1樓：紅色羊皮紙
第一：國家政策對江西省傾斜還不夠。
第二：江西省資金匱乏，江西全省gdp與蘇州一個地級市相差無幾，可見經濟發展水平相當一般。
第三：南昌地理位置不像長沙、武漢那樣優越，連線的、樞紐的也都是些中小城市。
第四：南昌城區面積、常住人口總數都很小。城區面積小限制了承接產業轉移的能力，人口總數小制約了經濟發展以及交通建設。
第四：沒有一流的大學作支撐，長沙有國防科大、中南大學，武漢有武漢大學、華中科大，合肥有中科大、合工大等等，而南昌卻找不出一個像樣的大學來，自然高層次技術人次就短缺，制約經濟發展。
第五：南昌軍事作用明顯些，是戰略後勤局，並且南昌不能迅猛發展工業，要大力保證環境質量，從而保證下游的飲用水安全和生存環境。
第六：江西教育水平不高，人民素質普遍不高，相關技術人才短缺，經濟發展較慢，高新技術產業短缺，對人才吸引力較弱。
第七：江西省萍鄉，宜春跟湖南長沙聯絡緊密（跟南昌聯絡十分微弱），贛州人口、財力大量向廣東深圳，廣州等地流入，跟江西省內乃至南昌聯絡不強，資金流入省外，對江西省貢獻十分微弱，不依賴省會南昌，對南昌經濟發展推動很小。
第八：江西省地級市離南昌都很遠，而武漢長沙包括合肥都有數量不等的衛星城拱衛，聯絡緊密。
等等等等原因制約了江西南昌的經濟發展，經濟發展上不去，在國家層面話語權就小，國家重視程度就低，政策就不會優先到位，修建交通的時候考慮的就少，自然交通就不會很發達了。
2樓：
還是關係問題，不過馬上就好了，今年9月開通到廣東的動車，年底有到北京的，我在報紙上看到的訊息。
3樓：匿名使用者
你先搞清楚南昌局是什麼局，南昌市戰略二線後勤局，主要是軍事作用
4樓：匿名使用者
可憐，可嘆，可惜，南昌發展遠遠跟不上腳步啊！
動車組與鐵路客車最大區別是什麼？
5樓：匿名使用者
兩者最大的區別一是速度不同，動車組速度快，鐵路客車速度慢。二是動車組的空間更寬闊，衛生條件更好，設施更齊全，乘坐的體驗感更好。
6樓：粒子橙
最大的區別就是速度上的區別座位和安全效能來說，最大的區別也是票價的差異動車組的話，一般動車組比普通的火車**高體驗感也好速度更快。
7樓：
車主與鐵路客車最大的區別是動車比較相對於鐵路客車是很快的，而且是很平穩的
8樓：匿名使用者
動車只是一個速度概念，並不是特指火車，畢竟火車的範圍才是一個最大總括。這樣來說，就是所有行駛在鐵路軌道上的車輛，都是可以叫做是火車。
9樓：
最大的區別是速度不同，動車組速度快，鐵路客車速度慢。
10樓：
動車指的是車的型別，而高鐵是鐵路線路的型別，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路型別。鐵道部目前定義：
動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。在中國有三種型別的時速在200km/h以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名「d」打頭，「動」的拼音首字母)、高速動車(車次命名「g」打頭，「高」的拼音首字母)和城際高速(車次命名「c」打頭，「城」的拼音首字母)。
在速度上，動車組是200km/h級別的，高速動車和城際高速都是300km/h級別的。
11樓：匿名使用者
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車，至於你說的為什麼滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設計時crh1 crh2 crh5就是按時速200公里設計的，最後鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的crh2c crh3型車，在設計的時候就定義為時速300公里，最後鐵道部將其強行提至時速350公里。
城際鐵路動車組為何調價？
12樓：北迴歸線上茶農
（4月28日）開始，全國又有28條城際鐵路線實行票價折扣，坐哪些線路能省錢？一起來了解。
按照中國鐵路總公司釋出的公告，從今天起到年底，將進一步擴大各地鐵路局管內部分動車票價下浮折扣，理順各席別之間的比價。
包括廣州至珠海、海南環島、南京至安慶、丹東至大連、青島至榮城、鄭州至開封、武漢至孝感等線路在內的28條城際鐵路部分動車組列車票價，都實行不同形式、不同幅度的折扣優惠，最大折扣幅度由前期試點的10%提高到20%。以昆明南至玉溪為例，動車二等座票價由原來40元降為32元。具體票價變化資訊，旅客可登陸12306**查詢。
注意到，這是自去年底全國14條動車組線路開展浮動試點後，又一次大範圍票價優惠，但此次調價多為城市間的短途線路。
值得注意的是，購買浮動票價列車車票的旅客，改簽其他列車時，須核收票價差額。浮動票價以車票票面票價為準。根據鐵路部門訊息，最終具體的「打折」車次、席別及折後**，還需以鐵路12306**及車站公告為準。
什麼叫動車？與高鐵區別是什麼？ 40
13樓：最愛彩虹糖
主要差別如下：
1、動車是以d字開頭的列車，速度有160級、200級和250級。動車組有兩種牽引動力的分佈方式，一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：
前者是每個動車帶若干拖車，後者是若干動車並列。列車有兩個司機室，一般分佈於列車兩端，在列車終到換向或中途換向時無須調頭。有些列車具有更多司機室，可以在中途停站時輕易分解成獨立而完整的若干列車。
2、高鐵是以g字開頭的列車，速度有250級、300級和350級。高速動車組時速在不同時代標準不同，在中國是適應中國高速鐵路，速度一般不低於250級。高速動車組使用四動車組（4動4拖），一般是用於時速300公里上下的列車，六動車組目前只有更高速度試驗列車使用。
擴充套件資料
中國動車組在前期即crh動車組，後來分為兩級：一般動車組（d字頭列車）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（g字頭列車）主要用於高速鐵路。正在研製低速動車組適合將來的中短途城際列車。
高速鐵路主要用高速動車組列車而兼行一般動車組列車，快速鐵路主要用一般動車組列車而兼行普速列車，如丹大快速鐵路。
14樓：大圓餅子臉
通常說的動車指普通的動車組列車，車次為d開頭（動車），最高運營速度為200~250公里/小時，今年動車降速，一般客運專線限速200公里，原有客貨混跑的線路上的動車限速160公里。
區別：1、高鐵既可以指某條鐵路，也可以指某趟高鐵列車，動車指的是車。
2、高鐵，通常是以g打頭，全稱「高速動車組旅客列車」。我們平時簡稱它為「高鐵」實際上是錯誤的，正確的簡稱應是「高速動車」或「高車」，但這裡就暫且把它簡稱為高鐵。
動車，通常是以d打頭，全稱「動車組旅客列車」，簡稱為「動車」。
3、高鐵是指時速超過300km的列車，車次以g開頭(「高」字拼音首字母)。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車(即一列火車只能由8或16節車廂組成)，而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。
在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在於時速不同。
4、動車(d字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路幹線上執行的動車(d字頭列車)，比高鐵(g字頭列車)最高執行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。
15樓：稻草人是甜的
你的意思是不是g字頭列車和d字頭列車有什麼區別？
g字頭列車就是 高速動車組列車 時速300km/h以上
d字頭列車就是 動車組列車 時速200km/h以上
按照國際上的普遍認為，中國g/d字頭的列車都屬於高鐵列車
像中國的高鐵，有3種
1、新修建的200km/h以上級高速鐵路 如海南東環高鐵（車型都是d字頭）
2、新修建的300km/h以上級高速鐵路 如京滬高鐵（車型大多是g字頭）
3、已有的鐵路線改建升級為200km/h以上的高速鐵路 如老京滬鐵路（車型中含有d字頭列車）
高鐵和動車被劃分為兩個概念，並不是其軌道、車體的不同，而是**宣傳的需要，一般來說，既有線的提速為200km/h的高速鐵路質量相對較差，速度相對不穩定，較不舒適，一般不說是高鐵（但是還是屬於高鐵的範疇）
在鐵路上，列車的型別沒有高鐵和動車之分，只有高速動車組和動車組之分。
16樓：科學普及交流
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為「動車」。
高鐵就是動車組，只不過在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，及高速鐵路，目前中國動車組有crh1 crh2 crh3 crh5型車，而高鐵用的動車組為crh2c crh3型車，至於你說的為什麼滿足不了高鐵的速度，是因為車輛在設計時crh1 crh2 crh5就是按時速200公里設計的，最後鐵道部將其強行提至時速250公里，而高鐵的crh2c crh3型車，在設計的時候就定義為時速300公里，最後鐵道部將其強行提至時速350公里。
17樓：柳泉人家
高速鐵路------是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做【動車】。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
高鐵是指高速鐵路而言，動車是對車輛而言。
通常把速度在300公里/每小時以上稱為高鐵。
鐵路路基是什麼，鐵路路基C組填料是什麼？
鐵路路基 railwaysubgrade 是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物，路基必須保證軌頂標高，並與橋樑 隧道連線，組成完整貫通的鐵路線路。中國鐵路部門將鐵路路基填料按其適用性分為a b c d四級。a級為優質填料，如粗粒無粘性土 b級為良好填料，如細粒含量小於30 的混合土和砂粘土等...
南昌為什麼風很大，南昌為什麼那麼冷，風那麼大？
1全部因為是大陸性氣候，這段北風下來，當然風大啊 因為南昌處於北方，北方天氣多風 付費內容限時免費檢視 回答南昌市地處季風氣候區，瀕臨鄱陽湖，風能資源較豐富，由於風力受地形和地理位置影響較大，南 昌 新建 進賢均有部分地區臨鄱陽湖，風力較大，屬風能可利用區，且南昌基本是平原地形，西面環山，南靠東南丘...
為什麼把青藏鐵路稱為天路,青藏鐵路為什麼被稱為天路
因為它修建的艱難度比長城有過之而無不及,因為它的高度民主接近雲段,創造了一項新專的世界鐵路屬海拔記錄。不僅如此,更因為它是我國實施西部大開發的戰略的標誌性工程。在施工時克服了很多困難,高原反應,凍土,環境保護等,用時最長,路程最遠,用天路來形容這個世紀工程的艱辛。一向是個神祕的地方,有很多宗教,很多...