦輪遲滯更小。更小的體積也讓它更方便佈置，從而給車內騰出更大的空間。
19樓：阿祖聊世事
買三缸車的人都是怎麼想的？
20樓：晚七戀
因為三缸車保養成本低，並且還比較省油。
21樓：這很撩妹
缸現在做的不錯，像英朗就可以看看，還有寶馬、福特等搭載的三缸在技術上都是領先的。
22樓：匿名使用者
因為三缸車**比較低，價效比很高。
23樓：白改雨
三缸發動機整個發動機成本低，一般都動力損耗小。
24樓：哪有這麼菜
就是因為沒錢踩選三缸，英朗1.8t高配才10萬萬出頭，看看破軒逸中配都13萬了，朗逸不用說了都15萬了。速騰更加貴。
25樓：天山路一枝花
首選不用因為驗車而煩惱，三缸機油耗也低，非常適合家用，
26樓：大俠
有錢誰買三缸車?另外去ssss哪個銷售會傻到和你說這是三缸車?能知道三缸的只要在一大堆資料裡發動機型號標註一個l3還有一行氣門缸數量3。
現在買車的大多數是工薪階級還有農民這是欺負他們買便宜的又不懂
27樓：匿名使用者
三缸發動機整個發動機成本低。
28樓：匿名使用者
三缸發動機的主要優勢就是省油
29樓：匿名使用者
因為三缸車一般都動力損耗小。
30樓：潶潶的眼
因為現在三缸技術革新得很快，特別今年通用旗下的第八代ecotec智慧發動機，最大功率達到121千瓦，1500轉到4000轉每分鐘的範圍內，可以迸發出240牛每米的強勁動力，匹配上通用旗下的智慧cvt，強強聯動，油耗比部分日系車還低，動力輸出上卻比日系要強，今年不單單拿下了十佳發動機，在nhv方面的成績也是名列前茅，可見通用今年的3缸發動機也技術多強。
汽車三缸發動機怎麼樣，汽車三缸發動機的好處和壞處
回答您好親，我給您發三缸的優點和缺點 提問1.0t 回答您好親，三缸機的優勢主要有兩點 第一個優點是油耗相對較低，氣缸少了 排量自然就小了，油耗方面也會有所下降 第二個優點就是體積小 重量輕，體積小了之後，能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。1 抖動 三缸發動機和四...
三缸發動機的車，能不能買？為什麼
隨著嚴格的國六排放標準實施，各車企為了減少升級成本開始 三缸發動機的車型。汽車的排放汙染物主要是由氣缸燃燒產生的，那少一個氣缸，排放物相對就少一些。另外相對應的也少了配套的零部件，既能降低排放又能節省成本，可謂一舉多得。三缸與四缸的區別 大家都知道現在主流的發動機都是四缸四衝程的，也就是說氣缸工作一...
請教三缸發動機與四缸發動機的區別及優劣
三缸發動機是無奈的設計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力 二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不如四缸。另外四衝程發動機，氣缸與氣缸之間能維持動力輸出不中斷的最少缸數是四缸。但因為目前汽車都需要往小排量發展，發動...