1樓：達興老師
因為馬自達的轉子發動機相對於活塞往復式發動機油耗高，汙染重，磨損嚴重，零部件壽命短。
轉子發動機比活塞發動機在動力效能上高出很多，但是在節能減排和維護方面價效比要差得太多，所以這種形式的發動機不利於汽車技術的發展，因此在汽車比賽中禁止了這種發動機的使用，轉而讓各大汽車廠商大力研發活塞往復式發動機。
由於從生產裝配到維護修理，轉子發動機都與傳統的發動機大不一樣，開發成本大。加上往復式活塞發動機在功率、重量、排放、能耗等方面都比過去有了顯著提高
加上各大汽車企業對往復式活塞發動機技術研究的成熟，而對轉子發動機技術的生疏，轉子發動機沒有顯出明顯的優勢，因此各大汽車企業都沒有積極性去開發利用，唯有馬自達一家。
由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。
由於三角轉子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，並且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快。引擎使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與汙染。其獨特的機械結構也造成這類引擎較難維修。
2樓：
2023年，勒芒改變了比賽規則。 馬自達787b所在的c組賽車規格的最大特點是總油耗受到限制。 儘管對發動機排氣沒有限制，但是車輛的最小重量，具有兩個座位的封閉式車身以及所覆蓋的距離是受限制的。
參加該組的車輛必須滿足低油耗和高效率的要求，馬自達787b轉子發動機由於油耗高，汙染嚴重，不符合比賽標準而無法參加比賽，馬自達787b並沒有被禁止，只是不符合賽事的要求而不能參加。
擴充套件資料:
轉子發動機缺點
1、油耗，汙染排放高
儘管轉子發動機具有比往復式活塞發動機更高的功率水平，但是由於轉子發動機的相對低的壓縮，可燃氣體混合物不能被完全燃燒，因此不能保證轉子發動機的燃料消耗和排放汙染。
2、發動機壽命低
由於轉子發動機的結構限制，汽缸和汽缸由墊片密封。 在發動機高速運轉的條件下，墊片和氣缸之間的接觸面不斷變化，不能排除空氣洩漏和氣缸洩漏的問題，同時分離器和氣缸之間的潤滑條件也很差，導致轉子的使用壽命降低。
3樓：尼瑪使用者名稱蛋疼
在2023年，勒芒賽事修改了比賽規則。馬自達787b所在的c組賽車規範最大的特徵就是對總燃料使用量有所限制，雖然引擎排氣量沒有限制，但對於車輛最低重量、內含兩個座位的封閉式車體、跑完比賽距離所使用的總燃料用量等都有規定。
就是說，參加此組的車輛都必須達到低耗油、高效率的要求。而馬自達787b轉子發動機因為油耗高而且汙染嚴重，不符合賽事標準，這才導致了採用「另類」發動機的787b失去了比賽的資格。即是說，馬自達787b不是被禁賽，只是不符合賽事要求，不能參加而已。
4樓：青燈俗事
2023年，隨著勒芒賽事規則的修改，馬自達787b賽車失去了參賽的資格。馬自達787b所處的c組賽車規範最大的特徵就是對總燃料使用量有所限制，雖然引擎排氣量沒有限制，但對於車輛最低重量、內含兩個座位的封閉式車體、跑完比賽距離所使用的總燃料用量等都有規定。換句話說，參加此分組的車輛都必須達到低耗油、高效率的要求。
此外，每年度的比賽還會對車輛規格作變更。到2023年時，c組賽車開始倡導採用與f1相同形式的引擎，這才導致了採用「另類」發動機的787b失去了比賽的資格。
還有各種環保法規的出臺，也預示著轉子發動機的末日。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。
5樓：辛勤的小園丁
實際上是當時汽聯新主席要統一f1和勒芒的排量要求，全部改成3.5升自然吸氣發動機。馬自達的四轉子其實並不強，馬自達玩了二十幾年轉子跑比賽，只拿過這麼一次冠軍。
6樓：毋憶楓
其實fia 並不是針對馬自達的，fia 在2023年就決定修改引擎規格了，91年為過渡年，92年正式實行。(馬自達自己到是很爭氣，拿下了91年全場冠軍)
7樓：操控之魂
因為轉子發動機在之前的規則下太強悍，升功率比當時的f1還高，同組的活塞式引擎根本不是對手，所以這個歐洲人主導的比賽為了自己歐洲廠商的利益自然要打壓馬自達。
8樓：易巡航
據說爆缸的概率還是比較高的。
轉子發動機禁賽的原因是什麼？
9樓：
提到轉子發動機，首先想到的就是馬自達，然後讓我們跟隨時間，回到2023年6月23日進行的勒芒24小時耐力賽，當天的比賽中，搭載了轉子發動機的馬自達787b賽車，以足足領先兩圈的巨大優勢取得冠軍。
隨後在第二年的勒芒比賽，修改了賽事規則，馬自達787b賽車是因為「黑科技」而被禁賽的嗎？事實並非如此，馬自達787b所處的c組賽車規範要求參加此分組的車輛都必須達到低耗油、高效率的要求。
此外，每年度的比賽還會對車輛規格作變更。到2023年時，c組賽車開始倡導採用與f1相同形式的引擎，這才導致了採用「另類」發動機的787b失去了比賽的資格。馬自達787b失去了入賽資格。
10樓：匿名使用者
上面有什麼黑科技之類的。而說到發動機的黑科技，就不得不提轉子發動機了，可能有些人對這種發動機還比較陌生，但是對於車迷來說，這種發動機可是充滿了傳奇。
11樓：天下有車
馬自達汽車對於發動機的追求我們都知道有多麼瘋狂！有句話說得好，那就是有錢的時候研究轉子發動機沒錢的時候賣發動機研究轉子發動機。從這句話當中也可以看得出馬自達汽車生產廠家對於轉子發動機有著特別的偏好
12樓：被黑屋的小太陽
轉子發動機為什麼被禁賽？讓我們一**竟
馬自達轉子發動機為什麼2023年被國際汽聯明令禁止參賽，好像是91年制定，92年實施，為什麼要禁止
13樓：操控之魂
轉子發動機重量輕、超大升功率、高轉速，當年787b的2.6自吸轉子能輸出700匹，升功率比當時的f1引擎還要強，而且不是f1那種只能跑2小時的引擎而是要跑上24小時，第一次參賽的轉子賽車就斬落各大豪強，像當年日產的gt-r一般橫空出世。勒芒這種歐洲人主導的賽事不會允許外來廠商影響比賽，因為要平衡歐洲各大廠商的利益，轉子引擎在當時實在太鋒芒，於是勒芒就要修改規則對其進行限制，藉著各種名目將它限制住，比如限制最低車重**子引擎輕量化的優勢不再）、不限發動機型別的組別降低最大加油量（直擊轉子引擎高油耗的軟肋）、不限油量的組別只能使用活塞發動機（直接沒轉子引擎什麼事兒了），表面上說是為了節能環保，其實只是藉口而已，就像當年f1因為本田渦輪引擎一家獨大而禁止渦輪一樣。
不過馬自達確實爭氣，在即將因為規則限制而無法參賽的最後一年投入重金橫掃勒芒，成為了亞洲唯一的一個勒芒冠軍，787b和轉子發動機也從此成為傳奇。
14樓：匿名使用者
首先並沒有禁止，後來不上轉子是因為因為太菜了，比了13次靠著作弊車還被人套圈，最後因為別人太不重視這次比賽車壞了，導致不小心贏一了次，其餘時候都是吊車尾。
15樓：匿名使用者
不符合低油耗和環保要求，同時難以打破利益集團壟斷的原因
16樓：北京萬通汽車學校
轉子發動機（汪克爾發動機）先天的機械特性，造成其油耗大、製造精密度要求高（成本降不下去）；所以最後的轉子引擎廠家馬自達，在2023年6月也最終停產了。
其機械結構使得其氣缸內因燃燒時間短暫，且混合氣燃燒不完全，同時做功行程偏心軸所轉過的角度只有活塞往復式發動機的一半，所以轉子發動機的耗油量要遠遠高於傳統式內燃機，而且轉子發動機在啟動與低轉速時會排出大量的碳氫化合物，這與現今嚴格的排放法規可謂格格不入。
此外，點火系統也是轉子發動機的弱點之一，因為它的燃燒室在移動運轉，**的過程中火焰傳播的型態並不理想，這也就對點火系統提出了更高的要求，不僅要提高點火能量，同時點火正時以及火花塞的位置也非常重要。
雖然轉子發動機具有排量小、轉速高的工作特性，但由於其工作原理與往復式發動機不同，所以世界各國在制訂發動機排量的繳稅法規時，皆是以轉子發動機的實際排氣量乘以2來作為其最終認定的排量，更高的稅賦也意味著轉子將面臨更多的壁壘而無法大規模的普及開來。
轉子發動機禁賽的原因
17樓：追風天蠍
相信對轉子發動機有所瞭解的同學一定都聽說過，在2023年的勒芒24小時耐力賽中，一臺搭載了轉子發動機的馬自達787b賽車居然以領先兩圈的成績奪得了冠軍（也是迄今為止，日本賽車在該賽事中奪得的最佳成績）。而在2023年的比賽中，轉子發動機便被國際汽聯明令禁止參賽，那麼轉子發動機被禁賽的原因究竟是什麼？轉子發動機究竟有多快呢？
不同於傳統的往復活塞發動機，轉子發動機摒棄了往復的直線運動，轉而直接通過燃氣推力推動三角轉子旋轉。如此便大大減少了發動機動力的損耗以及動力傳遞輸出的路徑，同時，轉子發動機還有體積更小、質量更輕、重心更低、運轉不僅快而且還更穩定等優點（一臺轉子發動機的轉速也由此能夠達到20000rpm的水平）。
但是，再光輝的優點也掩蓋不了其高油耗、高汙染同時零部件壽命短等缺陷。
再而就是車企間複雜的利益關係，由於各車企已經對傳統的往復式活塞發動機投入了大量的財力物力，而在往復活塞發動機都沒有專研透徹的前提下，轉而去研究前景並不明朗的轉子發動機，更是不能為車企帶來最佳的效益。同時隨著人們環保意思的提高，轉子發動機也無法滿足對環境保護的要求，所以名噪一時的轉子式發動機從此便不得不隱退江湖。
關於馬自達和轉子式發動機
馬自達之所以對轉子式發動機如此傾心，不僅是因為在2023年搭載轉子發動機的787b賽車，于勒芒24小時耐力賽中為其奪得了前所未有的榮譽。同時也是因為馬自達在汽車圈內保持著一份追求技術突破的決心（執著），而這也是馬自達最難得可貴的地方（技術偏執狂）。這份偏執不僅體現在馬自達對轉子發動機的不離不棄（要知道，當初除了馬自達，奧迪、賓士、雪鐵龍、日產、豐田等一眾車企也都曾研究並推出過搭載轉子發動機的車型），同時也體現在其對自然吸氣的堅持、小排量渦輪化以及新能源車型部署的後知後覺（馬自達車型的電氣化部署預計要等到2023年）。
而縱使馬自達有著強勁的技術實力，以及飽受讚譽的設計美感，但奈何其產品本身與汽車業界大趨勢脫軌，從而導致其銷量一直處於低迷狀態。
啥叫轉子發動機
轉子發動機又稱為米勒迴圈發動機，也有的稱之為汪克爾轉子發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同。這種發動機由德國人菲加士 汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一臺轉子發動機。現代的轉子發動機由繭形殼體 一個三角...
馬自達沒有渦輪增壓發動機嗎
馬自達的車型是有渦輪增壓發動機的。cx 7的動力系統方面，國產車型帶來了動力更加強勁的2.3t渦輪增壓發動機，與進口版車型僅有的2.5l自然吸氣發動機相比為消費者多了一個選擇，並且在2.3t車型上配備了四驅系統。這臺2.3t渦輪增壓發動機出自馬自達運動部門mazda speed 隸屬日本馬自達汽車公...
馬自達cx5經常出現測滑和發動機故障,發動機沒勁P061B內部控制模組扭力計算效能
故障碼 p061b中文含義 內部控制模組 扭矩計算效能。範疇 計算機或輔助輸出電路詳細含義 發動機控制模組，也叫發動機控制單元。涉及車型效能差異，後輪驅動，前後輪驅動，車後拖掛等不同的情形，其基本要領，可概括為一個 順 字，即順著車輪側滑的方向轉動方向盤，使車輪恢復正常運動狀態。當車位恢復正直時，即...