1樓：手機使用者
全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。
當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數之比（z6/z2）大於輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數之比（z5/z4）。由相互齧合傳動齒輪的轉速與齒數關係（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉速之比（n2/n6）大於輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉速之比（n4/n5）的結論。
而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動過程中，齒輪2轉速永遠比齒輪4轉速高，即n2>n4。當變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過變速桿等將接合套3右移，進入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時刻，兩者轉速還是相等的，即n3=n2。
而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉速大於齒輪4轉速的結論。這時如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會發生打齒現象。 此時，由於變速器處於空檔，接合套和齒輪之間沒有聯絡，離合器從動盤又與發動機脫離，所以接合套與齒輪的轉速都在分別逐漸降低。
因為齒輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動裝置、驅動橋、行駛系以及整個汽車聯絡在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動盤相聯絡，慣性很小，故n3下降較快。因為n3原先大於n4，n3下降得又比n4快，所以過一會兒後，必然會有n3=n4（同步）的情況出現。最好能在n3=n4的時刻使接合套右移而掛入四檔。
與接合套聯絡的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達到同步所需時間越少，並且在同樣速度差的情況下，齒間的衝擊力也小，因此離合器從動部分轉動慣量應儘可能小一些。
2樓：小屈講車
為什麼換擋時要踩離合？變速箱結構和工作原理 同步器 同步環
同步器工作原理
3樓：北極雪
工作原理如下：1、（1）變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先「同步」而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。（2）舊式的變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一擋中。
（3）但這個操作比較複雜，又麻煩。因此現代的變速箱都設計有「同步器」，通過同步器使將要齧合的齒輪，達到一致的轉速而順利齧合換擋。2、同步器有常壓式和慣性式。
目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。3、接合套、同步環和待接合齒輪的齒圈上，均有倒角（鎖止角）。同步環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。
錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。4、當同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。
4樓：匿名使用者
變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先「同步」而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。舊式的變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一擋中。但這個操作比較複雜，又麻煩。
因此現代的變速箱都設計有「同步器」，通過同步器使將要齧合的齒輪，達到一致的轉速而順利齧合換擋。
同步器有常壓式和慣性式。目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步環和待接合齒輪的齒圈上，均有倒角（鎖止角）。同步環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。
當同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。
5樓：黃意誠
同步器可以在換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，同步器可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
同步器其實說白了就是在結合套和齒輪組上佈置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩衝的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器效能的優劣。
6樓：途虎話養車
同步器是位於變速箱中的，在兩擋之間齒輪之間的齒輪，他是空擋的時候是空轉的，也就是可以自己轉動的。作用是為了更加平順的換擋減少齒輪之間的撞擊，延長變速箱和傳動機構的使用壽命。原理是在換擋的時候踩下離合器，這樣變速箱的一軸好二軸動力分開。
這樣同步器和擋齒輪軸開始保持著同一速度的轉動。這樣就是可以平順的換擋。
7樓：匿名使用者
在汽車換檔時，因為兩個軸齒輪速度不一致，強行掛入會引起齒間衝擊，會降低變速箱的使用壽命，還會造成極大的震動。所以在沒有同步器的變速箱時，為更加平順的換擋，換擋時有一個「兩腳油門，一腳離合器」的說法，這會讓駕駛員非常疲勞。
所以現在的變速箱都帶有同步器，其結構是有同步齒圈，接合套等主要部件組成，功用是在換擋時，兩軸齒輪在同步齒圈的兩端，齒圈上有很多楔形塊，兩個軸的齒輪各靠在塊的一邊而不能同步，由於塊與齒輪接觸產生作用力，該作用力能夠讓速度高的齒輪有速度降低的趨勢，讓速度低的有速度升高的趨勢，直到兩個齒輪速度相等，然後兩齒同時進入兩楔塊之間的導槽，換成換擋。
汽車變速箱的同步器是幹什麼的，什麼工作原理 15
8樓：飛鷹
作用：換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置。
可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中。
9樓：z風起
同步器的作用：換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，他可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
工作原理：同步器其實就是在結合套和齒輪組上佈置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。
這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩衝的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器效能的優劣。
10樓：是皮皮拐啊
同步器最大的作用就是使掛擋更順利，不用兩腳離合也能很順利掛上。工作原理簡單說就是在齧合套同步之前先摩擦，迅速到達同步後而齧合。
同步器就是在結合套和齒輪組上佈置的摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進行摩擦，來將轉速較大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方，使得轉速較小的一方提升轉速，達到與轉速較大的一方轉速同步。這樣不僅可以保證正常換擋，還能起到緩衝的作用，而錐面摩擦片組的數目與材質則直接影響到了同步器效能的優劣。
11樓：霍山黃芽茶葉
兩個旋轉速度不一樣齒輪強行齧合必然會發生衝擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較複雜，難以掌握精確。
因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利
鎖環內部是個錐面 檔位出輪外部也是錐面 他們結合時產生制動力距最終在某一瞬間同步
12樓：海珈藍石
汽車的變速箱工作原理是利用不同的齒輪組合從而產生變速變距以致達到調整速度的作用。
汽車的變速箱分為自動變速箱以及手動變速箱兩種，手動變速箱的工作原理如上所述，是通過不一樣的齒輪組合產生變速變距，發動接的動力輸入軸是由一根中間軸來完成的，與動力輸出軸是間接連線的。而自動變速箱則是通過液力變扭器、行星齒輪以及液壓操控系統三者組合，經過液力傳遞和齒輪組合來做到變速變距，可以根據油門踏板的多少以及車速的變速，自動的做到變速，我們只用操控加速踏板來改變車子的速度就可以了。
13樓：
變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較複雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的衝擊。為了簡化操作，並避免齒間衝擊，可以在換檔裝置中設定同步器。
慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間衝擊。
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