1樓：雪雅星箜
一開始，人們對於各種新事物，總會出於本能的抗拒，這是天性使然（好風險之人終究是少數）。可是時代要進步，不能一直用老眼光看問題。就好比社會在你眼裡可能是虛假的繁華，但社會總要發展，問題發生了，就解決，卻不能因為有一兩個問題就質疑「方向」問題。
可是，有人提出質疑，難道人命不要緊嗎？
要緊！可是，難道沒有自動駕駛就麼有車禍了嗎？
此次車禍最大的2個質疑點在於：
1、質疑：一輛處在自動駕駛模式下的特斯拉model s在躲避併線車輛時與一輛旁邊車道停靠的大貨車發生追尾，而且追尾發生前model s還進行了輕微的加速。為何會加速？
特斯拉的解釋是：在天空明亮光線的照射下，不管是自動駕駛系統，還是司機，都沒有注意到掛車的白色面板，所以剎車系統並沒有啟動。掛車的高行駛高度和它穿過公路的位置，以及極端罕見的環境影響，導致s型轎車從掛車下面穿過時，擋風玻璃撞上了掛車的底部。
2、自動駕駛系統到底是否安全？
特斯拉的迴應是：此次致命車禍是model s系列汽車自動駕駛功能啟用使用行駛1.3億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬英里行程就會發生一起致命車禍。
所以，個人觀點：自動駕駛系統一定要檢驗檢驗再檢驗，盡力保證安全性；同時，遇到此類報道也不要太偏激。畢竟，沒有自動駕駛，我國每年喪命於車禍的人數都已經超越6萬了。
2樓：光影君
自然科技進步是很好的，但是發生車禍這也是不能避免的，難免也有失誤的時候，nhtsa表示，事故車輛是2023年款model s，事故發生時車輛開啟了autopilot自動駕駛模式。該部門將調查「事故發生時駕駛輔助功能的設計和效能」。如果nhtsa認為車輛安全性存在問題，那麼將會要求車輛召回。
出現一點失誤是可以的，說明科技在進步，在下一次就會更好的服務於我們，並且特斯拉同時指出：「autopilot正變得越來越好，但還不完美，因此司機需要保持警惕。然而資料顯示，在有司機監督的情況下啟用，autopilot能減少司機的操作負擔，相對於純手動駕駛從統計意義上帶來更好的安全性。」
3樓：最強大腦花
將不完善的技術投入市場完全是謀財害命。開車是一件不可兒戲的事情。
特斯拉所謂的自動駕駛技術，只是一種輔助駕駛技術，autopilot不能完全取代駕駛行為。在一些國家和地區，這種不完善技術是被禁止的。因為，汽車司機應當保持警惕，並時刻控制自己的汽車。
儘管打著「自動駕駛」的名號，但是特斯拉autopilot系統短時間內還無法將model s轉化為一款真正的無人駕駛汽車。目前來看，特斯拉暫將這項技術視為一種輔助人工駕駛的工具，幫助駕駛員在車道之中，保持前後車距，控制加減速和剎車等。【但是會開啟一個惡例，司機不需要像之前那樣謹慎，甚至可以不用扶著方向盤，一旦技術不可靠，就會發生很嚴重的事故。
】特斯拉公告稱，這起致命車禍的大致情況是，當時一輛拖拉機掛車正在穿越一條雙向公路，就在當時，一輛使用自動駕駛模式的特斯拉model s汽車也行駛至那個地點。這輛model s在從掛車下面經過時，掛車的底部撞到了這輛特斯拉汽車的擋風玻璃，於是，悲劇就這樣發生了。特斯拉還稱：
「在天空明亮光線的照射之下，自動駕駛功能和駕駛員都未能發現掛車的白色面，因此剎車功能就沒有啟動。」【總而言之一句話，技術不行。。。】
特斯拉還狡辯稱，自動駕駛技術一直都在發展之中，但它還並不完美，需要駕駛者保持警惕。【但是賣汽車的時候他不是這麼說的。。。。】
4樓：
這說明自動駕駛系統存在缺陷，潛在安全風險。車雖好，雖然很潮流，雖然很拉風，但還是生命重要，慎買，慎買！
對於非富即貴的人來說，雖然出現了車禍，還是想去體驗下，滿足下自己的虛榮心。
對於平民百姓來說，絕大部分還是第一次聽說過有這種車子，而一旦瞭解到其配置**後，根本就不會去買。故而，平民百姓只是看熱鬧，還會巴不得非富即貴的人去買，然後登極樂去吧，清淨。
對於產商來說，那影響十分巨大，銷售方面一定會受阻，必須採取應對措施，完善自動駕駛系統，提高安全效能。
5樓：砂粒
因近期一名model s車主使用autopilot自動駕駛時發生事故導致死亡，美國高速公路交通安全委員會(nhtsa)認為特斯拉存在極大的安全隱患。特斯拉方面則表示，在autopilot模式啟用的超過1.3億英里(約合2.
1億公里)行駛里程中，這是首次發生人員死忘事件。對此，我的看法是：
1、人腦的機動性好過電腦的死板性。
人腦是自然界進化的產物，是生物性質的，而電腦是人腦設計的產物，不是生物性質的。
其次，人腦可以自然產生思想，感情，思維等心理過程，同時兼備個性傾向性（性格等）。人腦產生的智慧和思想是無限的。而電腦離不開事先設定的程式，程式裡沒有的不會自覺產生。
2、概率與首次。
從概率看，自動駕駛導致致死車禍比手動駕駛導致的致死車禍低。但人們從新奇的角度看，有放大之嫌。
3、不能單純依靠自動駕駛，要有自動與手動的快速切換裝置，來應對自動駕駛的失靈。
6樓：
北京時間7月1日早間訊息，美國高速公路交通安全委員會(nhtsa)週四表示，將對2.5萬輛特斯拉model s車型初步調查。近期，一名model s車主在使用autopilot自動駕駛模式時發生事故死亡。
特斯拉在官方部落格中表示，在autopilot模式啟用的超過1.3億英里(約合2.1億公里)行駛里程中，這是首次發生人員死亡事故。
所以再發達的科技，智慧駕駛也不可盲目樂觀。
即使是在智慧交通已經發展成熟的時候，系統本身的故障和一些不可預知的外界因素（如爆胎和道路異物等），都可能對乘員安全造成影響。即使無人駕駛可以實現人為干預，但是在高速行駛中，人為干預是否來得及，以及人們對無人駕駛技術依賴導致的駕車技能退化，都可能使得人為干預的效果大打折扣。
因此，可以說隨著無人駕駛技術的發展，車輛碰撞事故會明顯減少，但仍然不可避免。
7樓：鄒昊然1然然
自動駕駛，畢竟還是不成熟的技術，也只是存在於車展和概念車階段，讓大家過過眼癮就可以了。真正到了錯綜複雜、瞬息萬變的生死時刻，機器的反應還是靠不住的，挽救生命的還是要靠我們自己！！
8樓：江西財大
應該以發展的眼光看待這個問題，科技還是要進步的，可以說這個技術還不成熟，等待裝置完善、自動駕駛程式人性化之後，再投入市場。
不能夠因噎廢食，我們應該加大對這項技術的研發力度，早日進入尋常百姓家。
9樓：周青
自動駕駛是人工智慧。既然是人工智慧，面對突發事件的時候，沒有人類處理問題的方法更靈活，比較死板。
就目前而言，自動駕駛的程式都是設定好的，並不是真正的智慧。面對一些沒有設定的突發事件，直接就會罷工！
人工智慧是接下來代替人類的一個重要的科學技術，把所有能想到的突發事故的情況都弄成程式，在面對突發事件時，雖然沒有人的大腦處理的更靈活，但是、人總會有出錯的時候。而自動駕駛是設定好的，沒有情感，面對突發事件，可以處理的更理性，更好。
所有的技術都需要驗證，將來、自動駕駛肯定會風靡全球的。
滴滴自動駕駛獲合肥路測牌照
9月3日 4日，2020 國際 合肥 節能與新能源汽車展覽會暨智慧網聯汽車生態大會在合肥順利召開。會上，滴滴自動駕駛獲得合肥市頒發的自動駕駛車輛測試牌照。此前，安徽首條5g自動駕駛開放道路示範線已投入試執行。截至目前，滴滴已相繼在北京 上海 合肥 蘇州 美國加州等地獲得路測資格，並獲得了上海頒發的首...
自動駕駛技術真的更容易造成暈車嗎
開車不暈坐車暈 的道理可能大家多少都有耳聞，你乘坐無人汽車時沒有直接控制汽車，因而你不可能精準得知汽車的下一步操作，這其中就包括轉向 急轉和剎車等，當車輛以你不想的方式移動時，就會影響你的平衡感，使你感到不安，進而導致暈車。暈車屬於暈動，究其原因是車輛給人體造成的視覺和感覺不一致所致。暈動病與視覺可...
寶馬為什麼要把中國作為自動駕駛研發的前沿陣地
因為中國的汽車市場很大。當天舉行的2019寶馬集團中國創新日上，寶馬集團大中華區總裁兼ceo高樂先生透露，今年上半年，寶馬集團在中國市場以累計35萬輛的銷量，實現同比約17 的勁增。另一個值得注意的數字是，中國車主的平均年齡36歲，全球最年輕。這樣的潛臺詞是，寶馬在中國的車主多是年輕的 數字一代 與...