1樓：昕_love4栣
（1）結構和電路
線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。
在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓訊號輸送給ecu。ecu通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況。一般在這種節氣門位置感測器中，也設有一怠速觸點idl，以判定發動機的怠速工況。。
（2）線性可變電阻型節氣門位置感測器的檢查調整
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置於off位置，拔下節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表的ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。
2樓：資深專家木老師
回答你好，線性可變電阻式節氣門位置感測器的檢測方法主要是①怠速觸點導通性檢測
點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況。當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置感測器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置於off位置，拔下節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表的ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大
以上這些因素都可能導致此故障的發生，只要細心檢測並作出準確的判定，就可予以排除。
祝您生活愉快！天天開心
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節氣門位置感測器的檢測方法步驟
3樓：life南念
01節氣門位置感測器有開關式、滑動電阻式和綜合式三種，不同種類，檢修方式也有所不同。
02對於開關式，可以在感測器插座上，用萬用表測量怠速和全負荷開關的導通情況。
①節氣門全閉時怠速開關導通，在節氣門全開或接近全開時，全負荷開關應該導通，其它情況兩者均不導通才正常。
03對於滑動電阻式的，它的電阻會隨節氣門開口的增大而增大，並且要檢測一下最大阻值，看是否符合要求。
04還有一種是綜合式的，同樣用萬能表來檢測，它在滑動式的基礎上加了一個怠速開關。
①正常情況下，怠速時怠速觸點閉合，並輸出訊號，而其他情況下，訊號電壓會隨節氣門開度的增大而升高。
4樓：匿名使用者
節氣門位置感測器，是汽車電子控制系統中最重要的感測器，主要用於發動機電子燃油噴射系統和電控自動變速器系統。
節氣門位置感測器安裝在節氣門體上節氣門軸的一端，探測或監測節氣門開度的大小和變化的快慢，並把位置訊號轉變為電訊號後輸入電控單元。用於判別發動機的各種工況，從而控制不同的噴油量和點火正時。在裝備電子控制自動變速器的汽車上，節氣門位置感測器訊號是變速器換擋和變矩器鎖止時的主要訊號。
目前廣泛使用的節氣門位置感測器有兩種型別，線性型節氣門位置感測器和霍爾元件型節氣門位置感測器。
線性型節氣門位置感測器可以告知電子控制模組（ecm）精確的節氣門開度。
大多數現代管理系統會應用這種感測器，且它安裝在節氣門蝴蝶板驅動軸上。它是一個3線的裝置，有一條5伏的電源線、一條接地線和一條位於中間針腳的可變的訊號輸出線。這個訊號輸出對汽車的效能非常關鍵，內部的碳軌道滑動區域上的任何「盲點」，會導致「停滯」和「反應緩慢」。
這種不連續性可通過示波器波形看出，並且操作者可以在它的工作範圍內標記輸出電壓所指示的任何故障區域。
一個好的節氣門電位計應該顯示：在節氣門關閉位置電壓很小，當節氣門開啟時電壓逐漸上升，當節氣門關閉時電壓恢復到它的初始值。儘管多數節氣門位置感測器的電壓是廠家定義的，但多數都是不可調節的。
下面講講示波器如何連線和設定
連線一條bnc轉香蕉頭線到示波器的通道一，紅色香蕉頭接一根刺針接入感測器訊號輸出端，黑色香蕉頭接一個鱷魚夾搭鐵接地。示波器通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為500mv，時基可以設定為1s，為防止毛刺干擾可以開低通濾波，有的示波器也支援一鍵設定。
開啟點火開關，發動機不運轉，慢慢地讓節氣門從關閉位置到全開位置，並重新返回至節氣門關閉位置。慢慢地反覆這個過程幾次。
有些車輛有兩個節氣門位置感測器。一個用於發動機控制，另一個用於變速器控制。發動機節氣門位置感測器傳來的訊號與變速器節氣門位置感測器操作相對應。
這兩個節氣門位置感測器的訊號相反，互相校驗，我們稱這種設計模式為「冗餘「設計。
5樓：匿名使用者
節氣門檢測方法：你的是電子節氣門還是直動式節氣門、幾根線的，可以用解碼器讀取故障碼或者萬用表檢測電壓訊號搭鐵是否正常。直動式節氣門、7線、拔掉感測器插頭、點火開關打到on檔位，萬用表打到蜂鳴檔，表筆接3號和7號腳、此時萬用表會響、推動節氣門翻板不會響、可以判斷怠速訊號線是好的、。
萬用表打到20v檔位、表筆接1和2腳、萬用表會顯示接近12v的電壓，可以判斷怠速電機是好的 。萬用表打到20v檔位、表筆接4和7會顯示5v左右的電壓。萬用表打到20v表筆接5、7和8、7都可以，啟動發動機會顯示0~5v之間變化 、
6樓：匿名使用者
線性輸出型節氣門位置感測器檢測時，關閉點火開關，拔下感測器插頭，用萬用表的電阻檔測量電位器的位置，檢測時讓節氣門開度逐漸增大，將萬用表搭接在活動觸點插頭和電原插頭之間，電阻值應隨節氣門開度增大而平穩減小不符合應更換
7樓：飄渺羽葉
開關量輸出型節氣門位置感測器的檢測 ：
1.開關量輸出型節氣門位置感測器的檢查調整
①就車檢查端子間的導通性
點火開關置於「off」位置，拔下節氣門位置感測器聯結器，在節氣門限位螺釘和限位杆之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。
當節氣門全閉時，怠速觸點idl應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點psw應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。否則，應調整或更換節氣門位置感測器。
2.線性可變電阻輸出型節氣門位置感測器的檢測
（1）結構和電路
線性可變電阻型節氣門位置感測器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓訊號輸送給ecu。
ecu通過節氣門位置感測器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況。一般在這種節氣門位置感測器中，也設有一怠速觸點idl，以判定發動機的怠速工況。
（2）線性可變電阻型節氣門位置感測器的檢查調整
①怠速觸點導通性檢測點火開關置於「off」位置，拔去節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表ω檔在節氣門位置感測器聯結器上測量怠速觸點idl的導通情況。
當節氣門全閉時，idl-e2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門開啟時，idl-e2端子間應不導通（電阻為∞），否則應更換節氣門位置感測器。
②測量線性電位計的電阻
點火開關置於off位置，拔下節氣門位置感測器的導線聯結器，用萬用表的ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。
8樓：匿名使用者
用電腦測故障，或者把感測器插頭拔了就知道，望採納
節氣門位置感測器如何檢測？
9樓：匿名使用者
可以用示波器測的
連線一條bnc轉香蕉頭線到示波器的通道一，紅色香蕉頭接一根刺針接入感測器訊號輸出端，黑色香蕉頭接一個鱷魚夾搭鐵接地。示波器通道衰減比設定為1x，垂直檔位設定為500mv，時基可以設定為1s，為防止毛刺干擾可以開低通濾波，有的示波器也支援一鍵設定。
開啟點火開關，發動機不運轉，慢慢地讓節氣門從關閉位置到全開位置，並重新返回至節氣門關閉位置。慢慢地反覆這個過程幾次。
有些車輛有兩個節氣門位置感測器。一個用於發動機控制，另一個用於變速器控制。發動機節氣門位置感測器傳來的訊號與變速器節氣門位置感測器操作相對應。
這兩個節氣門位置感測器的訊號相反，互相校驗，我們稱這種設計模式為「冗餘「設計。
10樓：我_良人
要看節氣門感測器型別，組合式的，要在點火開關off的時候，用萬用表，歐姆檔，測導通性
或on檔 測電壓 看數字是否在 規定範圍內
11樓：匿名使用者
回答節氣門位置感測器檢測方法是：1、拔下節氣門位置感測器上的聯結器插頭，接通點火開關；
2、分別測量vcc和怠速觸點、vcc和節氣門全開觸電之間的電壓值，應為4.5到5.5v；
3、若不符合要求，應檢查ecu連線電路，如果電壓值符合，應檢查節氣門電位計電阻
4、拔下節氣門電位計插頭，檢測vcc與怠速觸點之間的電阻，應為1.5到2.6千歐姆；5、測量vcc與vth之間電阻，在怠速時應為0.75到1.3千歐姆。
撥下節氣門，節氣門上有6根線，兩根粗線是電機控制線，測量這兩根線有一根有1.9左右的電壓，這根是電機的火線，另一根沒有電壓，是電機的搭鐵線。
節氣位置感測器有四根線組成，其中有一個是搭鐵線，可以用萬用表測量與其它線路的電壓來判斷搭鐵是否良好，另外也可以用電瓶電壓來判斷搭鐵情況。
節氣門位置感測器四根線中有一個是感測器電源，不過電壓只有5v，用萬用表與地或者與搭鐵線測量，可以得到一個5v電壓。
根據電路圖可知，在節氣門中有兩個感測器，分別發出兩個訊號，在測量時會發現有一個也是有5v電壓，也就是撥下感測器插頭後測量有兩個5v電壓，在實際維修中我們可以區分出哪個是訊號電壓，另一個訊號則沒有電壓。
不撥感測器可以測量到兩個感測器電壓，它們之和是5v左右,如果不在這範圍說明線路或節氣門有問題，另外不撥節氣門時仍然能測到一個5v電壓，這個就是感測器的電源線
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