1樓：娛樂遊戲小百科
川航3u8633備降事件，根據調查結論，本次備降最大可能原因是：機右風擋封嚴可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的區域性高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
調查報告對airbus（空客）還給出了多項安全建議，包括評估改進風擋設計、增加對電弧的探測和防護等。針對本事件中駕駛艙玻璃破裂後的非正常程式，airbus向全球空客機隊更新了afm、fcom、qrh和fctm，以增強其對駕駛艙擋風玻璃/窗戶破裂的程式。
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川航3u8633備降事件
2023年5月14日早上，四川航空3u8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700訊號，之後備降成都雙流機場。據中國民航局西南地區管理局官方通報，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
機組正確處置，飛機於7:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
2樓：舞璇瀅
6月2日，記者通過中國民用航空安全資訊系統查詢到，此前在2023年5月14日發生的川航3u8633航班備降成都事件的調查報告已經出爐。
調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：川航3u8633航班飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴矽膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的區域性高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
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川航3u8633備降事件經過：
2023年5月14日，四川航空公司3u8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他繫了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右）、儀器多數失靈的情況下。
機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於2023年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
川航3u8633備降事件調查報告公佈結果是怎樣的？
3樓：舞璇瀅
6月2日，記者通過中國民用航空安全資訊系統查詢到，此前在2023年5月14日發生的川航3u8633航班備降成都事件的調查報告已經出爐。
調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：川航3u8633航班飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴矽膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的區域性高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
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川航3u8633備降事件經過：
2023年5月14日，四川航空公司3u8633航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他繫了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右）、儀器多數失靈的情況下。
機長劉傳健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於2023年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。
4樓：信夢旋
川航3u8633備降事件調查報告公佈結果可以去網上查一下
川航備降事件調查結果如何？
5樓：舞璇瀅
川航備降事件調查結果是川航a319飛機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴矽膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。
電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮溼環境下的持續電弧放電。電弧產生的區域性高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
調查報告顯示，該航班最終於7時41分05秒降落在成都雙流機場02r跑道。7時44分06秒，與塔臺建立聯絡，機組報告無法自主滑行，有機組、乘務員受傷。
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川航備降事件英雄機長高空缺氧駕機近20分鐘：
調查報告顯示，風擋脫落導致出現**性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外洩氣流帶離座位，此時右座側杆出現向前、向右的大操縱量輸入（最大可能為副駕駛身體不由自主的觸碰側杆所致），同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。
機長曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由於左手操縱側杆， 氧氣面罩位於身體左後側，且飛機抖動劇烈，主要精力用於控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。
從風擋爆裂脫落至飛機落地，責任機長未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度 10000ft以上高空缺氧環境的時間為19分54秒(07:07:45-07:27:39)。
風擋脫落後出現了**性座艙失壓，右座副駕駛被強大的外洩氣流帶離座位後，靠自身力量返回駕駛艙座椅。期間，副駕駛身體被駕駛艙儀表、風擋邊框等硬物挫傷或劃傷，身體受到安全帶的拉扯。經診斷，副駕駛右眼挫傷、左上臂**挫傷、右小腿後側劃傷、雙側腹股溝挫傷，已於2023年5月21日出院。
川航3u8633備降事件經過是怎麼樣的？
6樓：潭慧
，突發駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。
請你說說川航3u8633成功備降的原因
7樓：暢談金融de辰老師
最近大熱電影《中國機長》的故事原型。
四川航空3u8633航班成功備降的原因，與機長劉傳健在危急時刻沉著冷靜，臨危不懼的操作分不開的。
劉傳健成為這次事件中的「英雄機長」，驚歎於他的高技術、高素質之餘，風擋玻璃破裂脫落的原因也備受關注。期待民航局早日給出調查結果。
事件回顧：
5月14日早上，川航空客a319飛機執飛重慶-拉薩航班任務，在飛經成都空管區域巡航時，該飛機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。
儘管當時駕駛艙部分裝置受損，副駕駛和一名乘務員受傷，但機組第一時間實施了緊急處置程式：聯絡空管、檢查飛機和機上人員情況，並就近選擇成都雙流機場緊急備降。
在民航各部門配合下，飛機於上午7時42分安全降落在雙流機場，機上所有旅客安全。
8樓：雀瑤愚雨凝
飛機是空客a319客機，飛機編號b-6419，於2023年7月26日首次交付給川航。
空中客車a319是空中客車a320家族的成員，是a320縮小更改的版本。a319專案發起於2023年6月，2023年8月首飛，2023年4月獲型號合格證，5月交付使用。
川航客機玻璃脫落的調查結果如何？
9樓：丫梨說
機長劉傳健回憶，他和副駕駛徐瑞辰先是聽到「砰」的一聲，隨後發現玻璃上出現裂紋。劉傳健用手摸了摸玻璃，隨後向空管部門彙報，要求返航落地。
「剛說完一秒鐘（玻璃就碎了），一瞬間不知道什麼情況，（我）睜開眼，看見我的副駕一半身體在外面了，我試圖伸手去拉，拉不到。」
空中險情發生後，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣佈緊急狀態，同時按特情程式緊急檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程式，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程式，迅速指揮空中其他飛機避讓併為該機提供專用航道，優先安排該機降落。
川航總經理石祖義在3u8633重慶-拉薩機組**見面會上通報了該事件的詳細經過：5月14日，川航空客a319、註冊號b-6419號飛機執行重慶至拉薩的3u8633航班任務，飛機於早晨6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙嚴重失壓，旅客氧氣面罩掉落，整個航班飛機處於緊急危險狀態。
公開資訊顯示，根據飛行小時或起落架次，飛機檢修一般分為a、b、c、d檢等級別，其檢修力度依次遞增。此前有**報道稱，該飛機最近一次a檢於2023年4月12日在昆明完成。最近一次c檢為3c，於2023年3月9日對外委託四川飛機維修工程****完成。
在以往的歷次檢修中，是否特意檢查過這塊脫落的右側風擋玻璃呢？對此，陳建中解釋稱，只要工作包裡有此項內容，都是檢查了的。不會專門針對這塊玻璃，而是每一塊玻璃都會認真檢查。
除此之外，每次航前航後（起飛前降落後），都有人員進行檢查。如果當時這塊玻璃就出現問題並被發現，飛機是不可能起飛的，「處理掉才能走」。
石祖義也補充稱，這塊玻璃未進行過任何更換和維修工作。也就是說，它處於一種良好的狀態。「一架飛機將近有200名工作人員圍著這架飛機轉。
每一個航班的航前、航後都是必須要檢查的。而且哪一個地方該檢查都是有規定的。檢查沒檢查，也一定是有記錄的。
」石祖義表示，目前，公司也是被調查方。有關右側風擋玻璃破裂並脫落的具體原因，要以聯合調查組的結論為準。
3月13號川航招聘通知複試了嗎，3月13號川航招聘通知複試了嗎
焦急的等待中 跟樓主一樣，我覺得八成是被鄙視了，自己要招2011屆的啊！還沒有收到通知，都1周多，那天他們說的是15天以內通知。就是 收到 的 開聲腔嘛 硬是給買了彩票一樣 報起希望等失望 樓主耶 你停哪個說的 下午有接到通知的哦？喊他們好久去筆試複試嘛？今天收到通知了，週六筆試 請問有人接到複試的...