1樓:朋love艾琳
燃料動力汽車是汽車領域的主流,但新能源汽車是未來的發展方向。眾所周知,近年來,中國大力推廣電動汽車,並取得了很大進展。一批新能源汽車企業不斷崛起。
然而,我們的鄰國日本已將氫動力汽車作為其發展的重點,並投入了大量人力和物力。最近,有報道稱日本的氫動力汽車將很快大規模生產。這個訊息立即引起了相當大的震驚。
那麼我們現在將對氫動力汽車有一個簡單的瞭解。
氫能汽車是一種以氫為燃料的電池,這是一種能量轉換。它將燃料燃燒的化學能轉化為電能,然後由發動機輸出。相應的氫燃料電池與氧發生化學反應生成水並釋放能量。
它也可以理解為水電解成氫和氧的反向反應。
由於氫氧燃燒後只產生水,反應過程非常清潔,被國際社會視為低碳環保能源,不僅解決了環境汙染問題,也消除了石油危機。氫氣**廣泛,可以通過利用可再生資源(如風能、潮汐能、太陽能等)產生的能量分解水來獲得。
氫動力汽車實現零排放,不像燃油汽車那樣不產生硫化物和氮氧化物,也不產生二氧化碳,二氧化碳會造成溫室效應,因此真正實現零排放的汽車。儘管氫動力汽車有許多優點,但仍有許多問題需要解決。儲存和製造氫氣很困難。
此外,安全也是一個大問題。希望隨著科學技術的發展,這些問題能夠得到解決,真正實現大規模應用,改善人類的生活環境,為我們的可持續發展做出貢獻。
2樓:晚七戀
環保,燃燒過程中產生的是水,不會汙染大氣環境。
3樓:星期一要吃糕
氫燃料電池可以說是汙染非常小的,而且它是一種新能源汽車
4樓:資深胡老師
親燃料燃燒的產物是水,沒有過多的對環境危害的成分。
5樓:蠟筆小新快樂
這個的話可能是能夠使用了以後比較的節約能源的吧
6樓:安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別:
1、新能源包括混合動力汽車:採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型,比如:賓士s400、寶馬5系等,這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車:此款車完全脫離了燃油,完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車:這款車也是電池車,是一種氫氧混合燃料電池,您可以快速將電池燃料灌滿,無需充電等待。
4、氫能源動力汽車:此款車也完全脫離了燃油,利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車:這款車大家比較容易理解,通過太陽能電池板,轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車,如:雙燃料汽車、天然氣汽車等
大家感覺電動汽車有前途嗎?還是日本的氫燃料汽車有前途?
7樓:鉛筆頭汽車融資租賃
關於新能源汽車,一直以來,業內普遍就有兩種看法:純電動車(bev)和氫燃料池車(fcev),這兩種車很有點意思,一方的優點則是另一方的缺點,那麼相對比的話,誰更有前景呢?
從目前來看,以中國為首的電動汽車發展迅猛,在全球大力倡導新能源的趨勢下,新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場,除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造,國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時,也開始佈局中國市場。
同時,以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段,尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標,日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍,到2023年,日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。
此外,包括英國**在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃,英國計劃在2023年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛,並在2023年之前使其市場佔有率達到30%~50%。
由於氫的能量密度相當高,比汽油高出兩倍還多,所以氫燃料電池車的續航里程相當給力,比如豐田的mirai續航里程可以達到700公里,而此前豐田釋出的fine-comfort ride概念車,續航里程更是高達一千公里,這是純電動車目前無法企及的。
另外,純電動車一般快充30分鐘可充滿80%的電量,雖然未來還有提升空間,但是受限於物理定律,能達到什麼水平還很難預料,而氫燃料電池車加氫就快多了,三五分鐘就能加滿,效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此,氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水,而且燃料電池沒有**的問題,可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電,而這個電能的**是有區別的,是傳統的火電,還是其它形式?除此之外,純電動車的廢舊電池的**也是個大問題。
所以在環保方面,氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上,由於氫燃料電池車的技術和結構十分複雜,因此,目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情,而相比之下,純電動車的造價就便宜多了,而且未來隨著電池**的走低,其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看,純電動汽車雖然效能上不佔優勢,但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的,但今後誰能真正領先新能源汽車領域,還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果,如同手機和共享單車的普及過程類似。
8樓:sky哦賣噶
電動汽車肯定大有前途! 比較在清潔能源領域,電動汽車的優勢是無法比擬的! 現在的問題是電池容量和續航力的問題。把這個問題解決了,電動汽車就將普及了。
9樓:匿名使用者
氫燃料汽車看著很美好, 卻是一根歪脖子科技樹枝, 原因在於氫氣難得。目前的工業制氫原料是甲烷, 也就是天然氣, 通過壓裂甲烷獲得氫氣。但這種方式被認為是不可持續的, 因為未來無論天然氣還是石油都會被用光,此時獲得氫氣的辦法就只有水了, 那成本就高了去了。
與其電-氫-電轉化, 不如直接用電池儲存電來的方便高效。
而目前隨著電池能力密度的增加,1kw/kg不再是夢,快速充電也不是太有技術難度。到2023年1000公里續航里程的電動車將會量產,此時大眾將廣泛接受電動車。
10樓:匿名使用者
未來必定是氫能源汽車的天下
如果不考慮環境汙染問題的話,那麼內燃機吊打電動汽車
既然未來的主題是「無汙染」,那麼明顯是「氫能源汽車」的天下
電動汽車比氫能源汽車實用????表現在**?
論效能氫能源汽車的表現不比內燃機差,比電動汽車強多了
並且,氫能源汽車沒有電池**(汙染環境),電池老化(續航下降嚴重、壽命問題),電量指示與實際情況不符(看著電量還很多但電動汽車突然在路上就沒電了)等諸多問題
續航上,氫能源汽車明顯有很大的可提升空間
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鍋內的確豎起了「電動汽車彎道超車」的大旗,但這不會成為改變時代的理由
「優勝劣汰」「物競天擇適者生存」這才是自然之道
既然「電動汽車」原本就是條錯誤的道路,那麼被時代拋棄自然也在情理之中
電動汽車不如氫能源汽車,這不僅僅是技術上的問題,而是根本上的差距,以保護環境為目標而研發的電動汽車本身就是巨大的汙染源,無論是製造電池還是電池丟棄或**,這是無論技術如何進步都永遠無法徹底解決的問題
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在面臨「保護環境」的主題,很明顯豐田汽車更加有「遠見卓識」,為人類指明瞭方向,並且豐田公開並免費提供了氫能源汽車相關的專利(24000項專利),正如豐田氫能源汽車的名字一樣「mirai」,豐田氫能源汽車的意義不僅僅是企業利益,同樣也是「人類的『未來』與希望」
目前日本豐田的氫燃料電池動力車技術最成熟,武漢這個吹牛逼的
11樓:匿名使用者
美國加利福尼亞洲已經在用,不信就自己去看
12樓:prince且聽
此前有關氫燃料汽車,在新能源領域有著不小的轟動,一是日本豐田在2023年成功推出小型氫燃料電池汽車mirai,並在2023年2023年大規模構建氫燃料電池在社會公共出行的應用,二是這種加氣只要十分鐘,續航里程在700-1000公里,排洩物只有水的新能源...
與國外相比,我國氫燃料汽車的發展能否後來居上呢?
13樓:汽車之家
近年來,隨著環境汙染,能源緊張等問題日益突出,傳統汽車行業也受到了很大沖擊,新能源汽車的發展形勢則一片大好,氫燃料汽車作為一種零汙染的新能源汽車更是受到廣泛的關注。但是目前我國國內的氫燃料電池產業化程序非常緩慢,距離實際應用更是相差甚遠。那麼與國外的一些汽車企業相比,我國企業在氫燃料電池發展上能否彎道超車呢?
首先,在氫燃料汽車的研發上,日本和韓國的一些企業早已經走在了前列。特別是豐田汽車,早在2023年就已經推出了首款氫燃料電池概念車,雖然並沒有完成量產,但無疑也積累了豐富的經驗。在專利與技術方面豐田更是佔據著絕對的優勢,目前豐田所持有的氫燃料電池汽車專利技術達到了1萬個以上,甚至已經形成了技術壟斷。
而我國氫燃料電池技術發展較晚,可以借鑑的經驗與技術也比較少,因此在研發方面與豐田等日系車企相比並沒有優勢。
其次,雖然我國的氫燃料電池發展時間短,但目前已經推出了很多量產車型,國家也一直在大力的推廣氫燃料電池汽車。早在2023年,**就已經開始規劃與佈局,並且撥款8.8億元支援相應技術的研發。
除此之外,目前我國的多家車企都已經通過自主研發的方式掌握了氫燃料電池系統的核心技術,具備了自主開發與迭代的能力。
最後,雖然我國氫燃料電池的研發與國外相差3-5年的時間,但後來者居上也不無可能。根據專業人士的統計,我國的氫燃料汽車市場發展潛力巨大,而且與國外相比也有著更大的市場空間。最近幾年,更是有多家科研機構在氫燃料電池核心技術方面有了重大突破,其中包括質子交換膜,催化劑等技術。
即便是氫燃料汽車的普及難度大,危險性高,但是在國家政策與車企們共同的推動下,發展速度也將越來越快。
綜上來看,目前我國氫燃料電池汽車的推廣與發展仍然存在著重重困難,而且與國外也存在著很大的差距,但中國作為全球最大的汽車市場,擁有的市場潛力也是難以估量的,彎道超車不無可能。
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(運營人員:博洋)
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