1樓：
飛機一般在10000米左右的高空飛行，那裡的壓強很低不適宜人生存，人會瞬間產生休克、昏厥、胸悶等症狀，所以一旦飛機出事在10000米高空跳傘從生理的角度來說是不現實的，一旦座艙失壓飛行員會迅速將飛機降到4000米左右的安全高度。上述僅是針對飛機高空中座艙失壓而言，你可能會說那降到安全高度以後遇到其他不能安全著陸的狀況仍可選擇跳傘，但是畢竟飛機出故障的概率非常的低，faa測算結果是乘客乘機遇難的概率是1/200000000，然而在飛機上配備降落傘的成本相當的高，因為這樣會增加飛機的重量從而增加燃油消耗量，而每頓航油目前的**是10000rmb左右，一般飛機按目前的載荷每飛行一小時約消耗1頓航油，盈利是航空公司執行的根本目的，成本太高無論是企業還是乘客都是無法接受的，所以一般民航客機上不會配備降落傘。（ps：
裡面的資料只是估算，因時間的限制沒有詳查，請原諒，個人拙見僅供參考）
2樓：笑笑科普
近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?
3樓：
民航的設計，在安全方面比較完善，一般很難遇到真正需要跳傘的情況。而且，配置了降落傘，就要增加飛機重量，也要增加油量，帶來很多相關的問題。
1，人命最重要。2，飛機的調壓是可控的，但是如果遇到需要調壓的情況，就是機外氧氣濃度不夠呼吸的，調壓更增加危險。總不能還每人帶著氧氣吧？
飛機後面開門不可行，你正好處於引擎的高溫氣流中，只會死的更快。3，如果能降低高度和速度，就能降落了，還跳什麼傘？4，常識，降落傘不是全自動的，必須要拉傘繩。
乘客都沒經過訓練，肯定會有人因為跳傘而喪命。而且，幾百人的飛機，你覺得跳傘現實嗎？
為什麼民航客運飛機不配降落傘？
4樓：熙苒
因為民航客機配降落傘，並不能增加乘客生還機率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。這裡所指的生存率，系綜合所有航班事故的生存考慮，畢竟除了極少數空難事故無人倖存，尚有很多的航空事故，乘客能夠安然生還。
1、跳傘需要專業知識
即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還機率很低。
2、跳傘環境不利
首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能開啟艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。
其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空開啟艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去（具體情景請參考好萊塢大片畫面）。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。
最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。
3、客機失事多在起飛降落階段
民航飛機的事故主要發生在「滑跑-起飛」和「進近-著陸」段，基本佔到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。
沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。
另外，參考世界民航史來看，民航失事機率極低。國際民航組織icao資料顯示，2023年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。
既然能夠承受整架飛機重量的降落傘已經存在，我們為何不給客機裝上降落傘呢？在發生緊急情況時，降落傘又能否扮演生命拯救者的角色？
這種想法在理論上可行，但不切實際，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。 任何用在大型客機上的降落傘都一定非常巨大，一定由多個傘蓋構成。
這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法的情況發生。
飛機製造商為何不給所有飛機裝上降落傘呢？在回答這個問題前，我們有必要思考一個似乎更靠譜的安全措施，那就是給乘客配備降落傘。既然商業客機的每一個座位底下都備有救生衣，再配備一個降落傘似乎是一個不錯的主意。
然而，實際情況果真如此嗎？英國布魯內爾大學航空研究員蓋伊·格拉頓表示，在發生緊急情況時，為乘客準備的降落傘只能成為一個擺設。在客機墜落過程中，乘客是否有足夠的時間穿上降落傘而後跳下客機？
格拉頓說：「坦白講，我不認為乘客有這樣的逃生機會。」用於整架飛機的降落傘顯然是一種更為合理的做法，因為在遇到危機時這種降落傘能夠快速。
這也就是為什麼大約10%的小型通用飛機配備了可以搭載整架飛機、飛機上的乘客和貨物的降落傘。在賽斯納公司製造的小型飛機上，降落傘可以存放在機身位置，後座後面，或者機翼中段和駕駛艙上方。在發生緊急情況時，飛行員需要拉下機頂的一個把手，開啟降落傘。
為大型客機安裝降落傘是否切實可行？毫無疑問，很多人對此持懷疑態度，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，降低了需求。格拉頓指出為客機安裝降落傘在技術上是可行的，「但你一定會問這種做法是否具有現實價值」。
「安裝降落傘意味著你不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。」客機採用的所有安全裝置在選擇時都遵循這樣一條原則，即如何在給定的資金和重量前提下如何在最大程度上挽救生命。
5樓：魚要糧
因為降落傘對民航客運飛機來說完全是擺設。
民航客運機配降落傘這種想法在理論上可行，但不切實際，其中一個重要原因在於降落傘過於笨重。安裝降落傘意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，不得不減少乘客人數。
6樓：說了你會懂麼
1、跳傘是一項非常專業的技術，未經過特殊訓練的一般乘客不能掌握和接受。
2、多數空難事故發生在飛機起落階段，並不適合降落傘的使用
3、高空巡航狀態出現事故，假如進行跳傘逃生，由於高空、缺氧、寒冷、高速氣流吹襲，而導致的死亡概率遠大於存活率
4、降落傘裝置佔用空間大，增加負荷，不利於飛機操控
一、世界上最快的民航客機：
目前世界上大型民航飛機的飛行速度為800千米/小時至1000千米/小時，在高亞音速範圍之內。如果想飛的更快的話就必須突破音障的考驗。那麼，飛機的結構、外形、蒙皮材料等都要隨之改變。
那麼我們民航飛機有沒有超音速飛行的呢？答案是肯定的。世界上最快的民航飛機—「協和」號在2023年正式投入運營，成為了世界上唯一種超音速客機。
「協和」號重約175噸，載客100名。在16000米—18000米的高空，可以超音速2倍的速度來飛行，從倫敦到紐約只需要三個多小時。由於其飛行速度比地球自轉還要快，所以如果您乘坐「協和」號向西飛行，可以追趕太陽，感受到「日不落」的奇景。
不過因為成本等原因該機型已經退役。
二、世界上載客最多的民航客機：
當我們想形容一件東西很大的時候，一個詞總閃現在我們眼前—「巨無霸」。是的，我們空中「巨無霸」a380正是目前世界上載客最多的民航客機。
a380最多可載客840名，航程可達1.48萬公里。起落架輪子更是有22個之多。
超大的機身可以配置多種豪華娛樂場所。很多a380上設立了健身房、浴室、餐廳、酒吧等娛樂場所為旅客的飛行增添的樂趣。
2023年1月，a380的第一組機翼開始建造； 2023年1月18日首架a380在空客廠房中誕生；2023年4月27日，首架a380試飛成功。a380的投入服務也打破了波音747飛機在遠端超大型寬體客機市場上30年的壟斷地位。
三、世界上航程最遠的民航客機：
如果說選出目前世界上航程最遠的民航客機的話，無疑是波音777-200lr了。777-300lr於2023年2月正式投入服務。波音公司將其命名為「環球客機」，從名字我們便能明白其超遠的航程是多麼突出了。
2023年11月10日一架777-200lr客機從香港國際機場起飛，途徑太平洋，穿過美國，橫跨大西洋抵達倫敦，全程約21601公里，打破了商用客機不停靠站長途飛行的紀錄。
民航飛機為什麼不配備降落傘
7樓：畫渣花小烙
飛機上配備降落傘成本會很高，同時又會讓飛機變的很重不利於操作。相應的機票也會**。其實跳傘也是一項技術活。
8樓：笑笑科普
近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?
9樓：匿名使用者
民航飛機的設計即使配備了降落傘也無用，加上乘客較多即使環境允許跳傘也會出現人道現象。
民航飛機為什麼不配備降落傘？
10樓：笑笑科普
近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?
11樓：畫渣花小烙
飛機上配備降落傘成本會很高，同時又會讓飛機變的很重不利於操作。相應的機票也會**。其實跳傘也是一項技術活。
12樓：資深胡老師
這是因為民航上配備降落傘也是在浪費，因為沒有多少人會跳傘，而且更危險
13樓：go好難
為了錢。波音都敢把安全配件當可選配件來賣，你還能指望其它商家能有多少良心？
14樓：
我覺得因為他們平時主要還是在陸地上作戰，所以不需要。
15樓：零壹零呀
我覺得可能是因為民航飛機是不需要配備降落傘的吧
16樓：lyl零壹零
我覺得可能是因為民航飛機配備降落傘的話會需要很多的工序，而且一般民航不會出事，出事了就算有降落傘可能也沒啥用
17樓：蠟筆小新快樂
因為民航飛機人的技術我們應該去相信，他們經過夜以繼日的訓練，會把我們帶回家
為什麼民航客機不配備降落傘
18樓：笑笑科普
近年來有關飛機的事故也是屢見不鮮，說到這裡很多朋友就會問，既然空難的生還機率那麼低，為什麼飛機上不配備降落傘呢?
19樓：影者東昇
其實，在民航客機上還真不配備降落傘。
從跳傘的專業角度來看，跳傘具有很高的技術要求。每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格訓
練，並非幾分鐘就能學會。跳傘人員必須在很短的時間內完成脫離飛機的動作，並熟練地開啟和靈活地操縱傘繩，在準確落地後迅速脫離降落傘。作為普通旅客，平時根本沒有機會接觸到降落傘，又從何談起接受專業訓練呢？
對沒有經過訓練的旅客來說，跳傘是根本不可能在瞬間學會並完成的技術動作。就算飛機上為旅客準備了降落傘，一旦發生事故，飛機墜毀的時間可能只有幾十秒鐘到幾分鐘，在這麼短的時間內讓幾百名驚慌失措的旅客排著隊從機艙中跳出來是不可想象的。
另外，從成本角度考慮，在旅客坐飛機前，讓航空運輸部門組織旅客進行跳傘訓練也是很不現實的。從跳傘的技術角度來看，不可能在萬米高空完成這一動作。我們都知道，民航客機一般都在萬米高空飛行。
這個高度空氣稀薄，有很強的氣流，但在機艙內卻完全是一種增壓密閉的狀態。從理論上講，雖然在高空中開啟艙門是可以實現的，但請大家想一想，在這種飛行高度開啟艙門會產生什麼後果？當然，飛機會瞬間解體。
在這種情況下，即使有降落傘，生存的概率也幾乎為零。另外，如果每位旅客都配有降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔用更多的機上空間，影響飛機的運營能力。
從以往發生的墜機事故來看，大多數事故都不是在正常飛行時發生的，而是發生在飛機起飛和
降落的時候。這時，飛機的飛行高度都很低，並不適合降落傘的使用。即使是受過長時間專門訓練的空降部隊，一般也是在千米高度跳傘。超低空跳傘有兩大問題：一是時間太短，來不及開啟降落傘；
二是降落傘開啟後，在這麼短的時間內無法迅速產生一個與人的衝量相當的升力。所以，超低空跳傘即便開傘成功，落地後也很容易受傷。加之客艙內有那麼多的旅客，超低空跳傘根本不具可行性。
那麼，飛機一旦發生事故就無法逃生了嗎？其實，旅客大可不必為此驚慌。從事故概率來看，
飛機是目前世界上最安全的交通工具。現代化的大型客機都有兩臺或兩臺以上的發動機，即使飛行中一臺發動機突然發生故障，只有一臺發動機也照樣可以正常工作。再加上航空公司的飛行員往往訓練有素，能夠正確操縱飛機，直至安全降落。
另外，客機上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。
民航飛機為什麼不設定類似降落傘的系統呢
經濟和安全是兩個重要考慮因素。最後的產品總是相互妥協的結果，美其名曰最優化設計 保證安全的前提下最大限度地降低製造和使用 維護成本。其實飛機是很安全的，全世界每天飛那麼多架次的飛機，很久才出一次事故，而且這些事故中絕大部分是人為的，或者是天災，趕上了只能說是命，那概率比中1億元彩票還低。不給飛機加降...
為什麼飛機沒有大型降落傘，為什麼客機沒有降落傘？
咱們很不說技術上是否可行。不論從安全管理的角度看，還是從成本管理的角度看給飛機安大型降落傘都是相當不划算的。從安全來說，飛機在整個飛行過程中，最容易出現事故的階段是起飛和落地階段，這時如果發生你所說的空難時，就算裝有大型降落傘，也及時的操作開傘了，在飛機墜地前這降落傘也打不開。因為這時飛機的高度比較...
為什麼客機上不給乘客配降落傘，客機為什麼不配降落傘？
第一，跳傘要具備許多的條件，不是每個人都能去跳傘，比如說身體的強硬健康程度，而且跳傘屬於高危險的極限運動，在跳傘之前必須接受長期的嚴格跳傘訓練才能進行 讓所有乘坐飛機的乘客在坐飛機前去進行跳傘訓練這不現實，而且經費也出不起 如果你讓一個沒有接受過任何訓練的人去跳傘無非是讓他去自殺。第二，降落傘的製造...