1樓：匿名使用者
驅動橋是重型汽車的重要標誌之一，其基本結構有以下3種：
（1）**單級減速驅動橋。是驅動橋結構中最為簡單的一種，是驅動橋的基本形式， 在載重汽車中占主導地位。一般在主傳動比小於6的情況下，應儘量採用**單級減速驅動橋。
目前的**單級減速器趨於採用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪採用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用。
(2)**雙級驅動橋。在國內目前的市場上，**雙級驅動橋主要有2種型別： 一類如伊頓系列產品，事先就在單級減速器中預留好空間，當要求增大牽引力與速比時，可裝入圓柱行星齒輪減速機構，將原**單級改成**雙級驅動橋，這種改制」三化」程度高，橋殼、主減速器等均可通用，盆齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產品，當要增大牽引力與速比時，需要改制第一級傘齒輪後，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的**雙級驅動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用，盆齒輪有2個規格。
由於上述**雙級減速橋均是在**單級橋的速比超出一定數值或牽引總質量較大時，作為系列產品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅動橋，使用受到一定限制； 因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在。
(3)**單級、輪邊減速驅動橋。輪邊減速驅動橋較為廣泛地用於油田、建築工地、礦山等非公路車與軍用車上。當前輪邊減速橋可分為2類：
一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋，沃爾沃、雷諾等都採用此類車橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅動橋，賓士、斯堪尼亞、中國重汽、重慶重汽等都採用此類車橋。
① 圓錐行星齒輪式輪邊減速橋。由圓錐行星齒輪式傳動構成的輪邊減速器，輪邊減速比為固定值2，它一般均與**單級橋組成為一系列。在該系列中，**單級橋仍具有獨立性，可單獨使用，需要增大橋的輸出轉矩，使牽引力增大或速比增大時，可不改變**主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級橋。
這類橋與**雙級減速橋的區別在於：降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上，其」三化」程度較高。但這類橋因輪邊減速比為固定值2，因此，**主減速器的尺寸仍較大，一般用於公路、非公路軍用車。
② 圓柱行星齒輪式輪邊減速橋。單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋，一般減速比在3至4．2之間。由於輪邊減速比大，因，**主減速器的速比一般均小於3，這樣盆齒輪就可取較小的直徑，以保證重型汽車對離地間隙的要求。
這類橋比單級減速器的質量大z**也要貴些，而且輪毅內具有齒輪傳動，長時間在公路上行駛會產生大量的熱量而引起過熱；因此，作為公路車用驅動橋，它不如**單級減速僑。
2樓：匿名使用者
6*4是前四後四 雙前軸後軸驅動
8*4是前四後八 雙前軸後雙軸，後驅動
6*2是單橋 後軸驅動
4*2是雙橋
此圖是前四後四
3樓：匿名使用者
t1代表6×4驅動型式
t2代表6×2驅動型式
t3代表6×2驅動型式，雙前軸後軸驅動
t4代表8×4驅動型式
t5代表4×4驅動型式
4樓：匿名使用者
6代表6個輪胎4個是驅動的，以下類推
重型卡車的驅動形式
5樓：匿名使用者
6*4代表全車有6個輪子，後面4輪驅動，
8*4代表全車有8個輪子，後面4*2個，也是後面的4個輪子驅動。
請問重型牽引車裡的驅動形式「6×4」，「6×2」，「4×2」前後兩個數字分別代表什麼？
6樓：匿名使用者
6*4表示六個輪轂，4個驅動輪轂，2個輪轂無驅動，一個軸，兩個橋。
6*2表示六個輪轂，2個驅動輪轂，4個輪轂無驅動，2個軸，一個橋。
4*2表示4個輪轂，2個驅動輪轂，2個輪轂無驅動，1個軸，一個橋。
7樓：
前面代表有幾個輪，後面的代表有幾個驅動輪，比如一般小型suv的4*4就代表4個輪子全部是驅動輪，4*2就是隻有後軸或者前軸驅動
8樓：所立誠
「6×4」表示是三軸車，俗稱三橋車，共有6個/合副車輪，其中前輪2個為轉向輪，後輪4副（後輪兩個輪子為一副，即8個），後四副車輪都是驅動輪。
「6×2」也表示是三橋車，共有6個/合副車輪，其中前輪2個為轉向輪，兩個（也可能是兩副是承載輪，但不起轉向與驅動作用），後輪2副，後2副車輪為驅動輪。
「4×2表示是兩橋車，前兩輪轉向，後兩個/副驅動。
即前一個數字表示總車輪個/副數，後表示驅動輪個/副數
卡車驅動形式
9樓：匿名使用者
這個驅動形式在國外是沒有的，是中國重型汽車集團為適應國家超載超限的政策而自主研發的車型，現在國內主要的重型汽車生產廠家都有6*2車型的卡車，如重汽、陝汽、一汽、東風等。
這兩種是不同的，6*2的車型國外是沒有的，這是針對超載超限用6*4車型改造而來的。
要如何區別重型牽引車所謂的幾*幾呢？
10樓：匿名使用者
前面一個數只要數有幾個輪子就行（並裝的雙輪也只算一個輪子，所以一根軸上總是2個輪子），後面的則要看具體資料，他指的是幾輪驅動。8*8就是全輪驅動8個車輪的車，8*4則驅動軸少一半。
汽車驅動效能如何判斷 5
11樓：湖南萬通汽車學校
驅動力比重的概念
我們經常聽到「升功率」「功率質量比」等概念，他們分別代表了發動機單位排量做功的能力，和發動機的最高驅動效能。那麼，我們這裡提到的「驅動力比重」又是怎麼回事呢？
顯而易見的，在車重、變速箱輸出速比、相同的低轉速下，發動機能輸出扭矩越大，就意味著汽車的起步加速效能越好，給人的感覺就是「起步有勁」。這就是相當於大力士們進行的拖車比賽，大力士的力氣越大，拖車被拉動就越「乾脆」。
所以消費者在選車時應該關注幾個常用轉速下的發動機扭矩值，例如1000rpm時的扭矩值，它主要決定起步效能。2000-3000rpm為汽車執行常用轉速區間，以及發動機達到最大扭矩的轉速，通常轉速越低意味汽車加速超車效能越好。
但是，這是縱向的比較。也就是說，同樣的車上，車重、變速箱速比等條件一致的情況下可以如此判斷。那麼對於搭載不同排量發動機，不同整備質量的車來說，比較扭矩的絕對值就有失偏頗。
所以向各位網友介紹設計工程師們經常用到的一個分析公式——驅動力比重：
驅動力比重
驅動力比重=起步轉速對應扭矩×一檔速比×傳動效率/輪胎滾動半徑/整備質量
有了這個公式，我們就可以在不同排量、車型間進行直觀比較了。一般情況，驅動力比重的數值越大，加速感覺就越有力。以下是我們常見的幾款增壓車型的相關資料，提供給大家作為參考。
其中的福特1.0t和golf 1.2t的相關資料，都是我們從國外購買回來的車型進行的實際測試的結果哦！
另外，一檔速比已經包含了變速箱的主減速比。
12樓：輕候採萱
汽車驅動方式是指發動機的佈置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。
汽車驅動方式對整車的效能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、製造成本及維修保養等方面均產生重要影響。科學合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。
13樓：匿名使用者
看0-100 0-400以及賽道成績
14樓：
前驅：前驅的特點就是發動機和傳動裝置放在車身前端，由於省去了貫穿前後的傳動軸，這使得前驅車的車身可以設定得更低，低車身有助於提高車身在高速行駛的穩定性。因為前驅車的傳動裝置較簡單，從發動機傳遞到車輪的路徑較短，因此動力損失較少。
後驅：後驅即為後輪驅動，也就是發動機的將力傳遞到後輪讓其驅動車輛，可以把它簡單理解為推著跑。目前市面上大部分豪華車、還有小面都是採用的後輪驅動，和前輪驅動正好相反，前驅車的缺點卻又是後驅車的優點，除此之外，由於後驅車可以將傳動 系統安放於比前驅車更靠後的位置，所以能夠獲得更好的前後配重比，提升了車輛操控效能。
四驅：代表車型：豐田普拉多，普拉多的完美操控效能與超高安全效能並存，其主動牽引力控制系統是技術亮點，行車電腦會對其空轉的車輪實施制動，並將驅動力分配到其他車輪上，保證車輛在複雜惡劣的路面上行駛穩定，全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。
因此這種技術被大量講求操控效能的大排量轎車採用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限
分時四驅：全時四驅顧名思義就是車輛一直保持四輪驅動狀態，分時四驅是需要駕駛員去主動判斷和切換是否啟用四驅系統的，而適時四驅則是系統根據偵測到的路況和車輛狀態來判定是否啟用四驅系統，是車輛的被動選擇，而說到四驅的特點，自然是操控效能的提升，而這對於四輪抓地力不平均的情況下尤其明顯，比如越野中相對強大的脫困能力。
15樓：枚簫笛
ff（前置前驅），優點：機構簡單，成本較低，能夠抱枕車內比較大的空間。缺點：操控性不好，高速過彎時很容易轉向不足，不適合爬坡。
fr（前置後驅），優點：能夠平衡車輛前後比重，提高車輛的操控性，爬坡能力較強。缺點：車內空間益受傳動軸的影響，同級別車型車內空間較小，雨雪天氣車輛不穩定。
mr（中置後驅），優點：相比fr更加均衡的前後比重，優越的操控性與爬坡能力。缺點：因為中置引擎的關係，mr平臺車型基本為雙座車型（適合跑車）。
rr（後置後驅），優點：因後置引擎，後輪驅動，車輛重心全部集中在了後輪，從而擁有卓越的爬坡能力亦加速能力。缺點：因為重點集中在後輪的關係，非常容易轉向過度。
車輛的各種驅動形式有什麼特點?
16樓：zxy0813獅子
汽車的驅動形式特點：
發動機前置、後輪驅動：這種驅動形式主要應用在大、中型載貨汽車上，但是在部分高階轎車及微型和輕型客貨車上也有采用。它將發動機、離合器和變速器連成一個整體安裝在汽車前部，而主減速器、差速器和半軸則安裝在汽車後部的後橋殼中，兩者之間通過萬向傳動軸相連。
優點是前後輪的重量分配比較合理，可提高推動力。缺點是需要一根較長的傳動軸，這不僅增加了重量，也影響了傳動效率，而且在較滑的路面上行駛穩定性較差。
汽車驅動方式簡介：
汽車驅動方式是指發動機的佈置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。一般的車輛都有前、後兩排輪子，其中直接由發動機驅動轉動，從而推動（或拉動）汽車前進的輪子就是驅動輪。
汽車驅動方式對整車的效能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、製造成本及維修保養等方面均產生重要影響。科學合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。
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