1樓：手上畫過你手錶
說不要的都是法盲，首先要看你開的是什麼型號的電動車。
我國的道路交通法概括的講是這樣規定的。
所有上路行駛的機動車包括各型汽車、摩托車、工程機械車都必須註冊登記方可行駛。
而註冊登記（上牌）的車型又必須在環保目錄中，也就是說必須是有合格證准許上牌的車才能有合法上路的身份。
所以，要看你開的是什麼車，不能上牌的開出來的話，不管有沒有駕駛證都屬於違法，被警察查到都要罰款扣車。
如果你開的是可以上牌的電動汽車，那就要看上牌的時候對車型的認定。行駛證上會標明。普通電動汽車會直接被認定為自動檔的小型汽車，這類車需要持有準駕車型c2以上的駕照才能駕駛，如果認定為是無軌電車的需要準駕車型為n才能駕駛。
千萬不要購買、駕駛那種山寨的類似殘疾人代步車的電動汽車，沒有任何法律與安全保障，一旦發生交通意外後果將不堪設想。既沒有保險保障也不受法律保護。
2樓：友望未來
這個是不可以的，必須是要考取c1駕駛證才可以開的。
3樓：老法大
不可以的，四輪電動車應當是c1才能駕駛的。e是不能駕駛的。
4樓：大風大浪
e照按規定只能開摩托車。
騎電動車要駕駛證嗎？
5樓：巢葛菲
一般的電動車是非機動車是不需要駕駛證。
1、國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
2、第十一條駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標誌、保險標誌，並隨車攜帶機動車行駛證。
3、機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由***公安部門規定並監製。未隨車攜帶駕駛證的，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第95條罰款20-200元，扣1分，扣車，違法**1110。
4、使用偽造、變造的機動車行駛證的，根據根據《中華人民共和國道路交通安全法》第6條、96條，罰款200-2000元，扣12分，扣車，違法**5702。
1、電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量**，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
2、第一輛電動車於2023年製造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，型別也多種多樣。
6樓：桃花飄零了
騎電動車不要駕駛證，如果要駕照的話電瓶車就按機動車來管理了，可是現在機動車道路太擁擠了，而且電瓶車安全效能還不達標，所以電動車掛牌的計劃撤銷了。
騎電動車的技巧：
1、就是要在心理上戰勝自己，不能有害怕的感覺，消除心理陰影，掌握好基本的要領之後，不要怕，相信自己就能行。
2、心理上沒有問題之後，我們就應該熟練的掌握好基本的要領，比如說油門，剎車這些東西，還有電車開關。油門不能一直扭著，最好在一個合適的度上，總之心裡要記清楚這些，不能錯把油門當剎車用了。
3、另外在練習時，最好身邊有個人在旁邊指導或者坐在後座上掌握，以免發生突發情況，你自己反應不過來，而且有個人在旁邊還能增加你的信心。
4、不過最重要的還是要自己不斷的去摸索才行，任何東西都是靠自己不斷實踐出來的，通常初學者可以找一個路面平坦而且**稀少的地方多多練習。其實電車是很簡單的，基本能夠平穩的騎幾圈之後就會了。
7樓：敏敏情感答疑
這個需要看您騎的事電動自行車還是電動摩托車，兩者是有區別的
8樓：琴奕納喇文虹
需要都需要，不過看你所在的城市管理嚴不嚴，嚴的話就辦一個，不嚴隨便的，不過電動車駕照很便宜的··
9樓：巧峰霜簫
一般都不要，不知你們當地的要求，可以請交警出示有關規定
交通法規有規定電動車要不要駕駛證？
10樓：zhang張仕坤
在以前電動車是不要駕駛證的，但現在交通法規定電動車須要牌照合駕駛證的的。
騎電動車到底需要駕駛證嗎
11樓：一灘新約
電動自行車不需要，電動摩托車需要駕駛證。
1、電動車自行車：
最高車速應不大於20km/h，整車質量(重量)應不大於40kg，額定連續輸出功率應不大於240w，滿足這些條件的兩輪車輛(也就是電動自行車)不納入機動車管理，因此上路是不需要駕照的。
2、電動摩托車：
時速在20km/h以上、50km/h以下，重量超過40公斤的電動車被作為輕便摩托車而納入機動車管理範疇。必須上牌才可以上路行駛，還必須必須帶齊證件。
擴充套件資料
根據我國道路交通安全法的相關規定以及普通電動車及電動摩托車的定義，駕駛電動摩托車必須按照相關規定持有摩托車駕駛證(準駕**為『e』)。按照國家規定，電動汽車上牌。必須符合工信部發布的《全國機動車輛生產企業及產品公告》相關規定，以及擁有車輛合格證、購車發票、完稅證明、交強險等。
根據《道路交通安全法》及相關法律法規規定，國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。公安機關交通管理部門對機動車登記的依據之一是列入國家機動車產品主管部門《公告》的產品。
12樓：展教諾嫻靜
貌似不用駕駛證哦，農村鄉鎮沒事，你騎也沒人管，沒人咋地，但是城市不讓騎哦
13樓：途虎話養車
要看是什麼電動車了，如果說是特斯拉、比亞迪那樣的，當然要駕照的。
如果是電動自行車，那是不需要駕照的。
14樓：臭臭vs小怪獸
電動自行車和電動摩托車是有區別的，騎行電動自行車不需要摩托車駕駛證，但騎行電動摩托車是需要的。
電動車包括電動自行車和電動摩托車，電動自行車是以蓄電池作為輔助能源，能實現人力騎行、電動活電助功能的特種自行車，最高車速應不大於20km/h,整車質量(重量)應不大於40kg。而電動摩托車是由電力驅動的，最高設計車速大於50km/h的兩輪摩托車。
「根據我國道路交通安全法的相關規定以及普通電動車及電動摩托車的定義，駕駛電動摩托車必須按照相關規定持有摩托車駕駛證(準駕**為『e』)。」
18年的電動車新規定中，明確了電動車的車速不得超過25km/h、整車質量不得超過55kg、電機功率不得超過400w。現在馬路上行駛的電動車大部分都已經超過這個規定。有些電動車的速度甚至達到50km/h。
電動車的個頭也是越做越大，有的甚至是比摩托車還大，儼然成為城市運輸的主力，他們不僅駕駛著電動車橫穿馬路，肆無忌憚的穿梭在車流當中，還有一些電動車甚至違反交通規定，逆行闖紅燈更是習以為常。
15樓：匿名使用者
要看電動車是否超標。
機動車能否上牌要結合當地交通法規，但駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。
根據《機動車型別 術語和定義》（ga802-2014）的相關規定，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、輪式專用機械車、掛車、有軌電車、特型機動車和上道路行駛的拖拉機，但不包括雖有動力裝置但最大設計車速、整備質量、外廓尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車（最高車速應不大於20km/h，整車質量（重量）不大於40kg，具有良好的腳踏騎行功能，輪胎寬度應不大於54mm，電動機額定連續輸出功率不大於240w）。
16樓：銘越塗料小郭
電動車是不用駕駛證的。
電動車是否需要駕駛證？
17樓：歐禿禿
中國國家標準化管理委員會2023年12月6日晚就電動摩托車標準有關情況釋出說明，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標規定：
40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇」。此規定將於2023年1月1日起實施。這意味著，這一國標實施，再騎電動車就得經過考駕照、上牌、買保險等一系列手續了。
18樓：白滄龍
2023年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》實施。40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車範疇。執行新標準後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
第一財經**12月3日訊 中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（下稱《電摩標準》），將於2023年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇。這個區間的劃定，等於是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業的頭上。
「標準裡面有一個具體的數字：40公斤的質量，而這個數字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵牆，這堵牆一建起來，我們沒有活路了。」清華大學教授馬貴龍，這個被業內人士稱為「中國電動車第一人」的學者對cbn記者表示。
「低於40公斤的車做不出來」在《電摩標準》的報批稿中，關於電動輕便摩托車的定義規定，最高設計車速大於20km/h且不大於50km/h，整車整備質量大於40kg且最高設計車速不大於50km/h。「我是搞技術的，現在最低配製的電動自行車，應該是36v、10ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車質量也將遠遠超過40公斤，現在用40公斤這個數字，把我卡住了，我車做不出來了。
」馬貴龍表示。「車架鋼管的管壁不能低於1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.
4mm的鋼管。這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低於40公斤的電動自行車做不出來。」愛馬電動自行車董事長張劍對cbn表示。
如果這項標準實施，將使2000多家企業失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。從2023年清華大學研製的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節能、環保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。
2023年到2023年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。
有專家**，輕型電動車產業一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經佔到全球90%以上。到2023年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，並將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是「10年一貫制」，沒有變過。
「電動自行車的標準是10年前的，時速低於20公里，已經不適合市場的需求了。在行業標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業想生產質量大於40公斤、時速高於20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業必須有8000萬的註冊資金，2個億的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業現在是限入，不接受新的申請。
」張劍表示。而事實上，在這2000多家電動自行車企業中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由於政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。「我們只能去整合一些摩托車生產企業，只有這樣，才能夠繼續生存下去。
」張劍表示。《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應的配套措施並沒有出臺。而執行了新標準之後，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然後去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。
作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會祕書長繆文泉在接受cbn記者採訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解。《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。
「把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準『無縫對接』，顯然不合適。」馬貴龍表示。以「安全」之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。
但是這個安全之名，在資料面前，似乎又顯得無力。「在電動自行車事故中，95%是由於被撞，而不是電動自行車撞死人。」馬貴龍表示。
《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領域，反而增加了安全隱患。 「準車質量大於40公斤，就是列為機動車了，車速大於20公里，也被列為機動車，從這兩個最關鍵的技術資料來看，將有大量車速大於每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發生率。如果在慢車道上將減少這種車禍發生率。
」中國自行車協會電動車委員會主任陸金龍對cbn表示。建設部原副部長周幹峙表示，對於交通的管理，關鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關於電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。
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