1樓：匿名使用者
在引擎室裡的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力****，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是並接在電池的正負極端。
車內所使用的這些電器如家中電器一般是是「並聯」使用，但每一種電器之負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動後，就會因彼此負載特性不同，而產生不同的電壓穩定結果。
以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉速為3600rpm，換算可得60rps，也就是說在3600rpm的轉速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩。 @0
鉛酸電池的蓄電能力非常強，但其等效串聯電阻(effective series resistor, esr)(或稱內阻)較大(約為並聯電容之百倍)，因此當車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。
改進撮車的最根本方法是提高發動機和變速箱的製造工藝和精度，發動機有好的升功率降功率特性，齒輪齧合嚴實，齒輪軸無橫向徑向的間隙，這樣可得一個完美的匹配的機械執行系統。你看看好的車，這些機械部分工藝好的往往其結構清晰簡單，執行卻十分平順，讓人舒心。
電容式整流器本質是個電荷集中營地，說玄點：在時域上他平滑了變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻訊號直接導通，對低頻訊號起阻斷作用。電容值影響了高頻訊號的閥值。
電容值越高，能導通的頻率越低。
在油門松油過程中的d點因素中，他使得變化的提供火花塞的電源電壓能比過去更加平穩一些，這樣火花塞能保持較高的點火時間精度和準確性，從而使b點中發動機降功率曲線能更直線一些，從某種程度上使汽車執行速度的變化更均勻一些（即加速度接近恆定值），從而使人感覺撮車現象減輕了或是消失了。
安裝整流器，也確實起到減少撮車作用，這是事實，上面d點分析也提供了該裝置起作用的一個理論思路
汽車上所有的電氣裝置，都是由電瓶和發電機供電工作的。那麼大家要問，電瓶輸出的已經是直流電了，那麼還要整流器濾什麼波呢？彆著急，咱們首先要從發電機說起。
汽車引擎帶動發電機藉由三組y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，然後再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體（整流粒），全波整流過後轉變成直流電壓，以**車內的電氣裝置如冷氣壓縮機、音響、ecu、點火線圈、燃油泵浦以及頭大燈等等使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責**，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了！其除了可**啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較大的狀況，隨時可以進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動（即所謂的連波電壓），在都市裡停停走走的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得日益明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻阬變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率低下等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。
由此可見，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，效果其實非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，然而搞一個直流穩壓器，成本又太高（汽車總用電最大電流是非常大的），所以採用電容濾波來提升穩壓整流的效能（並不具有長時間儲存電能的作用）的方法就是比較簡便和低成本的了。
電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內「暫存」的電量也會逐漸釋放，所以電容在汽車負載量猛增時（開空調、大力踩油門等等），可迅速補足其所需電量。
檢驗一個整流器質量的優劣，要看其耐用度以及實際所能改善油門的反應是否明顯來辨別。如內部電路系統以及導線的隔熱和抗氧化設計（採用灌注環氧樹脂隔絕電路板、矽膠包復導線、高耐久/導電性鍍錫銅線等等），才是影響效能是否持久最大的因素。而導線的粗細、線材以及接頭的採用，則是導電效能優劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下，導線必須具有細而多芯加上夠大截面積，才能將穩壓效果完全發揮，所以建議車友門在安裝整流器的同時加裝地線，效果會更好。
2樓：習慣未語先笑
好。汽車整流器就是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（ac）轉化為直流（dc）的裝置。汽車整流器就有兩個主要功能：
第一，將交流電（ac）變成直流電(dc)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器；
第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，同時又起到一個充電器的作用。
汽車整流器的目的是在於瞬間提供電器足夠的大電流和穩定的電壓，每秒1~2百次的點火，若電子點火裝置可以得到足夠的電流和電壓，汽油燃燒較完全，達到省油的作用，所以對每臺車的效果都不一樣。
汽車加裝電容整流器安全嗎?
3樓：行雲流水_孤僧
以前我用過雷神紫色的，當時買的時候好像是450大洋，用了一年多，裡面有點腐蝕，拆下來了，沒什麼感覺，雷神大概是幾萬uf，溶值很小，前段時間有買了個1000萬uf的，大容值的。780元，車裡有電壓表，安裝上了電壓依然不穩定，用了幾天拆下來了，安裝與不安裝車子沒什麼變化。既然沒什麼作用為什麼拆下來，我總惦記怕短路，是並聯電瓶的，如果整流器有故障短路，你想想後果。。。。
恢復原車的感覺真好！！！！！不過搭鐵線可以考慮安裝的。。。
不過我前段時間換了新電瓶，換完有感覺。。加速流暢許多。以前的電瓶用了快3年。
有這錢不如換個好點的電瓶。。。不要相信廣告，3年來我用過2個整流器，一個450 一個780，應該說算是最好的了。沒什麼用。。。
有作用也都是心理作用。。肯定的。。即使用作用也可以忽略不計，說的那麼神，都是心理作用！
現在我只裝了搭鐵線，整流器全拆了。就怕有故障有危險。。線路不是鬧著玩的。。
加這個東西肯定多一個安全隱患。。。
4樓：色老蟲
質量不要太次啊，不然啥都是隱患，但是整容器真是好東西，以前不加，cd機外接aux會有很強的電流聲，油門越大聲音越大，還燒壞了我的一個記錄儀，現在就沒這問題了。主要是電壓電流不穩定很可怕，所以還是裝一個比較好
5樓：匿名使用者
現在的大巴車上就有。
汽車加裝汽車整流器有什麼好處?
6樓：匿名使用者
在引擎室裡的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力****，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是並接在電池的正負極端。
車內所使用的這些電器如家中電器一般是是「並聯」使用，但每一種電器之負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動後，就會因彼此負載特性不同，而產生不同的電壓穩定結果。
以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉速為3600rpm，換算可得60rps，也就是說在3600rpm的轉速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩。 @0
鉛酸電池的蓄電能力非常強，但其等效串聯電阻(effective series resistor, esr)(或稱內阻)較大(約為並聯電容之百倍)，因此當車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。
改進撮車的最根本方法是提高發動機和變速箱的製造工藝和精度，發動機有好的升功率降功率特性，齒輪齧合嚴實，齒輪軸無橫向徑向的間隙，這樣可得一個完美的匹配的機械執行系統。你看看好的車，這些機械部分工藝好的往往其結構清晰簡單，執行卻十分平順，讓人舒心。
電容式整流器本質是個電荷集中營地，說玄點：在時域上他平滑了變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻訊號直接導通，對低頻訊號起阻斷作用。電容值影響了高頻訊號的閥值。
電容值越高，能導通的頻率越低。
在油門松油過程中的d點因素中，他使得變化的提供火花塞的電源電壓能比過去更加平穩一些，這樣火花塞能保持較高的點火時間精度和準確性，從而使b點中發動機降功率曲線能更直線一些，從某種程度上使汽車執行速度的變化更均勻一些（即加速度接近恆定值），從而使人感覺撮車現象減輕了或是消失了。
安裝整流器，也確實起到減少撮車作用，這是事實，上面d點分析也提供了該裝置起作用的一個理論思路
汽車上所有的電氣裝置，都是由電瓶和發電機供電工作的。那麼大家要問，電瓶輸出的已經是直流電了，那麼還要整流器濾什麼波呢？彆著急，咱們首先要從發電機說起。
汽車引擎帶動發電機藉由三組y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，然後再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體（整流粒），全波整流過後轉變成直流電壓，以**車內的電氣裝置如冷氣壓縮機、音響、ecu、點火線圈、燃油泵浦以及頭大燈等等使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責**，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了！其除了可**啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較大的狀況，隨時可以進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動（即所謂的連波電壓），在都市裡停停走走的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得日益明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻阬變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率低下等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。
由此可見，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，效果其實非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，然而搞一個直流穩壓器，成本又太高（汽車總用電最大電流是非常大的），所以採用電容濾波來提升穩壓整流的效能（並不具有長時間儲存電能的作用）的方法就是比較簡便和低成本的了。
電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內「暫存」的電量也會逐漸釋放，所以電容在汽車負載量猛增時（開空調、大力踩油門等等），可迅速補足其所需電量。
檢驗一個整流器質量的優劣，要看其耐用度以及實際所能改善油門的反應是否明顯來辨別。如內部電路系統以及導線的隔熱和抗氧化設計（採用灌注環氧樹脂隔絕電路板、矽膠包復導線、高耐久/導電性鍍錫銅線等等），才是影響效能是否持久最大的因素。而導線的粗細、線材以及接頭的採用，則是導電效能優劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下，導線必須具有細而多芯加上夠大截面積，才能將穩壓效果完全發揮，所以建議車友門在安裝整流器的同時加裝地線，效果會更好。
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