1樓：吉林省萬通技工學校
不同電動車的續航、**以及充電時間不同，其中很重要的一個原因就是車輛的動力電池種類不同。至於種類是如何劃分的，各自種類有什麼特點，稍後再說，我們先來看看車輛動力電池的組成。
動力電池常被稱作是電池包，本質上來說，電池包就是靠一個個單個的電池芯組成的。首先，一定數量的電池芯會被組合到一起形成電池模組，然後多個電池模組再被組合到一起形成電池包。這樣的組成形式有利於對電池進行統一管理與監控，同時具有不錯的安全性。
電池芯、電池模組與電池包三者之間的關係。
對動力電池有了大概的認識之後，我們再聊電池的種類就比較清楚了。說是電池種類，其實嚴謹一些應該說是電芯的種類。前面講到電池包是由一個個電池芯組成的，電池芯的種類就決定了電池包的形態、續航能力、充放電效果等。
首先，按照結構劃分，電池芯可以分為圓柱電池、方殼電池以及軟包電池。目前這三種結構電池芯在新能源車型上都有應用，比如特斯拉旗下車型都採用圓柱電池，日產leaf（聆風）
則採用的是軟包電池。
圓柱電池、方殼電池與軟包電池典型形態。
圓柱電池應該是我們最容易想象到的結構，因為日常生活中我們最常接觸的電池形式就是這種圓柱形。同我們常見的5號、7號電池類似，車用圓柱電池也具有特定的規格型號，比如18650、21700型號等，其中前兩位數字表示圓柱電池的直徑，18即代表18mm。三四位表示圓柱電池的高度，最後一位「0」則表示電池為圓柱形態。
這種圓柱電池最早是由索尼（sony）公司設立標準並製造的，如今這種電池已經廣泛應用在了新能源汽車領域。
因為圓柱電池具有統一的規格，因此設計打包成模組非常方便，但是其能量密度因為規格限制會受到影響。
方殼電池通常指具有鋁製或鋼製外殼方形電池，這種電池沒有統一的規格限制，可以根據客戶要求進行定製，相對來說，這種電池能量密度較高，重量較輕，但是長時間使用後其邊角處電解液化學效能退化會比較明顯，影響電池效能。
軟包電池，顧名思義其電池外殼是由一層鋁塑膜包裝而成，因此設計較為靈活，可以隨意改變形狀、薄厚，打包成模組較為靈活方便。另外，這種電池重量輕、能量密度高、迴圈性好。安全方面也要比方殼電池和圓柱電池要高，是目前發展潛力較大的一種電池結構。
採用軟包電池的日產leaf電池組，可以看到其電池模組並不統一，擺放方向也不一致，電池包呈現出來的形態呈現不規則形。
上面是按照電池的形態劃分，如果按照電池材料劃分的話，電芯有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三元鋰等不同型別，這裡的材料指的是電池的正極材料，負極材料目前主要以石墨為主，矽碳負極因為能夠極大拓展電池能量密度因此具有很高的關注度，是目前電池發展方向之一。
拿目前常見的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池對比，兩者屬於優勢互補，一方面磷酸鐵鋰具有較高的安全性，但是其迴圈壽命以及能量密度都較差一些。另一方面，三元鋰電池具備較高的能量密度、迴圈壽命以及抗低溫衰減能力，但是其安全性相對要低一些，至今我國仍然規定三元鋰電池不能應用在大巴等商用車上。
不過也不用擔心，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，應用之前都會經過火燒、碰撞、穿刺等安全測試。通過合理的電池管理系統以及溫度控制系統，三元鋰電池的安全性還是可以得到保障的。
要說新能源汽車發展最大的受益者是誰，那無疑是電池**商了。在此之前，這些電池**商的主要客戶是消費電子類廠商，相比汽車廠商而言，這些客戶的需求量只能算是九牛一毛。目前全球電池**商主要集中在中日韓美四國，其中松下、三星sdi、lg、aesc、比亞迪、寧德時代等電池**商年出貨量都呈現逐年遞增態勢。
其中寧德時代等電池**商更是從名不見經傳的「小廠」躋身行業領導者。
華晨寶馬首款高階純電動車「之諾1e」的動力電池系統由寧德時代和寶馬共同開發，由寧德時代製造，與寶馬的合作讓寧德時代聲名鵲起，隨後大眾、北汽、上汽等汽車廠商紛紛尋求合作。
面對崛起的電池**商，大部分汽車廠商都抱以扶持和合作姿態，以謀求共贏。比如特斯拉和松下合作投資在美國建立gigafactory超級電池工廠、上汽與寧德時代合作共建工廠、比亞迪與國軒高科合作共建工廠等，車企與電池廠商聯姻的例子舉不勝舉。
特斯拉位於內達華州的gigafactory工廠計劃產能是35gwh，這一數字相當於2023年全球電池產量總和，最大產能實現之後電池成本預計可以削減30%。
在合作浪潮中也有不少例外，比如日產便拋售了自己控股的aesc電池公司。日產表示隨著電動汽車的普及，電池行業將告別高利潤，格局可能面臨洗牌。而從整車企業角度來看，開放採購而不是把控一兩家電池**商，技術路線上風險更低，也有利於降低成本。
aesc為日產與日本電器nec在2023年組建的合資公司，日產持有51%股份，而其餘股份為nec持有。2023年，aesc以1622mwh的出貨量，僅次於松下、比亞迪和lg化學，排名全球第四。
2樓：安徽萬通高階技工學校
安全性要可靠、要具有足夠的容量、儘可能輕量化、恢復電能要快、儘可能要高效節能等要求
3樓：邯鄲北方汽修學校
從新能源汽車使用角度看，動力電池的應用應具備最大的特點就是高效和節能，包括可靠性和安全性。
動力電池在新能源汽車中有哪些典型應用
4樓：匿名使用者
動力電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池，他們採用的是蓄電池動力電池外殼，蓄電池適用於純新能源電動汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉?電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等型別。而燃料電池專用於燃料電池新能源汽車，可以分為鹼性燃料電池(afc)、磷酸燃料電池(pafc)、熔融碳酸鹽燃料電池(mcfc)、固體氧化物燃料電池(sofc)、質子交換膜燃料電池(pemfc)、直接甲醇燃料電池(dmfc)等型別。
動力電池組由多個電池串聯疊置組成。一個典型的動力電池組大約有96個電池，充電到4.2v的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產生超過400v的總電壓。
儘管汽車電源系統將動力電池組看作單個高壓電池，每次都對整個動力電池組進行充電和放電，但動力電池控制系統必須獨立考慮每個電池的情況。如果動力電池組中的一個電池容量稍微低於其他電池，那麼經過多個充電/放電週期後，其充電狀態將逐漸偏離其它電池。
如果動力電池的充電狀態沒有週期性地與其它電池平衡，那麼它最終將進入深度放電狀態，從而導致損壞，並最終形成電池組故障。為防止這種情況發生，每個動力電池的電壓都必須監視，以確定充電狀態。此外，必須有一個裝置讓電池單獨充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態。
為了增加續航里程，新能源電動汽車需要大量的鋰電池組合模組，每個模組都是由若干個電池盒組合而成，這樣，每個電池盒的質量大小對整個電池模組的質量影響很大，為了減輕電池質量，採用鋁合金材料來製作動力電池鋁殼是必然的選擇。
2、新能源汽車動力電池充電有哪些需要注意的地方？
5樓：龍雲秋月
一、切記避免電池組碰撞（圖1）
電動汽車動力電池組一般佈置在承載式車身底部，當車輛經過一些坑窪路面時，切記注意底盤的刮碰，因為底盤的刮碰很可能傷害到動力電池組。另外，車輛發生碰撞事故後，必須要及時檢查動力電池組的損壞程度，否則動力電池組很可能因為碰撞發生變形，而導致動力電池組內部短路，最終引起區域性過熱引發車輛自燃。
二、切記電動汽車清洗時，動力電池組不能進水
雖然汽車的防水性和密封性都是非常好的，但是在清洗電動汽車時，最好不要把高壓水槍直接對著動力電池進行清洗，否則很可能因為個別部件密封不嚴而進水短路，那後果可能會很嚴重，所以在電動汽車清洗過程中，注意清洗部位和高壓水槍的壓力。
三、注意電動汽車的使用溫度（圖2）
電動汽車最佳使用溫度在10-30℃，並保證良好的通風散熱。環境溫度過低，會導致動力電池充電不足，容量下降，在放電過程中易導致電池的壽命降低。同時環境溫度過高，易引發動力電池過熱失控，在充電過程中電池過熱膨脹，損壞動力電池。
四、避免過度放電，注意儀表電池電量顯示
電動汽車在日常使用時，應該多注意儀表的電池電量顯示。最好不要等動力電池虧電後再去充電，因為動力電池過度放電，會極大程度的影響動力電池的使用壽命。與此同時，也應該注意儀表上動力電池剩餘行駛里程，行駛里程最好不要超過滿電狀態下最長行駛里程的2/3（例如，車輛在動力電池滿電狀態下最佳行駛里程是150公里，最好不要讓車輛行駛100公里以上）後再去充電。
五、避免電動汽車長時間存放
儘量避免將電動汽車長時間存放，因為長時間存放會使動力電池因長期充電不足而降低使用壽命。所以電動汽車在存放時一定要保證動力電池處在充滿電的狀態下，並且保證每個月對動力電池進行補充充電。
六、動力電池過熱報警時，切記停車散熱
電動汽車行車電腦對動力電池的過熱保護做得非常到位。因此當車輛出現動力電池過熱報警時，切記一定要停車並對動力電池進行充分散熱。不要一意孤行，動力電池過熱報警依然行駛，那樣的情況下，很可能造成動力電池過熱甚至車輛自燃。
七、消防裝備不可少，充電裝置精度高
無論燃油汽車還是電動汽車都存在一定的自燃風險，尤其是在炎熱的夏季，因此車上應該配備消防裝備，滅火器，逃生錘之類的消防器械應該常備車中，以防不測。另外電動汽車的充電裝置的充電精度一定要高，最好使用原廠的充電裝置進行充電，充電精度高對於動力電池是有很大的好處的。
總結：新能源汽車是未來汽車行業的發展趨勢，電動汽車最大的優勢在於它的環保性和經濟性。電動汽車在使用過程中，應該注意以上七個方面的注意事項，為了車輛更好的行駛，延長動力電池的使用壽命，保障家人以及自身的安全，希望以上的內容能對您有所幫助。
圖1圖2
國內外新能源汽車車型分別採用什麼型別的動力電池？
6樓：北京萬通汽車學校
新能源汽車用動力電池型別主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、**便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。
但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池迴圈使用壽命較長，無記憶效應，但**較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是ovonie、豐田和松下的一個合資公司。
ovonie現有80a·h和130a·h兩種單元電池，其比能量達75－80w·h/kg，迴圈使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於**較高，目前尚未大批量生產。
國內已開發出55a·h和100a·h 單元電池，比能量達65 w·h/kg，功率密度大於800w/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學效能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：
重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。
同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成汙染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主智慧財產權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55w·h/kg，比功率超過190w/kg。可快速充電，迴圈使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但**為鉛酸蓄電池的4～5倍。
它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。
另外鎘有毒，使用中要注意做好**工作，以免鎘造成環境汙染。
5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：一個是比能量高。
其理論比能量為760w·h/kg，實際已大於100w·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300ma/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。
鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有采用高效能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。
也有效能穩定性及使用安全性不太理想等問題。
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