1樓：西捷克緩衝器
由緩衝橡膠、緩衝座和彈簧座組成。三個彈簧並排排列在地面上，通常在較重的地面上使用。為了適應大噸位，壓縮彈簧是一種組合彈簧，為了增強彈簧的穩定性，在彈簧底部或彈簧上設定導杆。
在滿足進度的前提下，將彈簧座的高度設定在提升後，可縮短無效打擊。彈簧緩衝器在靜態期間的受力接近常數，因此柱塞的平均減速運動相似。油壓緩衝器利用液體流動的阻力來減輕車內或重型車內的衝擊，具有良好的緩衝效能。
在相同的使用條件下，液壓緩衝裝置所需的撞擊技術是彈簧緩衝裝置的一半。各種電梯軌道的液壓緩衝裝置結構不同，但基本原理相同。汽車中的減震器與立柱或鋼結構發生衝突蓋向下移動以壓縮氣缸中的油，使機油在節日期間洩漏。
2樓：梓喵丶
電梯中的彈簧緩衝器一般由緩衝橡皮、緩衝座、彈簧、彈簧座組成，在底坑中並排設定二個三個，對重底下常用一個。
為了適應大噸位轎廂，壓縮彈簧由組合彈簧疊合而成。行程高度較大的彈簧緩衝器，為了增強彈彈簧的穩定性，在彈簧下部設有導套或在彈簧中設導向杆，也可在滿足行程的前提下加高彈簧座高度，縮短無效行程。 液壓緩衝器在制停期間的作用力近似常數，從而使柱塞近似作勻減速運動。
油壓緩衝器是利用液體流動的阻尼，緩解轎廂或對重的衝擊，具有良好的緩衝效能。在使用條件相同的情況下，油壓緩衝器所需的行程比彈簧緩衝器減少一半。
各種電梯導軌的液壓緩衝器的構造雖有所不同，但基本原理相同。當轎廂或對重撞擊緩衝器，柱塞向下運動，壓縮油缸內的油，使油通過節流孔外溢。
什麼是電梯的緩衝器、具體構造
3樓：
電梯緩衝器構造緩衝膠外觀是有開口的圓環狀，上下各有一條凹槽（用來容置螺旋彈簧），側邊有兩個、三個或多個孔位。根據彈簧間距的標準規格，緩衝膠分為 a+a、a、b、c、d、e、f 七種標準型號。
緩衝器提供最後一種安全保護的電梯安全裝置。它安裝在電梯的井道底坑內，位於轎廂和對重的正下方。當電梯在向上或向下運動中，由於鋼絲繩斷裂、曳引摩擦力、抱閘制動力不足；
控制系統失靈而超越終端層站底層或頂層時，將由緩衝器起緩衝作用，以避免電梯轎廂或對重直接撞底或衝頂，保護乘客和裝置的安全。
擴充套件資料
限速器一種控制轎廂(對重)速度的裝置。當轎廂達到極限速度時，轎廂(對重)的限速器開始動作，並作用於安全鉗上，迫使它夾住導軌，剎住轎廂。（限速器一般都是在最頂層,而最底層的叫做張緊輪)
電梯內部結構引入裝置，引入裝置由裝在金屬外罩內的刀開關及穿入式電容濾波器組成。當電梯長期停運時，利用開關切斷電源。濾波器用於阻止於擾無線電接收的雜波進入電網，並使來自火花觸點沿導線流過的高頻電流不進入電網，而低頻(5ohz)供電電壓可無阻礙地通過濾波器。
電梯內部結構自動開關，電梯上的自動開關用來保護電動機和電氣裝置的電流超過容許值，其中包括短路電流。自動開關由有鐵心的電流線圈、帶彈簧的觸點系統及延滯時間的熱機構組成。
當在保護迴路中的電流高於容許值時，線圈中的鐵心受吸引，而釋放帶動觸點的彈簧，電氣迴路遮斷，自動開關手動復位。
4樓：匿名使用者
緩衝器是電梯安全的最後屏障，電梯下行失控撞到底坑時，緩衝器吸收或消耗電梯下降的衝擊能量，使轎廂減速緩衝停在緩衝器上，分蓄能式緩衝器跟耗能式緩衝器
5樓：星辰月
緩衝暫存器又稱緩衝器，它分輸入緩衝器和輸出緩衝器兩種。前者的作用是將外設送來的資料暫時存放，以便處理器將它取走；後者的作用是用來暫時存放處理器送往外設的資料。有了數控緩衝器，就可以使高速工作的cpu與慢速工作的外設起協調和緩衝作用，實現資料傳送的同步。
由於緩衝器接在資料匯流排上，故必須具有三態輸出功能。 另有電梯緩衝器，汽車彈簧緩衝器
什麼是電梯彈簧式緩衝器
6樓：匿名使用者
電梯緩衝器 緩衝器是電梯安全系統的最後一個環節，在電梯出現故障或事故蹲底時起到緩衝的作用。從而緩解電梯或電梯裡的人免受直接的撞擊。 電梯緩衝器主要分為：
油壓緩衝器、彈簧緩衝器和聚氨酯緩衝器
電梯緩衝器有哪些型別？
7樓：創作者
電梯用緩衝器有兩種主要形式:蓄能型緩衝器和耗能型緩衝器。
蓄能型緩衝器指的是彈簧緩衝器,主要部件是由圓形或方形鋼絲製成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩衝器只能用於額定速度不超過1.0m/s的電梯。
耗能型緩衝器適用於任何額定速度的電梯。
8樓：西捷克緩衝器
緩衝裝置是電梯極限位置的安全裝置，也是用來確保電梯的最終的。以作用原理來分，主要可分為耗能型緩衝器和蓄能型緩衝器。蓄能型緩衝器通過其變形吸收衝擊能量，而耗能型緩衝器通過內部介質的移動消耗衝擊能量。
蓄能型緩衝器也被稱為彈簧緩衝器，由緩衝器、緩衝片、壓縮彈簧（亦被稱為緩衝彈簧）和彈簧片構成。
電梯在井道的下部行駛時，由於壞掉的繩索或過載等原因電梯會越過地面站繼續下降，但是速度達不到限速器感應之速度。當下限開關不工作時，即使轎廂超過了最高停止位，還是會將繼續下降，這時底坑內的緩衝器就可以減緩對重底坑的衝擊。當彈簧緩衝器受到轎廂或對重灌置的影響時，其通過彈簧的形變吸收轎廂或對重灌置的動能。
但是，這種能量釋放過程，會在彈簧被壓縮吸收能量後發生反覆動作，才能消耗掉全部能量，彈簧緩衝器的缺點也體現在這。我國規定彈簧快取器只能在不到1m/s（含1m/s）的額定速度下用於低速電梯的緩衝。
耗能型緩衝器通常被稱作為油緩衝器或液壓緩衝器，這種緩衝器是以油為緩衝介質的。
當轎廂或對重灌置變得不能控制地下降，由於衝擊力會使轎廂向下移動，碰上油壓緩衝器時，油缸內的緩衝油被壓縮，通過節氣門孔快速流向柱塞腔內。由於孔面積的急劇減少，當油流通過孔時形成渦流。油在擠壓過程中會產生很多熱量，消耗了電梯轎廂或對重灌置施加的能量，並且以較為平順均勻的抵消方式。
當做功完成後，轎廂或對重灌置離開緩衝器時，復位彈簧會上升復位，液壓油就會再次返回油缸。
綜上，彈簧式緩衝器的使用受限較多，只能用在非常低速的電梯上，並且對乘客的體感不是很好，而油壓緩衝器的緩衝過程連續均勻，沒有**效果，所以可以在低速電梯、中高速電梯中使用。
9樓：生活達人辣辣
緩衝器分蓄能型和耗能型兩類 . 目前市場上常用的緩衝器主要有三種：液壓緩衝器(oil buffer)、聚氨脂緩衝器 (pu buffer) 、彈簧緩衝器 (spring buffer)。
其中液壓緩衝器為耗能型 , 應用最廣泛，聚氨脂緩衝器、彈簧緩衝器屬於蓄能型 , 由於**便宜，低速電梯上使用也比較多。
緩衝器的類別
緩衝器是電梯裝置重要的安全部件，用於在電梯轎廂發生墜落或衝頂的危險時起保護作用。
緩衝器分為兩種型別，即彈簧式緩衝器和液壓式緩衝器。
彈簧式緩衝器屬於蓄能型部件。當受到轎廂或對重的高速撞擊時會產生很大的衝擊**，故僅適用於額定速度小於或等於1米/秒的低速電梯。
液壓式緩衝器屬於耗能型部件。當受到轎廂或對重的高速撞擊時通過液壓油將大部分動能轉化成熱能，從而大大減小了撞擊衝擊力，故適用於任何速度規格的電梯。
緩衝器元件的安裝
安裝前的檢查緩衝器主體是否有變形及滲漏油現象。液壓緩衝器柱塞是否鏽蝕，如發現鏽跡請先用砂紙打磨除鏽，擦淨後塗上潤滑脂。
緩衝器座的安裝定位，根據實際底坑深度確定緩衝器底座是否需要抬高。如底坑實際深度與營業設計安裝圖所示的差值在50毫米以內，則無須進行高度調整。
轎廂及對重緩衝器座就位後分別進行水平校正。要求橫向在全長範圍內小於3毫米，縱向在全寬範圍內小於0.5毫米。校正後將轎廂、對重緩衝器座分別固定在轎廂導軌和對重導軌底部。
安裝緩衝器主體
將緩衝器安裝到緩衝器底座上。校正緩衝器的垂直度。垂直度測定要求從前後或左右兩個方向(轉90°)進行。
10樓：宜然
電梯常用的緩衝器有兩大類，一種耗能型，以液壓為主，一種蓄能型，以彈簧、聚氨酯緩衝器為主。
電梯內部結構的緩衝器
11樓：時夏
緩衝器是提供最後一種安全保護的電梯安全裝置。它安裝在電梯的井道底坑內，位於轎廂和對重的正下方。當電梯在向上或向下運動中，由於鋼絲繩斷裂、曳引摩擦力、抱閘制動力不足或者控制系統失靈而超越終端層站底層或頂層時，將由緩衝器起緩衝作用，以避免電梯轎廂或對重直接撞底或衝頂，保護乘客和裝置的安全。
緩衝器的電梯緩衝器
12樓：生國英貳妍
緩衝器是電梯安全系統的最後一個環節，在電梯出現故障或事故蹲底時起到緩衝的作用。從而緩解電梯或電梯裡的人免受直接的撞擊。
電梯緩衝器主要分為：油壓緩衝器、彈簧緩衝器和聚氨酯緩衝器，其中油壓緩衝器由於適應各種速度噸位要求應用比較普遍，彈簧緩衝器用於低速電梯。
13樓：集元檀雨筠
當然了，這就是最簡單的物理力學問題。與是不是電梯緩衝器沒什麼關係呀
如果不是，那就是不僅僅是對重壓在了緩衝器上，鋼絲繩沒摘下來還連著轎廂呢。那就看轎廂與對重的重量重量差值多大了。
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