1樓：**悅悅
燃油經濟性取決於熱效率和機械損失，熱效率取決於壓縮比，燃燒室形狀，空燃比，以及點火提前角等等，
所以肯定要耗油當然對發動機也不利.所以要緩慢加油,留出提前量(視路況提早收油這樣就減少緊急剎車),減少緊急制動,儘量使車速保持在60-90公里/小時範圍內.對機器好而且耗油最經濟.
2樓：大夢子的秋小秋
狀態良好的發動機無論多少轉其燃油燃燒效率都很高，我估計樓主想問的是經濟性最好的轉速區間吧。
3樓：油膩少年
不是這樣的，發動機的轉速只與提供的熱量有關。
4樓：匿名使用者
這個要看自己的車，發動機的轉速越高不能證明燃油就燃燒的越充分，只能說明，高轉速可以時行駛的速度更快，而一般發動機行駛時最佳的轉速為2000轉，高轉速不能使燃油燃燒歐的很充分但卻能減少發動機使用壽命。
5樓：夏菱青雲
熱效率取決於壓縮比，燃燒室形狀，空燃比
6樓：大碗寬面嘛
勻速物體受到的合外力為零可知汽車的驅動力恆定。
7樓：
不是的，這個關係不大，這是汽油燃油率的問題。
8樓：闌傲訓詘章匚
發動機轉得越快，燃油燃燒的就越充分。
9樓：麓貪馴毓依貌
要是這麼說的話，可能也是有一定的道理。
10樓：彩紅是粉的
熱效率取決於壓縮比，燃燒室形狀
11樓：匿名使用者
沒有這個說法，可以看看哪一個更實用。
汽車發動機的燃燒效率越高就越省油嗎？
12樓：程夏琦靜
汽車發動機的燃燒效率越高，說明發動機工作效率高，就會省油。發動機的轉速高，說明在行車時，你的車速快！在怠速時，發動機的轉速應在1000轉以內。
13樓：汽車姐說
汽車發動機效率高就一定省油嗎？老司機做出詳細分析，別被忽悠了
發動機轉速越高越費油嗎？？
14樓：生活小沈童
不是。因為轉速是曲軸的轉速。常說的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不僅取決於發動機所做的功，還取決於汽車的行駛距離。這個不難理解，行駛距離越遠，油耗自然也就越高。
發動機曲軸轉速越高，輸出的功率也就越高，而功率是表示的是單位時間內所做的功，這裡的功和時間有關，和距離無關。這就是說轉速指的發動機在某一瞬間輸出的功率，並不是某一時間段所做的功，因此發動機轉速高低與油耗的關係並不是正比例關係。
15樓：好車
很多開手動車的朋友，大多數都有一個習慣，車輛達到2000轉速，就開始換擋，他們覺得轉速高了車輛就費油了。發動機的最佳轉速區間是2500~3000之間，在2000轉速，還沒進入最佳轉速區，你就開始換擋，發動機就是一個低效工作時間，費油是肯定的
16樓：匿名使用者
不一定,一般的民用車發動機的扭力調校一般是在中低轉速時輸出高扭力,有些是雙峰的調校,即在中低轉速有一個扭力峰值,在高轉速處也有一個峰值輸出,像你說的那種調校一般主要出現在跑車或者專門強調運動性的車型才會出現在中連續扭力輸出的調校.但說回來,良好的駕駛習慣是節油的最好方法,不急加速,急減速,把車速控制的很好(即少踩剎車,但要在保證安全的前提下),用比較好的機油,定期清理發動機的積碳,讓燃燒更充分,在高速情況下儘量用經濟時速跑,沒輛車都有自己的經濟時速,不要以為得看廠家給的資料,要靠司機在使用過程中去找,我知道就這麼多了
17樓：樂正珈藍禾
不是的怠速 和 中速的時候 會費油
我本是汽車電噴維修工 經常"治"費油這個病經常跑遠道的汽車 和當地 出租的車相比
合算的費油量就可以查的出 遠道很車的 就沒有 當地計程車費油量大原因是 遠道車 大多都是 中高速 行車 而本地的車 多半都是怠速 或是中速流車 在遇到一個紅燈 哈哈 更為費 .
18樓：匿名使用者
不一定的！一般發動機都是在中等恆定轉速時比較省油！
高轉速發動機只是相對於較老的發動機，c2、m3一般的健康轉速在2500-3500，既能保證動力、油耗還能使燃燒充分，不易產生積炭！
19樓：萬事求人
理論是，同樣一部車，高轉速肯定廢油，但轉速低行車並不好。
20樓：小車神百科
發動機轉速多少比較省油
21樓：
你是不是 讀書讀多了 讀亂了腦子 那肯定廢油啦 還有你下面的理解真莫名其妙
速度與發動機轉速的問題
22樓：匿名使用者
各類高中物理練習冊在《機械能》一章中都要涉及到有關汽車功率、牽引力、行駛速度的問題，筆者查閱了有關資料並向汽車駕駛員請教後，就下列幾個問題談一些膚淺認識，望能起到拋磚引玉的作用。
一、汽車發動機 發動機是一般汽車總體構造四大部分（發動機、底盤、車身和電氣裝置）的核心部分。發動機是汽車的動力裝置，其作用是將所供入的燃料燃燒，使熱能轉變為機械能而發出動力，並通過汽車的傳動系統驅動汽車行駛。發動機的技術指標主要有動力性指標（有效扭矩、有效功率、轉速等）、經濟性指標（燃油消耗率）以及運轉效能指標（冷起動效能、噪聲和排氣品質等）。
下面談談與本文有關的技術指標。
（1）有效扭矩 發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用me表示，單位為n�6�1m．發動機的扭矩是由於燃燒氣體作用在活塞上的力通過連桿椎動曲柄而產生的。
（2）有效功率 發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，用pe表示，單位為kw。它是發動機克服了各部分摩擦阻力和驅動各種輔助裝置（如水泵、機油泵等）所消耗的功率後所得到的淨功率。有效功率的計算公式為:
（3）轉速 發動機的轉速影響其結構形式與效能，提高發動機的轉速可以使功率提高，但轉速的提高受到許多條件的限制。
（4）燃油消耗率（比油耗）發動機要發出1kw有效功率，在1小時內所消耗的燃油質量（g），稱燃油消耗率，用ge表示，單位為g/kw�6�1h。ge越小，經濟性越好。
發動機的速度特性是指發動機的功率、扭矩和燃油消耗率隨曲軸轉速變化的規律。當油門開到最大時，所得到的速度特性稱為發動機外特性，如圖1所示。發動機外特性代表了發動機在使用中允許達到的最高效能，因此最為重要。
一般發動機的銘牌上標明的功率pe，扭矩me及其相應的轉速n，最低燃油消耗率ge等都是以外特性為依據的。發動機功率的大小，均標明產生該功率時曲軸的相應轉速。如解放ca-10b型載重汽車，最大功率/轉速為70千瓦/2800轉/分，東風eq-240型越野汽車最大功率/轉速為99千瓦/3000轉/分。
一般習題中所說的汽車額定功率就是指的最大有效功率。由圖1可知，在n1～n2範圍內，因me和n都是逐漸增加的，故pe是隨n的增加而增加的。在n2～n3範圍內，n雖然繼續增加，但me卻逐漸降低，故pe是緩慢地增加，到n3時pe達最大值。
轉速超過n3時，雖然n是增加的，但由於me下降很快，故pe也逐漸下降。發動機最小燃油消耗率的相應轉速為n5，它的數值一般介於n2和n3之間。因此，一般發動機工作時所使用的範圍應儘可能在最大功率轉速與最大扭矩轉速之間，即提倡所謂的中速行車」，這樣方可保證發動機在最佳動力性與經濟性情況下工作。
車速過高和過低，都將增加燃油的消耗。
二、變速器 變速器是實現變速、傳遞和改變扭力的大小、改變汽車進退方向及使驅動車輪脫離發動機影響的傳動裝置。變速器一般由變速傳動機構和變速操縱機構組成。變速傳動機構的作用是改變轉速及扭矩的數值和方向；操縱機構的作用是實現變速器傳動比的變換——換檔。
發動機與變速器之間是離合器，離合器保證發動機的動力與傳動機構可靠接合和徹底分離。
變速器傳動速度改變的大小，用傳動速比i來表示。傳動速比等於主動齒輪的轉速n主與從動齒輪的轉速n從之比；也等於從動輪的齒數z從與主動輪的齒數z主之比，即
i=n主/n從=z從/z主 （2）
變速器扭矩的改變：在略去變速器傳動摩擦損失的情況下，輸入功率p入應等於輸出功卒p出。由（l）式可知發動機的功率pe主要取決於發動機的轉速n和輸出扭矩me，故由p入=p出得:
即有 n入/n出=m出/m入 （3）
（3）式表明，在發動機輸入的n入、m入不變時，變速器輸出的n出降低多少，則輸出的m出就增大多少；反之，n出增高多少，m出就減少多少。由（2）、（3）式得變速器傳動比也等於從動輪上的扭矩m從與主動輪上的扭矩m主之比。這說明傳動比既是降（增）速比，也是增（降）扭比。
三、如何改變速度和牽引力
汽車的牽引力
f牽=m驅/r驅=me i�6�1i主�6�1ηm/r驅 （4）
(4)式中的m驅為驅動扭矩；r驅為輪胎滾動半徑； i主為主減速器速比。主減速器的作用是降低傳動軸傳來的轉速，同時增大扭矩，並改變力的傳動方向90°。nm為傳動機構效率。
由（4）式可知，當me、nm、r驅一定時，速比越高，m驅和f牽越大。
汽車變速亦稱換檔。一般汽車的檔位分為低速檔、中速檔和高速檔，如解放ca1091型汽車以
一、二檔為低速檔，三檔為中速檔，四、五檔為高速檔。變速的實質是改變發動機的轉速和傳動軸轉速的比值。如東風eq1090型汽車各檔的速比、扭力和速度關係如下表所示。
表中1、2、3、4、5是前進檔位，6是倒車檔位。從表中可知，檔位越低，速比越大，汽車驅動輪的轉速越低，但獲得的扭矩和牽引力越大；反之，檔位越高，速比越小，汽車驅動輪的轉速越高，但獲得的扭矩和牽引力越小。
在汽車行駛的實際應用中，如行駛總阻力增大至需要加大牽引力（如起步、上坡、通過困難路段）時，就應選用低速檔，以使驅動輪獲得較大的扭矩。但在使用低速檔時，速度慢，發動機轉速高，溫度容易升高，燃料消耗也大。因此，在行駛總阻力不大的情況下，應儘量縮短低速檔行駛的時間，更不宜在低速檔時過多地踏下油門（即踏下加速踏板）而片面追求速度。
中速檔是由低速檔到高速檔或由高速檔到低速檔的過渡檔位。它的加速效能比較好，行駛的速度比較快，使用的機會也比低速檔多，但與高速檔比較，就很不經濟。高速檔使用時，傳遞到驅動輪的扭矩較小，汽車行駛速度較快，而發動機轉速較低，磨損較小，燃料消耗少，有較好的經濟效益，適用於在路況較好的情況下長距離行駛。
即在良好的道路上，應以高速檔的經濟速度行駛。經濟車速又因車型不同而有所區別。如解放ca141型汽車的經濟車速為45～50km/h，解放ca10b型汽車的經濟車速為30～40km/h。
車速過高，不僅增加燃料消耗，加劇機件輪胎的磨損，又容易發生行車事故；車速過低，既降低了運輸效率，燃料燃燒還可能增多，也是很不適宜的。堅持經濟車速行車，即前文所述的提倡「中速行車」。在車速掌握上，除堅持經濟車速外，還必須遵守所在地區交通管理的限速度規定，不得超出規定的車速限制。
綜上所述，汽車發動機的轉速、發動機的最大功率、發動機的扭矩、汽車的行駛速度、汽車的牽引力是一個互相制約的系統工程。最大扭矩memax及其對應的轉速為n2，最大功率對應的扭矩mg及相應轉速n3，當這兩個扭矩之差（memax-mg）越大，則汽車在不換檔的情況下發動機克服阻力的潛力越大；與最大扭矩memax對應的轉速n2越低，發動機克服阻力的潛力越強。大範圍改變汽車行駛速度，改變汽車牽引力，應使用換檔的手段來實現。
最低的前進檔位對應最低的速度和最大的扭矩、牽引力及發動機轉速；最高的前進檔位對應最大的速度和最小的扭矩、牽引力及發動機轉速。這就是通常所說的「減速增力和減速增矩」。當檔位一定，在不太大的範圍內調整車速時，只需適當加大油門或減小油門即可。
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