1樓：盡心的云云老師
正規網約車折舊費的話肯定是公司給的呀，國家是不會管的。
2樓：職場問答官小***
網約車折舊費是由國家來規定的，可以到當地的車管所進行諮詢
3樓：
正規網約車折歸費是公司給的，不是國家給的。
4樓：浮清韻
基本上都是國家給的，因為這個國家有補貼的，所以才會給這個折舊費。
5樓：長白山樂程之旅
正規晚正規網約車折舊費國家給。不是公司給。
6樓：匿名使用者
正規網約車的折舊費是公司給的，國家不管這個。
7樓：盼不到的大黃蜂
當然是公司給，畢竟都是公司的行為，但國家可以有補貼
8樓：懶羊羊
公司給吧，現在都是的，網約車也只是普通車
9樓：來自布達拉宮靦腆的小蘆鈴
則就費是給國家還是公司給，應該是公司給。
10樓：一隻小甜甜
網約車折扣費是國家給還是分著給我個人覺得是公司給，因為公司的話才能夠有他的一個特權給你一些折舊費事。公司的一些，嗯福利待遇。
11樓：項羅
小約車折舊是國家給還是公司給我認為應該是國家給吧？
12樓：
網約車折舊費是國家給還是公司給呢？應該是公司給啊
13樓：印迎楣
對網約車折舊費是國家給還是公司給？應該是國家給。
14樓：凌柏
正規網約車折舊費是國家給還是公司給？應該是公司給。
15樓：來自歡樂谷仁慈的橘貓
網約車折舊費應該是公司給的，你可以問一下公司
16樓：也許我是一道微光
是公司給你的吧？這個正規王爺，這公司給你，所以現在才有這麼多，我這個
易到網約車有國家那個部門管理，易到公司的問題應該到那投訴，有國家
17樓：
我在易到存了很多錢，現在易到車都沒法叫，我的錢怎麼辦?應該找哪個部門維權?難道就沒有部門管理了嗎
18樓：咋嘻嘻
我是易到司機，請問我們的血汗錢還能要回來嗎
19樓：信星緯
大家是要去投訴易到用車才行。易到用車靠詐騙經營是沒有出路的。總有一天要跨臺的。只是時間長短問題。
易到用車，就是一個**公司。在那裡成千上萬的人被騙了，都沒有人來管。車主提現不了，我們乘客就叫不到車，我想叫他們退回我的充值。可他們就是耍賴，拒絕退回我剩餘的自己充值的金額。
我的錢包餘額明明有購卡金額90多元，現已叫不到車，要求退回購卡金額。客服就是不答應，耍無賴說，退款就要扣除以前叫車用過的優惠款共計300多元。那麼這就等於說使用者不僅沒有餘額可退，還等於「欠」他易到200多元了。
20樓：
註冊所繳納的押金幾百了，一次車沒叫著，申請退款說了一個多月了，就是不退！這個非法平臺就是個**。大家都動動手指發帖！
現在的網約車一定要進公司嗎？不交管理費是不是不合法？
21樓：魔菲亞特蘭大
可以轉成個人網約車，問路政管理
22樓：
不交管理費，合法嗎，
網約車為什麼不能死?
23樓：小花貓段**
我來回答一發吧。
目前在北京，不管上班下班如果著急的時候都會去打一個滴滴或者易到用車，至於用誰就全看誰來的快樂。
目前做網約車的大概有：滴滴、易到用車、神州專車、uber；
我們可以發現，光滴滴差不多就有1500萬的註冊司機，這裡面有相當一部分的司機是全職司機，如果再聯想到易到用車、神州專車、uber這三家的話，數量基數是非常大的。
數量如此龐大的網約車司機群體，給網約車公司帶來的收入是十分可觀的。
我們來分析一下如果國家全面禁止網約車的後果：
公司倒閉，不再給**交稅。而目前網約車所交的稅款和收入都是非常龐大的一個數量，一旦少了這些，很可能造成很大的影響，
員工離職，滴滴、易到用車、uber、神州等等，這些網約車公司的數量都是上萬的技術，一旦離職，就如同一股小的下崗潮一般，必定會對於招聘市場帶來一定的衝擊，一些人如果無法再次找到工作，很可能就是潛在的危機。
網約車全職司機失業。網約車司機甚至很多都是沒有正規手續，人車不一，或者有前科者，這些人都是全職網約車司機，總計可能超百萬多，如果這麼多人失業，勢必會造成大的失業浪潮，而如同金融危機到來一般的後果，犯罪率**，人民矛盾增加，最後不歡而散。
綜上所訴，這些都是**人民都不願意看到的情況，如果你看到這樣的結果，你是否開心呢；任何一個已經成長到足夠大的企業，可能已經屬於國家級去考慮的問題了，一旦改變，將改變很大的群體變動，造成不可估計的後果，這些風險不是我們可以承擔得起的。所以也就可以解釋為什麼你問的問題了。
辦個網約車運輸證，每年真的要多給上萬元嗎？
24樓：
車輛辦網約證，車輛要變更為營運性質，營運車輛是8年強制報廢，而且營運車輛保費每年7 ， 8千元，不是專職跑車，沒人辦網約車運輸證。
25樓：重慶塔機電梯租賃
辦了網約車運輸證，車輛就會6年強制報廢，而且每年的保險要貴很多，很不划算
26樓：匿名使用者
網約車營運證辦理流程：
車輛要求。車輛技術效能符合運營安全相關技術標準。初次註冊日期至申請時未超過3年。
燃油車輛軸距達到2650毫米以上、排量達到1.6l或1.4t以上；新能源車輛軸距達到2500毫米以上或續航里程達到250千米以上。
安裝符合規定的具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。
材料準備。申請在本市從事網約車經營的車輛，應當由車輛所有人或者網約車平臺公司向市道路運輸管理機構提出申請，並提供以下資料。
第一，網路預約出租汽車運輸證申請表。
第二，車輛所有人為法人的，應當提供營業執照、經辦人身份證明及其影印件。
第三，車輛行駛證原件及其影印件，新購置車輛應當提供購車發票、車輛登記證書原件及其影印件。
第四，機動車綜合效能檢測合格報告。
第五，車輛衛星定位裝置和應急報警裝置安裝證明。
第六，網約車平臺公司出具的服務協議意向書。
市道路運輸管理機構受理申請後，在20個工作日內，對經稽核符合條件的車輛出具《車輛登記變更證明》。申請人憑《車輛登記變更證明》，在市公安機關交通管理部門登記車輛使用性質為「預約出租客運」，市道路運輸管理機構發放《網路預約出租汽車運輸證》。
拓展資料：
《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》是為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業和網際網路融合發展，規範網路預約出租汽車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，根據國家有關法律、行政法規制定。由交通運輸部、工信部等7部委聯合於2023年7月27日釋出，自2023年11月1日起施行。
私家車轉為網約車——成本賬
輛私家車想要成為網約車運營車輛的話，需要額外的保險和證件，同時還要在車上加裝專用的gps系統，新增加的成本比較多。
1、保險費**
以一輛可以達到北京網約車運營標準的某車型為例，轉變為網約車後，首先要增加的就是保險費用。私家車購買交強險、第三者責任險、車損險、劃痕險、司機險，含車船稅，一年大約交5488元。加上乘客座位責任險後，每年需多交2300元左右，至7800元。
2、維修成本增加
私家車在進行商業運營時，不可避免地需要在城市中行駛更多里程，這就決定了汽車的保養和維修頻率也會進一步增加，而這些成本也需要私家車主承擔。「轉變為運營車輛後，平均一年或需要保養6次，維修三次，增加成本近6400元。
3、車輛貶值
網約車的性質是營運，那麼另外一個難以避免的問題就是折舊速度增加。一位全職進行網約車工作的司機說：「一輛2023年新購買的車，在北京運營一年左右的折舊在30%以上，貶值接近4.
5萬元」。
網約車平臺搭建的話，是自己找團隊做還是找網約車軟體開發公司好？
27樓：卡利姆
網約車業務現在通過國家監管平臺，符合市場運營場景，緊隨公車改革步伐，助力公車改革，解決跨城出行難題。
如果自己找團隊搭建網約車平臺的話，首先這個團隊開發費用每年會很高，少則都要上百萬，而且還會存在各種技術難題，所以一般的網約車公司是不建議自己開發軟體的。
小咖科技專注網約車平臺搭建，支援自由線路和固定線路，助力計程車企業轉型，降低車輛空駛率。小咖網約車軟體助力傳統客運企業轉型網約車企業面對網約車衝擊積極轉型。
幫助網約車平臺辦理網約車運營執照，網約車軟體運營矩陣加持，網約車、計程車、城際定製班車、順風車，告別單一盈利模式，3大模組加持，助力企業業績增長，提供網路化營銷服務，幫助企業迅速開啟品牌效應。
車子折舊費怎麼算
1 確定車輛預計殘值。一般按5 的殘值率計算。假如新購的一臺運輸車輛入賬金額是200000元，預計殘值為200000 5 10000 元 預計淨值為200000 10000 190000 元 2 確定折舊方法。建議採用直線法，一是簡便易行，二是符合 中華人民共和國企業所得稅法實施條例 的有關規定，該...
新車被撞，對方全責，怎樣索賠折舊費
新汽車被撞了，對方全責，能向對方索賠折舊費嗎？回答從法律角度來說，交通事故主要責任的賠償比例為百分之七十，次要責任的賠償比例為百分之三十。兩輛機動車輛之間的交通事故，一般情況是按照全責為百分之百 主要的責任方為百分之七 十 同等責任為百分之五 十 次要責任為百分之三十來確定責任雙方的責任的比例的。機...
空調三包法折舊費怎麼算
雖然我經常去奧克斯工廠,但是這個問題還從沒問過他們廠家.不過首先你要確認在購貨的商場有沒有15天免費退換貨的承諾,有的話就沒有折舊費,因為是空調的問題又不是使用者的原因.所以這樣的問題他們應該無條件退換貨.如果要錢你可以去3.15投訴經銷商.另外這樣的問題你就是到奧克斯廠家也是完全可以退的,試問現在...