1樓：福_博士
ncap是最早在美國開展並已經在歐洲、日本等發達國家執行多年的新車評價規程，一般由**或具有權威性的組織機構，按照比國家法規更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全效能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結果。由於這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業產品開發的重要規範，對提高汽車安全效能作用顯著。近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的ncap。
嚴格的試驗條件是保證評價結果客觀準確的重要前提，因此，國外ncap試驗室普遍都具備高水平的測試裝置和專業能力。但是，各國ncap在組織實施方式、試驗規程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規體系、道路交通事故統計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。而c-ncap是中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外ncap的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了c-ncap的試驗和評分規則。
與我國現有汽車正面和側面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細緻嚴格的測試專案，技術要求也非常全面。c-ncap對試驗假人及感測器的標定、測試裝置、試驗環境條件、試驗車輛狀態調整和試驗過程控制的規定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。今後，c-ncap還將隨著技術的發展進行完善。
2樓：
ncap是歐洲的，由一公信力比較高的中立機構（既不受廠家委託，也不受消費者委託）來進行測試，他們不收廠家的錢，測試過程比較嚴格科學，測試專案比較細，釋出的結果可信度高。
c-ncap是中國一個營利部門搞的，目前在中國有一定的權威性，但是可信度不高，因為有的廠家可以在轎車不斷髮生斷裂事故後，仍然拿到該機構的超五星安全評級。該機構向廠家收費，實驗車量雖然是從市場購得，但是實驗完畢後的報廢車要廠家出錢買回，實驗資料也要廠家出錢買。另：
歐洲碰撞用的是60公里時速，中國碰撞用的是56公里時速。
所以，中國碰撞得到超五星，我也不相信它比歐美碰撞得四星的好。
3樓：
理論上是一樣的
但是什麼東西一到了國內就變了味了，寧願相信國外的cap。
不過一樣的車型，國產和原裝的也不一樣
請問c-ncap與euro-ncap有何區別？
4樓：匿名使用者
一個是中國的碰撞試驗，一個是歐洲的碰撞試驗，字首不同。區別上就是碰撞試驗專案上的不同，c-ncap更貼合我國的道路實際情況，而 euro-ncap更貼合歐洲的道路實際情況。
5樓：哎呀喲
所屬國家不同，規則的詳細內容也不同。相比較來說c-ncap是依照我國道路實際情況總結的評價規程，euro-ncap肯定更偏向歐洲本土實際情況一些，而且更新頻率也不同，c-ncap 3年一更新，更與時俱進。
6樓：
區別在於，e-ncap是個民間研究機構，不以盈利為目的。
c-ncap是半官方機構，以盈利為目的。
這種事物，一旦沾上金錢，什麼權威、技術都是空的。
所以，地球人都信e-ncap，但中國人都不信c-ncap。
7樓：拯救西門慶
一個是歐洲的e-ncap 一個是中國的c-ncap 但聽報道 c-ncap沒有多大的權威性
8樓：
機構不一樣撒，都說自己的標準好
都是搞碰撞測試的 c-ncap和中保研到底有什麼區別？
9樓：汽車之家
近期，中保研（以下簡稱c-iasi）陸續測試了40餘款車型，其中備受大家關注的是上汽大眾帕薩特的測試成績。由於帕薩特是一款非常暢銷的車型，此時很快引起了網上的熱議。一時間也讓c-iasi名聲大噪，很多小夥伴都私信問我這是一個什麼樣的機構。
在國內，搞碰撞測試的，有兩家機構。一家是c-ncap，一家是c-iasi。而c-iasi相對c-ncap來說，知名度和影響力要稍微低一些。
同樣都是搞碰撞測試 ，c-ncap和c-iasi到底有什麼區別？下面車快評就簡單給大家聊一聊。
先來說一說c-ncap。c-ncap的全稱是中國新車評價規程，隸屬於中國汽車技術研究中心。成立於2023年。
由於成立時間比較早，各大汽車主機廠對於c-ncap的碰撞規則也比較熟悉，所以導致很多的車型在c-ncap的碰撞成績也越來越好。甚至於每次公佈成績的時候，大多數車型都能拿到5星的評價。於是，在汽車圈裡有一句這樣的話：
c-ncap就是一個5星批發部。
c-iasi全稱是中保研汽車技術研究院****，是由中國保險行業協會於2023年3月牽頭髮起的。人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業等8家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」而來， 是國際機構rcar組織在中國唯一的正式成員機構。
這兩個機構最初都是源自美國，c-ncap是依據美國高速公路安全管理局（nhtsa）測試標準，同樣的還有日本ncap、韓國ncap、歐洲ncap等9大成員；c-iasi則是依據美國公路安全保險協會（iihs）的測試規則，其目的就是通過提升車輛的安全性以降低保險賠償的花費。相比c-ncap，c-iasi在碰撞測試專案的制定上就更為嚴格，難度相對也更高。
舉個例子說明，在正面碰撞的測試中，c-ncap是允許避障物變形的，而c-iasi則要求不可變形。重疊範圍上，c-ncap是100%，c-iasi則是25%重疊；側面碰撞中，c-ncap的模擬場景是被轎車側撞，c-iasi則是被suv側撞。另外，c-ncap在維修經濟性方面沒有要求，而c-iasi增加了低速碰撞包含正面和追尾的場景。
另外，c-ncap是用星級來判定車輛的安全效能，最高為5星，以此類推。c-iasi是用優秀（g）、良好（a）、一般（m）和較差（p）4個等級為評價標準。兩個機構都是在市場上購買新車，來進行碰撞測試的。
為什麼同樣的車型會有不一樣的測試結果？其中一個原因就是c-ncap大多數情況下，會用配置較高的車型進行測試，而c-iasi很多時候都會拿最低配車型來進行測試。
總的來說，c-ncap側重於技術研究方面，c-iasi是服務於各大財產保險公司。
c－ncap機構屬於哪國？權威性如何？
10樓：匿名使用者
屬於中國
ncap是國際上的一個汽車碰撞測試，具體介紹看下面
cncap是中國自己模仿人家搞的，標準比起ncap要低（碰撞速度要低），
所以造就了一大批5星級別的垃圾車，ncap的頂級就是5星了，所以大家都認為cncap也是5星最高階，鬼知道最近的本田crv竟然還有超5星～汗啊，就像你小孩考試拿了一百分，可是是150滿分的。。。不知道cncap頂級是多少星。。。。我個人對cncap的理解是一個斂財的工具，誰送錢多、誰的公關「出色」，誰的星就多。
某國產車在國內3 4星的評價在歐洲就只得1星，史上最低。。。
真正比較權威的國際碰撞機構還是歐洲的e－ncap，美國也有個什麼高速公路什麼評測機構，也比較出名，不過不是以碰撞安全為主導的，參考意義其實不大。
e－ncap的主頁如下：
我幫你看了一下，合資**11萬的車型分值較高的有：
polo 4星
高爾夫 4星
卡羅拉 5星
花冠 4星
雅力士 5星
雨燕 4星
天語sx4 4星
斯柯達明銳 4星
206 4星
307 4星
馬自達2 5星
起亞rio 4星
索納塔 4星
思域 4星
福克斯 5星
雪鐵龍c2 4星
你會發現被罵不安全的日本車星星反而比較多，因為碰撞測試是在特定的速度下的，更快速度的話可能結果完全不一樣，姑且把這結果當作一個參考、一次汽車的考試，不能說明太多問題。實際駕駛中，德國車給人的那種紮實感覺以及放心感還是日本車不能企及的，事實上有幾款寶馬都只是4星，難道你說它不如豐田雅力士安全？
最安全的是不開車，次安全的是遵守規則開慢車，買車不要緊盯著一個碰撞測試的結果，主要還是要看自己的使用需求和個人偏好，否則很容易後悔、得不償失。
11樓：楊枝甘露喝太多
c-ncap前面有個c肯定是屬於中國啊，這個機構原本是外國的，2023年引進我國，然後根據我國真實道路碰撞情況更改規則，權威性當然是槓槓的，測評非常的專業。
12樓：匿名使用者
被大家號稱五星批發部，權威性被質疑，希望它公平公正，不要被充值，昧著良心亂說！
13樓：匿名使用者
c就是china嘛，就是中國的ncap
國內著名院校（如北大清華）的經濟學教育與國外名校的差距在現在還是很大嗎
哈弗大學創辦於1636年，至今380年曆史，哈弗大學是私立大學耶律大學創辦於1701年，至今315年曆史，耶魯大學是私立大學斯坦福大學創辦與1891年，至今124年曆史，斯坦福大學是私立大學牛津大學有教學記錄是1096年，至今920年曆史，公立大學劍橋大學創辦於1209年，至今807年曆史，公立大學...
國外讀大學與國內讀大學哪個好。利於弊分別是什麼
的國外的大學bai 你讀出來之後回國，du國內不承認 zhi，但是一般在國dao外讀書的話，外語水平可以很版快提升。並且國權外的教育質量比國內好。關鍵是出去了回來不回來，出去了不回來，當然是出去好，十八歲出去，四年大學下來，只要是選對專業，好好學的，生活也適應了，技能也學到了，朋友也交了一群，文憑也...
韓國女歌手NC A的，韓國女歌手NC A的資料
nc.a 中文名 林素恩，出生於1996年10月7日。是由jj holic media於2013年推出的solo女藝人，藝名nc.a是new creative artist的縮寫。2013年8月12日發表首張單曲 my student teacher 正式出道，出道曲的mv由girls day的成員...