1樓：一萬個小夢想
1、踩制動踏板時用力不可太輕。因為裝有abs系統的剎車，當我們用力踩下踏板時，制動系統會有陣陣抖動，不知道的人還以為出了問題，往往趕緊鬆力。其實，abs就像以前那種「人工點剎」，上述狀況是abs間歇收放制動壓力的結果。
在必須緊急制動的時候，應該狠踩制動板，而且是一次直接踩到底，不要放鬆，同時利用方向盤來控制車輛的方向——這正是abs的優點，在剎車時還能夠有良好的方向操控性。
2、不要把abs當作安全保護神。即使有abs的汽車，在急轉彎、快速變道以及其他急打方向盤的時候，也不能保證剎車安全的。所以不要過於迷信abs的作用，不要做一些「危險動作」。
3、駕駛時不要反覆踩制動踏板。當你在使用abs時，也像「人工點剎」那樣反覆地踩制動踏板，將會使abs時通時斷，導致制動效能減低和制動距離增加。abs本身會以更高的速率自動增減制動力，並提供有效的方向盤可控能力。
4、對自己的車子急剎車時的制動距離要心中有數，在行車時一定要與前車保持自己有效制動距離以上的距離，以保證安全。abs只是防止車輪抱死，而不會增大車輛制動力，縮短剎車距離。如果是在潮溼路面上，由於abs能防止車輛打滑，所以裝有abs的車輛會比未裝abs的車輛的制動距離略短，但是，如果是在乾燥路面上，裝有abs的車輛的制動距離反而會更長。
所以，假如認識不到這個問題，在行車中就會對安全距離產生誤判，一旦發生緊急情況，由於安全距離不夠，就容易造成事故。
5、abs系統依靠精密的電子車輪感測器及齒圈工作，這些部件不是安裝在車廂裡面，而是安裝在各個車輪上，所以，平時要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔，防止有泥汙、油汙特別是磁鐵性物質黏附在其表面，從而導致感測器失效或輸給計算機錯誤的訊號，影響abs系統的正常工作。
6、在行車中應經常注意儀表板上的abs指示燈的情況，如發現閃爍或長亮，說明abs系統已脫離工作狀態，此時制動系統只有常規制動功能，abs系統已不起作用，你應該儘快到維修廠排除故障。
2樓：匿名使用者
假如車速在40km/h以下,制動時abs是不起作用的，只有常規制動。
當abs系統出現故障時abs也不會起作用，即使這種故障不是很大的故障，比如輪速感測器和訊號盤之間距離過大，他本身並不會對abs的工作造成很大影響，但是處於安全目的，abs電腦還是不會控制內部原件動作。
我車剎車系統裝有abs防抱死,怎麼我急殺偶爾會出現抱死狀態?
3樓：蘑菇菇蘑菇怪
所謂的防抱死，是在輪胎抱死的時候（電腦察覺某個輪胎沒有轉動了）鬆一點剎車讓輪胎繼續轉動，所以一定是先抱死，才會有防抱死動作。只是不同的車系統反應速度不一樣，一般質量良好的車，這個抱死的過程會短的讓你感覺不到，但反應慢的，甚至會一兩秒後才鬆開。也有的會因為電腦bug，感測器失靈等情況，輪胎抱死後沒有及時做出反應。
個別情況是剎車盤異常磨損，也就是上面的某一塊變粗糙了摩擦力會大一些，轉到這個位置的時候，本來不會抱死的剎車力度，也抱死了。
4樓：匿名使用者
建議去修理廠檢查下！
有abs的車感覺剎車剎不住呢
5樓：匿名使用者
有abs的車，急剎車時車輪是不會抱死的，只需用力踩住剎車就行了，abs會控制剎車力度，避免車輪抱死！
6樓：匿名使用者
有abs可以在急啥車時控制方向但不能縮短剎車距離【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
為啥汽車在急剎車時，感到有往上頂腳的感覺呢？是不是abs的作用呢？，
7樓：匿名使用者
十分正常。這是abs防抱死系統在作用的結果。汽車abs的作用就是在電腦的控制下，每當你的剎車即將抱死車輪的時候電腦強行釋放剎車所以你覺得剎車踏板一下一下往上頂。
abs防抱死系統的作用是預防車輪在緊急制動時抱死，因為車輪抱死汽車就沒有方向了，沒有方向汽車更容易失控更容易出事。
建議你遇到路滑的情況提前減速，最好提前減檔，利用發動機制動
8樓：zy空調溫控器
是不是一下一下的頂 如果是 就是你踩剎車太用力了 abs** 屬正常
9樓：匿名使用者
是的，因為abs會間歇式剎車，就會有這樣的效果
有abs的汽車怎麼剎車？可以直接一腳到底不放嗎
10樓：叄暮森
有abs輔助功能的汽車，緊急剎車時可以直接一腳踩到底。
因為當車速大於60邁的時候採取緊急剎車，就會觸發abs，這時可以明顯感覺得到腳底的剎車板會很有規律的跳動，這就是abs起作用了。
這時一定不能因為覺得腳底有異常而鬆開，反而要死死踩住剎車。這樣才可以有效的剎住車子，還能根據abs的輔助功能，而不至於輪胎抱死、無法控制方向而失去控制。
11樓：宇忠慢步
可以。制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱abs。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
12樓：風笛清清
具有abs輔助功能的汽車，緊急剎車時就是要一腳踩到底。
當車速高於60邁的時候採取緊急剎車，將會觸發abs防抱死系統，這時可以明顯感覺得到腳底的剎車板會很有規律的跳動，這就是abs起作用了；這時一定不能因為覺得腳底有異常而鬆開，反而要死死踩住剎車。這樣才可以有效的剎住車子，還能根據abs的輔助功能，而不至於輪胎抱死、無法控制方向而失去控制。
13樓：匿名使用者
你好：正常制動，輕踩就可以了，遇到緊急情況，一腳踩死
14樓：莫問前程空一場
abs的主要功能是提高制動時的操縱性，即轉向能力，而縮短制動距離的效果有時並不是很明顯。比如，在不平整道路、砂礫或積雪道路上，執行abs導致的制動距離會比沒有abs的車輛長一些。所以在駕駛配有abs的車輛時不要過於隨意，跟車太近，猛拐、強行併線都是很危險的。
abs不是每次採取制動都會工作 abs系統只有在車輪近似於抱死時才起作用，而並不是每次採取制動時都工作。需要注意的是，abs工作時可以通過聲音和制動踏板感覺出來。在深踩制動踏板的同時，如果abs發生動作，則會產生適當的噪聲，制動踏板也會產生脈動而反覆拱腳，這是abs系統在自動調節制動油壓，屬於正常現象。
正確操作方法是制動時踩住剎車踏板不放鬆 一些開慣了沒有abs車的司機習慣在緊急制動時通過來回踩制動踏板的方法來提高制動效果，這種操縱方法在有abs的車輛是是多餘的，而且會阻礙abs的正常工作。正確的操作是制動時始終用腳踩住剎車踏板不放鬆。
15樓：匿名使用者
不可以 先點剎再踩死
abs緊急剎車時有響聲正常嗎?
16樓：月似當時
abs緊急剎車時有響聲正常。在踩住制動踏板的同時如果abs工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反覆拱腳，這是abs系統在自動調節制動油壓屬正常現象。
abs通過控制作用於車輪制動分泵上的制動管路壓力，使汽車在緊急剎車時車輪不會抱死，這樣就能使汽車在緊急制動時仍能保持較好的方向穩定性。
在沒有裝備abs的汽車上，如果在雪地上剎車，汽車很容易失去方向穩定性；同時駕駛員如果想停車，必須使用液壓調節器（又稱執行器）。反之，如果汽車上裝備有abs，則abs能自動向液壓調節器發出控制指令，因而能更迅速、準確而有效地控制制動。
擴充套件資料
儘管各種abs的結構形式和工作過程並不完全相同，但都是通過對趨於抱死車輪的制動壓力進行自適應迴圈調節，來防止被控制車輪發生制動抱死的，而且，各種abs在以下幾個方面都是相同的。
（1） abs只是汽車的速度超過一定以後（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨於抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節。當汽車速度被制動降低到一定時，abs就會自動中止防抱死制動壓力調節，此後，裝備abs汽車的制動過程將與常規制動系統的制動過程相同，車輪被制動抱死對汽車制動抱死。
這是因為在汽車的速度很低時，車輪被制動抱死對汽車制動效能的影響已經很小，而且要使汽車儘快制動停車，應必須使車輪制動抱死。
（2） 在制動過程中，只有當被控制車輪趨於抱死時，abs才會對趨於抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節；在被控制車輪還沒有趨於抱死時，制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
（3） abs都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監測，一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉abs，並將abs警示燈點亮，向駕駛員發出警示訊號，汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。
17樓：失落葉
屬於正常現象。abs的工作過程實際上是抱死－鬆開－抱死－鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。abs系統並不是每次採取制動都工作，它只有在車輪接近於抱死時才起作用。
其工作時並不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果abs工作，會產生適當的噪音，制動踏板也會產生脈動而反覆拱腳，這是abs系統在自動調節制動油壓屬正常現象。在制動時始終用腳踩住剎車踏板不放鬆才是正確的。
abs工作原理：
1、原理：控制裝置和abs警示燈等組成，在不同的abs系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能abs通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子不盡相同。
在常見的abs系統中，每個車輪上各安裝一個轉速感測器，將有關各車輪轉速的訊號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速感測器輸入的訊號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，並形成相應的控制指令。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。
制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節。
2、abs的工作過程可以分為常規制動，制動壓力保持制動壓力減小和制動壓力增大等階段。在常規制動階段，abs並不介入制動壓力控制，調壓電磁閥總成中的各進液電磁閥均不通電而處於開啟狀態，各出液電磁閥均不通電而處於關閉狀態，電動泵也不通電運轉，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處於溝通狀態，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處於封閉狀態，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同。
在制動過程中，電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的車輪轉速訊號判定有車輪趨於抱死時，abs就進入防抱制動壓力調節過程。例如，電子控制裝置判定右前輪趨於抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪刮動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉入關閉狀態，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，此時，右前出液電磁閥仍末通電而處於關閉狀態，右前制動輪缸中的制動液也不會流出，右前制動輪缸的刮動壓力就保持一定，而其它末趨於抱死車輪的制動壓力仍會隨制動主缸輸出壓力的增大而增大；如果在右前制動輪缸的制動壓力保持一定時，電子控制裝置判定右前輪仍然趨於抱死，電子控制裝置又使右前出液電磁閥也通電而轉入開啟狀態，右前制動輪缸中的部分制動波就會經過處於開啟狀態的出液電磁閥流回儲液器，使右前制動輪缸的制動壓力迅速減小右前輪的抱死趨勢將開始消除，隨著右前制動輪缸制動壓力的減小，右前輪會在汽車慣性力的作用下逐漸加速；當電子控制裝置根據車輪轉速感測器輸入的訊號判定右前輪的抱死趨勢已經完全消除時，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉入開啟狀態，使出液電磁閥轉入關閉狀態，同時也使電動泵通電運轉，向制動輪缸泵輸送制動液，由制動主缸輸出的制動液經電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開抬減速轉動。
abs通過使趨於抱死車輪的制動壓力迴圈往復而將趨於防抱車輪的滑動率控制，在峰值附著係數滑動率的附近範圍內，直至汽車速度減小至很低或者制動主缸的常出壓力不再使車輪趨於抱死時為止。制動壓力調節迴圈的頻率可達3~20hz。在該abs中對應於每個制動輪缸各有對進液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進行控制，因此，各制動輪缸的制動壓力能夠被獨立地調節，從而使四個車輪都不發生制動抱死現象。
有abs的汽車怎麼剎車？可以直接一腳到底不放嗎
有abs輔助功能的汽車，緊急剎車時可以直接一腳踩到底。因為當車速大於60邁的時候採取緊急剎車，就會觸發abs，這時可以明顯感覺得到腳底的剎車板會很有規律的跳動，這就是abs起作用了。這時一定不能因為覺得腳底有異常而鬆開，反而要死死踩住剎車。這樣才可以有效的剎住車子，還能根據abs的輔助功能，而不至於...
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