1樓：魏墨徹佴雲
artka輪轂是國內後起之秀的品牌，是國內為數不多使用旋壓鑄造技術的品牌之一。經過旋壓技術處理的輪輞可以造得更薄更輕，重量減輕幅度能達到15%左右。2023年新銳品牌，在正式進入市場銷售前已與ctcc中國房車錦標賽北京現代縱橫車隊達成戰略合作，旨在通過高水平、高強度的競賽收集產品各項資料、檢驗產品質量，作為官方合作伙伴助力車隊勇奪ctcc2023年中國量產車組廠商總冠軍並繼續攜手征戰2016賽季。
二環十三少的卡宴用的就是這個輪轂，他在節目裡推薦過，物美價廉，希望對你友邦助。
2樓：朋全亥雪
旋壓鑄造的輪轂和鍛造的輪轂的區別：
鑄造輪轂技術相對簡略
適宜批量生產且成本較低。
鍛造輪轂技術複雜
成本較高但效能非常好。
兩者外觀難以區別，分量有不同。
有些鑄造輪轂外觀模仿鍛造的特性，這樣普通消費者就難以區分，但是兩者在金屬特性上有較大不同，鍛造輪轂的耐疲勞性、抗衝擊力、強度相對鑄造輪轂更高，兩者在散熱功能上沒有太大的不同。但是質量合格的鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右。
3樓：汽車達人小書
回答您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~3、儘量選擇鋁合金材質的輪轂，與過去的鐵鑄輪轂相比，鋁合金輪轂的抗變形能力有了很大提高，重量大幅度減輕，車動力損失小，跑起來快，省油而且散熱性好。另外，選擇輪轂也要儘量挑選結構簡約的，因為結構複雜的輪轂可能在洗車的時候會被多收費或者拒洗。
您好，如果我的回答有幫助到您，麻煩幫忙贊一下，祝您生活愉快，謝謝更多1條
汽車輪轂的鑄造和的鍛造有什麼區別？？？
4樓：途虎話養車
鑄造：就是將金屬熔鍊成符合一定要求的液體並澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。
鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。
5樓：八卦小姐e娛樂
鍛造輪轂的生產工藝更精密，而且強度更高，重量更輕，相比之下鑄造汽車輪轂要比鍛造的遜色一些，所以高階車一般都用鍛造輪轂，而普通一點的汽車用的是鑄造輪轂，具體區別如下：
1、工藝不同
鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工(去毛邊,修整外觀,拋光)製造而成。
而鍛造則是使用鋼製模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中，用衝壓的方法使其成型，待冷卻之後再經過機械加工製成。
2、成本不同
鑄造工藝簡單粗暴容易大量生產，所以成本相對低一些，而鍛造由於工序較為複雜，因而製造成本較為高昂。
3、重量不同
鍛造輪轂在生產過程中由於鋁塊經過不斷衝壓，因此在成型之後，其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕。
6樓：禰的生活小幫手
區別：生產加工的方式不同，因此使用的特點也完全不同。鑄造式輪圈是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型後再經過機械加工（去毛邊、修整外觀、拋光）製造而成；
在相同尺寸相同強度下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質量更輕；
外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當經過各種工序後如果不做標識基本上很難從外觀上看出太大的區別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結精細；
**。因為鍛造的生產工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械效能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高几倍。
所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多；
效能。低壓鑄造出來的輪轂，因為在壓力下充型和凝固,所以充填性好,鑄件縮鬆少,緻密性高｡鍛造出來的輪轂，因為輪轂的晶粒流向與受力方向一致，所以通常強度較高，韌性與疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂。
7樓：渾楣桖
鑄造和的鍛造的區別:
1，**。因為鍛造的生產工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械效能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高几倍。
所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多。
2，外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當經過各種工序後如果不做標識基本上很難從外觀上看出太大的區別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結精細。
3，效能。低壓鑄造出來的輪轂，因為在壓力下充型和凝固,所以充填性好,鑄件縮鬆少,緻密性高｡鍛造出來的輪轂，因為輪轂的晶粒流向與受力方向一致，所以通常強度較高，韌性與疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂
鑄造目前市面僅有的鑄造輪轂製造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種。
重力鑄造：製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型。
2.低壓鑄造：通過低壓將液態的合金壓進鑄模內。
3.鑄造旋壓：鑄旋分「低壓鑄造+旋壓」和「重力鑄造+旋壓」兩種工藝。
輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性更好，強度更高。
鑄造輪轂的優點：**較低，沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，韌性相對鍛造好等。
鍛造1.鍛造成型：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形，以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。
2.鍛造輪轂的優點：強度高、重量輕、抗蝕性好、尺寸精確等。
就直覺來講或許鍛造是最好的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標。但事實上，除了**因為製作工藝的複雜程度而相差甚遠之外，剛性高的同時也代表韌性較差.
8樓：山東鎂卡車輪
1：鑄造輪轂--造型豐富、經濟實惠
鑄造輪轂一般有兩種常見的製作工藝，重力鑄造和低壓鑄造。
● 重力鑄造就是把液體合金倒入模具裡面，然後冷卻成型，就是靠重力使輪轂成型。（特別像我們在街邊買的雞蛋仔，把雞蛋液倒入一個模具裡，然後變成圓形的雞蛋仔。）
● 低壓鑄造是用低壓將液體合金壓進鑄模內，在一個恆定的壓力下慢慢凝固成型。相比重力鑄造，低壓鑄造輪轂的分子相對平均、孔隙相對較少、金屬組織更為緊密。模具成本相應較高，適合大批量生產，也是目前大部分主機廠的選擇，就是所謂的原廠輪轂。
所以鑄造輪轂是從「液體」到「固體」的一種工藝形式，工藝簡單，成本相對較低，造型也可以豐富多樣。● 旋壓--除了重力鑄造和低壓鑄造之外，其實還有一種旋壓鑄造工藝，其區別主要是在鑄造的基礎上又進行了旋壓機的旋轉衝壓。在這個過程中，輪輞被加壓延伸，鋁合金分子相比單純的「鑄造」會更加緊密，這樣生產出的輪轂強度和韌性也更強，同時也更加輕量化。
2：鍛造輪轂--剛性高、輕量化
鍛造輪轂的製作工藝是將「固體合金」通過高壓（基本是幾千噸甚至上萬噸的壓力）的方式鍛壓成輪轂的形狀。由於經過多次高壓撞擊，合金之間的分子更小、間隙更細、密度也更高，輪轂也只需更少的原料就能達到足夠的剛性，整體重量也會更輕。（鍛造就類似古代工匠打造一把劍的過程，需要經過千錘百煉）
簡單來說鍛造是從「固體」到「固體」的一種工藝形式。
目前，鍛造是所有輪轂製造工藝裡面，可以做到最高的剛性/重量比的方式，很多效能控玩家都十分熱衷鍛造輪轂。因為相較於鑄造，鍛造輪轂強度更高、安全性更好、可塑性更強、重量也更輕，而重量更輕帶來的是動力和靈敏性的提升，只是**也會更高。
9樓：匿名使用者
鑄造輪轂：**較低，較沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，但不易斷裂。鍛造輪轂：
**高，重量輕，剛性高。一般家用車鑄造就可以，價效比高。去車必應商 城看看，他們家的鑄造輪轂挺好的。
10樓：北京萬通汽車學校
1、作用不同
輪輞俗稱輪圈，是在車輪上週邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連線式的或可拆卸式的。
輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
2、型別不同
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。
輪圈是鍛造的好還是鑄造的好怎麼區分？
11樓：陌路情感諮詢
鑄造。1、擊迴音：好的鋁材製造出的輪轂更為緻密，因此敲擊的迴音也就更為清脆。
如果是液態鋁鍛造技術製造出的輪轂聲音最為清脆，而且迴音有時可能持續幾秒鐘的時間。如果敲擊後發現迴音發悶或幾乎沒有迴音則還是放棄為妙。
2、觀察表面：好的輪轂除了表面噴塗技術優良之外很少會出現沙孔的。而且購買的時候需要每個輪轂都觀察細緻，確保每個輪轂都沒有因裝箱或運輸而發生變形或磨損。
3、機檢偏重：目測輪圈在轉動的時候是否夠圓，肉眼能觀察出不圓的馬上放棄。如果圓的還看輪轂的偏重，按照原裝車的要求低於30g的就基本合格了。
12樓：渾楣桖
鑄造和的鍛造的區別:
1，**。因為鍛造的生產工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械效能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高几倍。
所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多。
2，外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當經過各種工序後如果不做標識基本上很難從外觀上看出太大的區別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結精細。
3，效能。低壓鑄造出來的輪轂，因為在壓力下充型和凝固,所以充填性好,鑄件縮鬆少,緻密性高｡鍛造出來的輪轂，因為輪轂的晶粒流向與受力方向一致，所以通常強度較高，韌性與疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂
鑄造目前市面僅有的鑄造輪轂製造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種。
重力鑄造：製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型。
2.低壓鑄造：通過低壓將液態的合金壓進鑄模內。
3.鑄造旋壓：鑄旋分「低壓鑄造+旋壓」和「重力鑄造+旋壓」兩種工藝。
輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性更好，強度更高。
鑄造輪轂的優點：**較低，沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，韌性相對鍛造好等。
鍛造1.鍛造成型：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形，以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。
2.鍛造輪轂的優點：強度高、重量輕、抗蝕性好、尺寸精確等。
就直覺來講或許鍛造是最好的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標。但事實上，除了**因為製作工藝的複雜程度而相差甚遠之外，剛性高的同時也代表韌性較差.
壓力鑄造和低壓鑄造的工藝特點和應用範圍有什麼不同
主要區別是，工藝不同 特點不同 應用不同，具體如下 一 工藝不同 1 壓力鑄造 壓力鑄造是一種將液態或半固態金屬或合金，或含有增強物相的液態金屬或合金，在高壓下以較高的速度填充入壓鑄型的型腔內，並使金屬或合金在壓力下凝固形成鑄件的鑄造方法。2 低壓鑄造 低壓鑄造是將液態合金在壓力作用下由下而上壓入鑄...
壓鑄鋁和擠壓鋁棒的區別，鑄造鋁棒和擠壓鋁棒有什麼區別？
壓鑄鋁採用立式或臥式壓鑄機 又分為冷室和熱室 進一次液態鋁，開合模腔，壓鑄一次鋁製品，屬於斷續工作，而擠壓鋁棒採用液壓機或擠壓機等壓力機械，將液態鋁或自帶熔鋁裝置連續不斷的擠出鋁棒，屬於連續生產。鋁棒鑄造過程熔鑄包括熔化 提純 除雜 除氣 除渣與鑄造過程.主要過程為 1 配料 根據需要生產的具體合金...
更換更大一號的汽車輪轂，對車輛有什麼影響
你好 你換大一點的汽車輪轂只要轉彎不擦到葉子板內襯就沒影響 1，有可能因此而增加油耗。2，會給發動機加大負荷。3，剎車片磨損有可能增大，對回變速箱和離合答器有一定的影響。4，碼錶對於里程的公里數，會因為車輪的每一圈距離變大而不準。5，有可能增加車內的嗓音。這是我個人的想法，你可以去問問專業的人，像創...