1樓：林氏機械
有的**高一些***點吧 只要那人不坑你
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.
7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關係並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。
低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.
6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.
45伏的時候，空燃比最佳。
2樓：廣州萬通汽車學校
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
氧感測器的工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1v)，這個電壓訊號被送到ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.
7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。
氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關係並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感（很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化），而在空燃比過濃或過稀時不敏感。
低電壓對應高氧含量，所以0.1－0.4伏的電壓輸出表明稀混合比，而0.
6－1.0伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為0.
45伏的時候，空燃比最佳。
前氧感測器和後氧感測器有什麼不同？？
3樓：
前氧感測器和後氧感測器主要有安裝位置、檢測方式和作用的區別：
1、安裝位置的不同，前氧感測器位於三元催化器前面。後氧感測器位於三元催化器後。
2、檢測方式的不同，前氧感測器電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器通過與前氧感測器的資料作比較來檢測三元催化器是否工作正常。
3、作用的不同，前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞！即催化器的轉化率。
4樓：假面
作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。
確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。
ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。
5樓：匿名使用者
正常情況下完全一樣，但用處不同，前氧控制空燃比，後氧做診斷用。
6樓：匿名使用者
你好，前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方，後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比，正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效。
希望對你有所幫助！
汽車前氧感測器和後氧感測器區別，它們都分別都起到什麼作用？？？？？？？？
7樓：sunny回到未來
一、安裝位置不同
三元催化器前放置的是前氧感測器；三元催化器前放置的是後氧感測器。
二、作用不同
前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比，同時電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，即催化器的轉化率。
三、原理不同
前氧感測器的工作原理就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量；後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，來檢測三元催化器是否工作正常(好壞)。
氧感測器廣泛用於石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業。
8樓：禾鳥
汽車前氧感測器和後氧感測器的區別：
（1）安裝位置不同：
前氧感測器位於三元催化器前面；後氧感測器位於三元催化器後。
（2）檢測方式不同：
前氧感測器由電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器則是通過與前氧感測器的資料作比較從而檢測三元催化器是否工作正常。
（3）作用不同：
前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比即用於檢測尾氣是否超標。
後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，如果後氧感測器檢測合格就說明三元催化已經起到了催化的作用，說明工作良好。即後氧感測器主要是檢測催化器的轉化率。
擴充套件資料
氧感測器工作原理：
1、氧感測器是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。
氧感測器廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，它是目前最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產週期，節約能源。
2、汽車上的氧感測器工作原理與乾電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。
3、當汽車套管廢氣一側的氧濃度低時，在氧感測器電極之間產生一個高電壓（0.6～1v），這個電壓訊號被送到汽車ecu放大處理，ecu把高電壓訊號看作濃混合氣，而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號，電腦按照儘可能接近14.
7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300°c以上）其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°c時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。
9樓：官官
（1）安裝位置不同：
前氧感測器位於三元催化器前面；後氧感測器位於三元催化器後。
（2）檢測方式不同：
前氧感測器由電腦根據該訊號調整噴油量和計算點火時間。後氧感測器則是通過與前氧感測器的資料作比較從而檢測三元催化器是否工作正常。
（3）作用不同：
前氧感測器的作用是檢測發動機不同工況的空燃比即用於檢測尾氣是否超標。
後氧感測器主要是檢測三元催化器的工作好壞，如果後氧感測器檢測合格就說明三元催化已經起到了催化的作用，說明工作良好。即後氧感測器主要是檢測催化器的轉化率。
10樓：匿名使用者
前後兩個氧感測器只是作用不同而已。前氧感測器的作用就是在「閉環控制」的時候，向發動機電腦反饋排放廢氣中氧含量，發動機電腦根據此訊號修正噴油量。後氧感測器安裝在三元催化轉換器的後方，後氧感測將三元催化轉換器後方的氧含量反饋給發動機電腦，發動機電腦將兩個氧感測器的訊號進行對比，正常情況下前氧感測器的訊號高於後氧感測器，如果兩個氧感測器的訊號相同，證明三元催化轉換器失效
氧感測器的作用怎樣判斷氧感測器的好壞氧感測器壞了對車的影響
1 氧感測器 當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染 2 輪速感測器 它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感...
氧感測器失效形式有哪些，氧感測器的常見故障有哪些 該如何檢測
機械損壞，中毒，線路短路，加熱問題 陶瓷碎裂 阻絲燒斷 線路斷脫，一旦出現這些故障，會使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，造成發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩 缺火 喘振等故障現象。因此，必須及時地排除故障或更換。汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的反饋感測器，是控...
感測器的作用是什麼，氧感測器的作用是什麼？
1.感測器實際上是一種功能塊，其作用是將來自外界的各種訊號轉換成電訊號。感測器所檢測的訊號近來顯著地增加，因而其品種也極其繁多。2.為了對各種各樣的訊號進行檢測 控制，就必須獲得儘量簡單易於處理的訊號，這樣的要求只有電訊號能夠滿足。電訊號能較容易地進行放大 反饋 濾波 微分 存貯 遠距離操作等。因此...