1樓:正版寡人無極
配氣相位就是指進氣、排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。。。。這個角度與轉速無關,因為不論轉速多少,它始終在這個角度進排氣。
2樓:匿名使用者
你說的是發動機混合氣吧?調節發動機怠速的!
3樓:匿名使用者
尊敬車主您好!很高興為您解答問題!應該就是凸輪軸位置
什麼是發動機的配氣相位?
4樓:匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻,通常用相對於上、下止點曲拐位置的版曲軸轉角權的環形圖來表示。
發動機在換氣過程中,若能夠做到排氣徹底、進氣充分,則可以提高充氣係數,增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程,其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高,一個行程經歷的時間很短(如上海桑塔納的四衝程的發動機,在最大功率的發動機轉速達5600r/min,一個行程的時間只有0.
0054s)。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨,從而施發動機功率下降。因此,現在發動機都延長進、排氣時間,即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻,而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角,以改善進、排氣狀況,從而提高發動機動力性。
5樓:匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻。
什麼叫做配氣相位?
6樓:
一、什麼是配氣相位?
實際發動機的工作中,為使進氣充分、排氣乾淨,進氣門和排氣門均存在早開晚關的情況,進氣門和排氣門的開啟持續時間也大於180度曲軸轉角。發動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間,稱為配氣相位,通常用曲軸轉角來表示。配氣相位對發動機效能有很大影響,即使同一臺發動機,隨轉速的不同,對配氣相位的要求也不同,轉速提高時,要求氣門提前開啟角和遲後關閉角增大,反之則要求減小。
二、什麼是可變配氣相位控制機構?目前,汽車發動機一般都是根據效能的要求,通過實驗來確定某一常用轉速下較合適的配氣相位,在裝配時,對正凸輪軸驅動裝置中的正時標記,即可保證已確定的配氣相位。發動機使用中,已確定的配氣相位是不能改變的。
發動機效能只有在某一常用轉速下最好,而在其他轉速下工作時,發動機的效能則較差。為解決上述問題,在有些汽車發動機上採用了可變配氣相位控制機構。由於進氣門配氣相位對發動機效能的影響比排氣門大,所以各種發動機裝用的可變配氣相位控制機構一般只控制進氣門配氣相位,以免使配氣機構過於複雜。
此外,配氣相位取決於凸輪的形狀及凸輪軸與曲軸的相對位置,在發動機工作中,變換驅動凸輪或改變凸輪軸與曲軸的相對位置,均可實現配氣相位的調節。
7樓:能弼斛璟
配氣相位是發動機技術術語就是進、排氣門的實際開閉時刻,通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示,叫做配氣相點陣圖。
發動機在換氣過程中,若能夠做到排氣徹底、進氣充分,則可以提高充氣係數,增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程,其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高,一個行程經歷的時間很短。
這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨,從而施發動機功率下降。因此,因此現在發動機都延長進、排氣時間,即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻,而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角,以改善進、排氣狀況,從而提高發動機動力性。
發動機配氣相位概念及實現方法,什麼是發動機的配氣相位,配氣相位與發動機轉速有何關係
樓主您好 我是4s專業畢業的。配氣相位就是用曲軸轉角來表示的進排氣門的實際開閉時刻和開啟的遲續時間。進氣提前,排氣推遲就可以實現。望採納 什麼是發動機的配氣相位,配氣相位與發動機轉速有何關係 配氣相位就是指進氣 排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。這個角度與轉速無關,因為不論轉速多少,它始...
什麼是配氣相位？對配氣相位有什麼要求
概述配氣相位就是進 排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上 下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底 進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180 現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短 如上海桑塔納的四衝程的發動...
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