趙州橋為什麼中間有兩個橋洞,趙州橋的橋洞有什麼特點。

2022-04-02 20:24:28 字數 6244 閱讀 7284

1樓:匿名使用者

趙州橋 中國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做「券」。一般石橋的券,大都是半圓形。但趙州橋跨度很大,從這一頭到那一頭有37.

04米。如果把券修成半圓形,那橋洞就要高18.52米。

這樣車馬行人過橋,就好比越過一座小山,非常費勁。趙州橋的券是小於半圓的一段弧,這既減低了橋的高度,減少了修橋的石料與人工,又使橋體非常美觀,很像天上的長虹。

「撞」空而不實

券的兩肩叫「撞」。一般石橋的撞都用石料砌實,但趙州橋的撞沒有砌實,而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券,大約節省了一百八十立方米石料,使橋的重量減輕了大約500噸。

而且,當洨河漲水時,一部分水可以從小券往下流,既可以使水流暢通,又減少了洪水對橋的衝擊,保證了橋的安全。

洞砌並列式

它用二十八道小券並列成9.6米寬的大券。可是用並列式砌,各道窄券的石塊間沒有相互聯絡,不如縱列式堅固。

為了彌補這個缺點,建造趙州橋時,在各道窄券的石塊之間加了鐵釘,使它們連成了整體。用並列式修造的窄券,即使壞了一個,也不會牽動全域性,修補起來容易,而且在修橋時也不影響橋上交通。

2樓:沃聖

採用圓弧拱形式,改變了中國大石橋多為半圓形拱的傳統。中國古代石橋拱形大多為半圓形,這種形式比較優美、完整,但也存在兩方面的缺陷:一是交通不便,半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適,而大跨度的橋樑選用半圓 形拱,就會使拱頂很高,造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。

二是施工不利,半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高,增加施工的危險性。為此,李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式,使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.

02米,而拱高只有7.25米,拱高和跨度之比為1:5左右,這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過渡平穩,車輛行人非常方便,而且還具有用料省、施工方便等優點。

當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大,需要對橋基的施工提出更高的要求。

3樓:匿名使用者

趙州橋因橋兩端肩部各有二個小孔,不是實的,故稱敞肩型,這是世界造橋史的一個創造(沒有小拱的稱為滿肩或實肩型)。

在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱,一是可節省材料,二是減少橋身自重(減少自重15%),而且能增加橋下河水的洩流量。三,使橋身更加美觀。

趙州橋的橋洞有什麼特點。

4樓:晴天安好是你

趙州橋的橋洞特點:一、趙州橋的橋洞只有一個大拱,長達37.4米,在當時可算是世界上最長的石拱。

橋洞不是普通半圓形,而是像一張弓,因而大拱上面的道路沒有陡坡,便於車馬上下。

二、趙州橋的橋洞大拱的兩肩上,各有兩個小拱。這是創造性的設計,不但節約了石料,減輕了橋身的重量,而且在河水暴漲的時候,還可以增加橋洞的過水量,減輕洪水對橋身的衝擊。同時,拱上加拱,橋身也更美觀。

三、趙州橋的橋洞大拱由28道拱圈拼成,就像這麼多同樣形狀的弓合攏在一起,做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量,一道壞了,其他各道不致受到影響。

5樓:

趙州橋的特點是「敝肩式」,即在大拱的兩肩上再闢小拱,是石拱橋結構中最先進的一種。趙州橋為何屹立千年而不倒?透過圓的橋洞、方的石塊、弧的橋背,方圓之間、力學規律與美感規律之間的和諧與和拍,任何人不難看出古人造橋時的精湛技藝、過硬質量和一絲不苟的嚴謹態度。

6樓:白土知道

利用用了「拱」的受力特點,既節省了石料又將力傳導到兩岸上:(一)全橋只有一個大拱,長達37.4米,在當時可算是世界上最長的石拱。

橋洞不是普通半圓形,而是像一張弓,因而大拱上面的道路沒有陡坡,便於車馬上下。(二)大拱的兩肩上,各有兩個小拱。這是創造性的設計,不但節約了石料,減輕了橋身的重量,而且在河水暴漲的時候,還可以增加橋洞的過水量,減輕洪水對橋身的衝擊。

同時,拱上加拱,橋身也更美觀。

7樓:匿名使用者

趙州橋橋洞最大的特點是在主拱的上邊兩端又各加設了二個小拱。

這樣的好處:一是可節省材料,二是減少橋身自重(減少自重15%),三是能增加漲水時橋下河水的洩流量。

趙州橋橋洞的另一個特點是採取了「圓弧拱」的形式。

傳統半圓形拱的好處是美觀。但是交通並不方便。小橋(小跨度橋)採用還可以,大橋(大跨度橋)的採用話,拱頂很高,橋高坡陡,不利於車輛上下。

採用「圓弧拱」的形式,大大降低了坡度,而且方便了施工。

8樓:匿名使用者

趙州橋的最基本特點是其低拱腳、淺基礎、短橋臺,充分利用了基底的承載力,避免顯著的沉陷,趙州橋以矢跨較小的圓弧石拱代替習慣使用的半圓形拱,矢高為7.23米,淨跨為37.35米,矢跨比例只有約五分之一,這使得橋高降低,道路平坦,便於通行。

橋的大拱上開有四個小拱,既增加橋樑過水麵積,減少了河流洪水對橋體的衝擊力,又節省石料,減輕了橋身重量。大拱由28道拱圈拼成,就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起,做成了一個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量,一道壞了,其他各道不致受到影響。

9樓:拱冰海

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趙州橋的橋洞為什麼是拱形的

10樓:匿名使用者

採用圓弧拱形式,改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。我國古代石橋拱形大多為半圓形,這種形式比較優美、完整,但也存在兩方面的缺陷:一是交通不便,半圓形橋拱用於跨度比較小的橋樑比較合適,而大跨度的橋樑選用半圓形拱,就會使拱頂很高,造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。

二是施工不利,半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高,增加施工的危險性。為此,李春和工匠們一起創造性地採用了圓弧拱形式,使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔淨跨度為37.

o2米,而拱高只有7.25米,拱高和跨度之比為1:5左右,這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過渡平穩,車輛行人非常方便,而且還具有用料省、施工方便等優點。

當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大,需要對橋基的施工提出更高的要求。

11樓:匿名使用者

拱形是承載能力最強的!

12樓:匿名使用者

橋面受力狀態好.如果它的橋面是平的,可能早就消失了.

13樓:仙訪戚可昕

便於洩水!當時也只有那樣的技術!

趙州橋有兩個什麼特點

14樓:班門弄斧

利用用了「拱」的受力特點,既節省了石料又將力傳導到兩岸上:(一)全橋只有一個大拱,長達37.4米,在當時可算是世界上最長的石拱。

橋洞不是普通半圓形,而是像一張弓,因而大拱上面的道路沒有陡坡,便於車馬上下。(二)大拱的兩肩上,各有兩個小拱。這是創造性的設計,不但節約了石料,減輕了橋身的重量,而且在河水暴漲的時候,還可以增加橋洞的過水量,減輕洪水對橋身的衝擊。

同時,拱上加拱,橋身也更美觀。

15樓:清風明月鬆

第一特點,沒有橋墩,只有一個拱形大橋洞,第二個特點大橋洞頂上的左右兩邊各有兩個小橋洞.

趙州橋整個橋身只有一個弧形橋洞,為什麼要把橋造成這樣呢?

16樓:安徽省高考諮詢趙老師

首先要知道一個拱形橋洞可以極大的節省材料,畢竟那個時候打磨這種造橋的材料是非常困難的,有可能要經歷過很多道工序,而且滿足趙州橋的這種石塊也不太容易找,所以打造成這種拱形的橋洞,可以說是一個既省時又省力的辦法。

其次要知道古代的天氣非常的惡劣,不知道哪一天就會下那種特別大的暴雨,一下暴雨這橋下的水流流速就會非常的快,而且水量還很大,所以這種一個大的拱形橋洞,就有助於水從橋的下面快速地流過,從某種程度上來說,可以加快排水量,試想一下如果你建造那種多孔的孔洞,有可能在大的水壓力之下,橋體就會出現變形,甚至垮塌的現象發生。

此外就是為了減少橋自身的重量,畢竟造橋的每一塊石頭的分量都不輕,而且這個橋建造以後不僅要走人,有的時候還要走馬車,並且學過建築學的都知道這種拱形的橋洞,不僅能夠讓橋的自身重量減少一些,而且還可以讓它的承重量變得更高,換句話說就是更加的安全,不用擔心人一多會出現垮塌的情況。

除此之外,這種建造方式可以極大的增加橋的美觀性。要知道古代的那些能人巧匠有的時候並不僅僅只盯著質量,他們對於美的要求也同樣的高,所以才造就了今天我們所看到的這個獨一無二的趙州橋,同時也表現出我們先人的智慧是多麼的偉大。

17樓:tio丶

這樣做第一是為了美觀好看,第二方便下面通船,第三可以承載更多力量。

18樓:夢哈伴你讀文化

大拱的兩肩上,各有兩個小拱。這個創造性的設計,不但節約了石料,減輕了橋身的重量,而且在河水暴漲的時候,還可以增加橋洞的過水量,減輕洪水對橋身的衝擊。同時,拱上加拱,橋身也更美觀。

19樓:瀉邪瀉懈褟

這樣可以減少橋身的重量而且用的材料也少。並且比較美觀,看起來很大氣。

20樓:娛樂百事曉

古代人的智慧是無窮無盡的,可能在當時的設計者看來這樣做才是最堅固的,所以一個橋洞就足夠了,事實證明這樣的橋的確很堅固

21樓:來自真如寺喜出望外的白玉棠

趙州橋採用圓弧拱的設計有以下幾個優點。圓狐拱可以實現低橋面和大跨度的雙重目的,橋面過度平穩,車輛行人非常方便,而且還具有用料省施工方便等優點。

22樓:單身狗我自豪耶

第一個是為了外觀設計的美觀,其次是可以在洪水是減輕水流對橋的壓力,能使橋在洪水中保留下來

23樓:鐵漫

這樣的話,設計師自然有它的道理。為了承重,或者是為了更加美觀使用

24樓:白龍

我覺得主要是能更多的承載壓力。

趙州橋有兩個什麼特點?

25樓:匿名使用者

第一特點,沒有橋墩,只有一個拱形大橋洞,第二個特點大橋洞頂上的左右兩邊各有兩個小橋洞.

趙州橋有幾個洞洞

26樓:匿名使用者

一座由28道獨立拱券組成的單孔弧形大橋

27樓:匿名使用者

趙州橋又名安濟橋,建於隋大業(公元605-618)年間,是著名匠師李春建造。橋長64.40米,跨徑37.

02米,是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。橋兩端肩部各有二個小孔.

趙州橋在河北趙縣。以歷史悠久而聞名於世,被譽為「華北四寶之一」。趙州橋,是根據地名命名的。

自北齊天寶二年(公元551年)改殷州為趙州,40年後建成趙郡交河石橋,趙州橋名始於此。趙州大石橋為當地人的俗稱。

趙州橋出自工匠李春之手,是一座弧形單孔石拱橋。在橋兩端的石拱上,闢有兩個券洞,這種結構叫「敞肩拱」,是世界橋樑中的首創。 趙州橋橋長;50多米,有9米多寬,中間行車馬,兩旁走行人。

這麼長的橋,全部用石頭砌成,下面沒有橋墩,只有一個拱形的大橋洞,橫跨在37 米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊,還各有兩個拱形的小橋洞。平時,河水從大橋洞流過,發大水時,河水還可以從小橋洞流過,這種設計,在建橋史上是一個創舉,既減輕了流水對橋身的衝擊力,使橋不容易被大水沖壞,又減輕了橋身的重量,節省了石料。

趙州橋建成500多年,北宋哲宗皇帝北巡經趙州,觀此石橋,心悅誠服,徘徊往返,賜趙州橋正名:安濟橋。意思是:

「利貫金石,強濟天下,通濟利涉,萬民以福。」趙州橋從公元591年至599年建成後,在663年,橋望柱上所雕的兩座獅子被高麗諜者盜去,未能修復外,基本上保持了原貌。歷史上唐宋明清修繕了7次。

7次修茸,多為修修補補。中華人民共和國成立後,十分重視文物修復、保護工作。2023年到2023年對趙州橋進行了全面修整。

建國後的修繕,規模較大,時間較長,也是在原基礎上保護性的修繕,足以說明趙州橋的堅固、結實,工程質量的優良。六世紀機末世界名建築之一的趙州橋,2023年***宣佈為全國重點文物保護單位。這是世界上現存跨度最大、年代最久,儲存最完整的巨大石拱橋,在建橋史上有極其重要的地位,對世界橋樑建設有深遠的影響。

特別是首開「敞肩拱」的先河,被廣泛借鑑和應用。比趙州橋晚700年的法國泰克河上的賽福橋已蕩然無存。2023年法國在亞格河上修造的安頓尼特鐵路石拱橋比中國的趙州橋晚了2023年。

各國專家來中國考察趙州橋,更多的人來參觀,每年都有十多萬人。2023年,美國土木工程師學會的教授來次考察,為之折腰,親自送來世界上迄今為止已建立的第十二塊紀念碑;上面寫著「國際土木工程歷史古蹟--趙州橋」。趙州橋表現了我國勞動人民的智慧和才幹,是祖國的寶貴歷史遺產。

「隋匠天工落奇橋,飲盡世代洪水惡,石骨長虹映燕趙,風雨梳妝歲歲立。」

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