1樓：西安萬通汽修學校
盤式制動器具有間隙自動調節的功能，它是利用矩形密封圈的彈性變形來實現的。矩形密封圈嵌在制動鉗體油缸的矩形槽內，密封圏內圓與活塞外圓配合較緊。制動時活塞被壓向制動盤，密封圈發生彈性變形。
解除制動時，密封圏要恢復原狀，於是將活塞拉回原位。當制動盤與制動塊磨損後引起的制動間隙增大超過活塞的設定行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續前移，直到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由於磨損而產生過量的間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數值，保證了制動的可靠性。
這是盤式制動器使用最簡單的間隙自動調整方式。
2樓：烏市萬通汽車培訓學校
當前，盤式制動器的調整機構已自動化。一般都採用一次調準式間隙自調裝置。最簡單且常用的結構是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等於設定的制動間隙。
當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之後，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續前移到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動後活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回覆到設定間隙。
盤式制動器制動間隙是如何實現自動調整?
3樓：西安萬通汽修學校
盤式制動器具有間隙自動調節的功能，它是利用矩形密封圈的彈性變形來實現的。矩形密封圈嵌在制動鉗體油缸的矩形槽內，密封圏內圓與活塞外圓配合較緊。制動時活塞被壓向制動盤，密封圈發生彈性變形。
解除制動時，密封圏要恢復原狀，於是將活塞拉回原位。當制動盤與制動塊磨損後引起的制動間隙增大超過活塞的設定行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續前移，直到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由於磨損而產生過量的間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數值，保證了制動的可靠性。
這是盤式制動器使用最簡單的間隙自動調整方式。
4樓：驕傲的小駒
盤式制動俗稱油剎，由於液體不能壓縮，當捏下剎車手把時，上泵活塞擠壓系統內的剎車油推動下泵活塞頂出，使剎車片夾緊剎車盤制動，當鬆開剎車手把時這個壓縮力消失，下泵活塞不再受到剎車油推力此時剎車片不再夾緊剎車盤，處於一個接觸臨界點
5樓：烏市萬通汽車培訓學校
當前，盤式制動器的調整機構已自動化。一般都採用一次調準式間隙自調裝置。最簡單且常用的結構是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等於設定的制動間隙。
當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之後，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續前移到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動後活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回覆到設定間隙。
盤式制動器的制動間隙是靠什麼機構來自動調整的？
6樓：寶秀愛板戌
制動鉗上有一工作缸和工作活塞
工作缸上有一個彈性很強的密封具有一定厚度的膠圈
自調就全靠它勒
7樓：懷貝嶽香巧
靠剎車間隙自動調整臂調整，也可手工調整。
8樓：項寄竹摩庚
盤式制動器是不需要人工去調整間隙的，當換了制動盤、剎車片或者剎車油後，只要反覆才幾次剎車它就自動調整了間隙，因為在盤式制動器中，制動分泵也就是制動輪缸的活塞上面套有一個橡膠圈，當踩剎車時活塞伸出這時候套在活塞上面的橡膠圈就會產生變形，當釋放剎車時，由於橡膠圈的彈性變形它會將活塞往回拉，往回拉的距離就是這個橡膠圈的彈性變形量，同時也就是制動間隙。鼓式制動器裝有一個調整棘輪，制動間隙可通過它來調整，可以直接調棘輪也可以通過反覆拉手剎和釋放手剎來調整制動間隙。
9樓：愚秀梅墨雲
當前，盤式制動器的調整機構已自動化。一般都採用一次調準式間隙自調裝置。最簡單且常用的結構是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等於設定的制動間隙。
當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之後，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續前移到實現完全制動為止。活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解除制動後活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回覆到設定間隙。
前輪制動器（盤式制動器）的間隙是如何自動調整的？
10樓：北京萬通汽車學校
前輪制動器也上具有自行調節功能，當踩下制動板時，前制動分泵活塞在缸筒內由於液壓的作用向外運動，使前輪制動器襯塊壓向制動盤，在這同時活塞密封圈被擠壓發生變形，當抬起制動踏板時，前制動分泵內的制動液壓力解除，這時由於活塞密封圈變形復原，使前制動器襯塊（摩擦片）與制動盤之間保持一定的間隙。
前輪制動器（盤式制動器）的間隙是如何自動調整的？
11樓：匿名使用者
乾隆制動器的間隙是由壓力推進自動調整的，哈哈哈
12樓：河南玉麒麟
盤式制動器的制動鉗上面有一個調整螺絲，想要調整制動器間隙的話，只要卸下輪胎，找到這個調整螺絲，就可以進行調整了！
13樓：雲南萬通汽車學校
盤式制動器具有間隙自動調節的功能，它是利用矩形密封圈的彈性變形來實現的。矩形密封圈嵌在制動鉗體油缸的矩形槽內，密封圏內圓與活塞外圓配合較緊。
制動時活塞被壓向制動盤，密封圈發生彈性變形。解除制動時，密封圏要恢復原狀，於是將活塞拉回原位。當制動盤與制動塊磨損後引起的制動間隙增大超過活塞的設定行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續前移，直到實現完全制動為止。
活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由於磨損而產生過量的間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數值，保證了制動的可靠性。這是盤式制動器使用最簡單的間隙自動調整方式。
14樓：鄭州萬通汽車學校
在自動分泵內部有橡膠密封圈，在制動時分泵活塞外移使密封圈變形。當接觸制動，活塞在密封圈變形力的作用下回位。在間隙增大時，分泵活塞外移量超過密封圈變形量時，活塞繼續外移，解除制動後活塞只退回密封圈變形量，活塞多移動量就用來消除磨損後的間隙。
15樓：北京萬通汽車學校
分泵輪缸活塞由矩形膠圈翻轉復位，當剎車片摩薄，活塞行程增長，相對翻轉極限的膠圈有位移，活塞復位將不能回到原來位置，填補剎車片工作間隙。
盤式制動器的制動間隙是否需要調整，為什麼？
16樓：匿名使用者
現在的車盤式制動間隙不需要手動調
因為有一個橡皮環，可以控制制動油的壓力，保持摩擦片與制動盤之間的間隙，唯一要注意的制動油的油量，以及制動盤及摩擦片的磨損程度。
如何進行盤式制動器摩擦襯塊與制動盤工作間隙的調整？
17樓：匿名使用者
盤式制動器摩擦襯塊與制動盤之間的間隙，簡稱盤式制動器間隙。在實施制動時制動器分泵的活塞向外移動，活塞外圓的矩形密封圈產生剪下變形。解除制動後，活塞靠密封圈的復原能力自動回位。
因此說，盤式制動器間隙是自動調整。
盤式制動器是靠什麼來調整制動間隙
18樓：匿名使用者
盤式制動器是不需要人工去調整間隙的，當換了制動盤、剎車片或者剎車油後，只要反覆才幾次剎車它就自動調整了間隙，因為在盤式制動器中，制動分泵也就是制動輪缸的活塞上面套有一個橡膠圈，當踩剎車時活塞伸出這時候套在活塞上面的橡膠圈就會產生變形，當釋放剎車時，由於橡膠圈的彈性變形它會將活塞往回拉，往回拉的距離就是這個橡膠圈的彈性變形量，同時也就是制動間隙。鼓式制動器裝有一個調整棘輪，制動間隙可通過它來調整，可以直接調棘輪也可以通過反覆拉手剎和釋放手剎來調整制動間隙。
19樓：匿名使用者
有一個鎖緊螺母，是調節輪轂間隙的！
20樓：匿名使用者
無需調整，他是自由間隙，這也是為什麼盤式制動器剎車效果好的原因，
行車制動器和駐車制動器有什麼區別
行車制動 是指腳剎 腳制動 油門控制制動 需要減速時，保持3檔狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的。排氣制動 大功率柴油機排氣歧管與排氣管連線處有一個碟閥，在掛擋狀態下，操作電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會...
制動器的作用是什麼，行車制動器的作用是？
制動器的作用是把行駛中的汽車減速直至停車。在行車過程中，一般都採用行車制動 腳剎 便於在前進的過程中減速停車。若行車制動失靈時才採用駐車制動。制動器的分類如下 1 油門控制制動 需要減速時，保持3擋狀態，將油門完全鬆開，此時發動機趨於怠速，因此它對傳動系統產生一個阻力，作用於車輪而達到減速的目的 2...
制動器失效的原因有，造成制動失效的主要原因是什麼？
這個制動系統失靈的原因有很多，比如 1 制動油壓力不足。制動主缸缺油 制動管路破裂 油管接頭滲漏 油路堵塞 2 制動系統內有空氣 3 制動踏板自由行程或制動器間隙過大，制動蹄摩擦片接觸不良，磨損嚴重或有油汙 4 制動主缸 輪缸活塞和缸管磨損或拉傷，皮碗老化損壞 行駛中使用制動時，汽車不能減速或停車 ...