1樓：北美敗家子
概述配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。
發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短（如上海桑塔納的四衝程的發動機，在最大功率的發動機轉速達5600r/min，一個行程的時間只有0.
0054s）。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
配氣相位是否準確對發動機的動力性、經濟性、環保性有很大的影響。配氣相位不準，會導致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放汙染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。 配氣相位的準確與否與發動機配氣機構的技術狀況有關。
配氣相位失準，一般應檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構氣門組的配合情況。可視情況進行更換機件或調整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調整。
2樓：廣州萬通汽車學校
發動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。
發動機對配氣相位有的要求：配氣相位對發動機效能有很大影響，即使同壹臺發動機，隨著轉速的不同，對配氣相位的要求也不同，當轉速提高時，要求氣門提前角和遲后角增大，反之則要求減小。
3樓：生活需要幸福感
我們都知道，發動機的配氣機構負責向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，並將燃燒後的廢氣排出，這一套動作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講，配氣機構的主要功能是按照一定的時限來開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，從而實現發動機氣缸換氣補給的整個過程。
那麼氣門的原理和作用又應該怎麼理解呢？我們可以將發動機的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時間長短，決定了進出的**量。門開啟的角度越大，開啟的時間越長，進出的**量越大，反之亦然。
同樣的道理用於發動機上，就產生了氣門升程和正時的概念。氣門升程就好象門開啟的角度，氣門正時就好象門開啟的時間。以立體的思維觀點看問題，角度加時間就是一個空間的大小，它也決定了在單位時間內的進、排氣量。
什麼是發動機的配氣相位？
以曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻以及開啟的持續時間稱作配氣定時，也稱配氣相位。
通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示，這種圖形稱為配氣定時圖。
什麼是配氣相位？
4樓：杭州萬通汽車學校
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開閉時刻和開啟持續時間，通常用環形圖表示。
由於一個行程需要180°的曲軸轉角，因此一個四行程迴圈就是720°曲軸轉角。發動機的換氣控制是通過氣門來實現的，氣門開啟和關閉時間根據曲軸轉角以度(°)為單位說明。為了使發動機進氣充分、排氣徹底，改善發動機的換氣過程，提高發動機動力效能，實際上發動機的氣門開啟和關閉並不恰好在上、下止點，而是適當地提前開啟和遲後關閉，以延長進、排氣時間。
結果，進、排氣門開啟行程的曲軸轉角都大於180°。
什麼叫做配氣相位？
5樓：
一、什麼是配氣相位？
實際發動機的工作中，為使進氣充分、排氣乾淨，進氣門和排氣門均存在早開晚關的情況，進氣門和排氣門的開啟持續時間也大於180度曲軸轉角。發動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位，通常用曲軸轉角來表示。配氣相位對發動機效能有很大影響，即使同一臺發動機，隨轉速的不同，對配氣相位的要求也不同，轉速提高時，要求氣門提前開啟角和遲後關閉角增大，反之則要求減小。
二、什麼是可變配氣相位控制機構？目前，汽車發動機一般都是根據效能的要求，通過實驗來確定某一常用轉速下較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅動裝置中的正時標記，即可保證已確定的配氣相位。發動機使用中，已確定的配氣相位是不能改變的。
發動機效能只有在某一常用轉速下最好，而在其他轉速下工作時，發動機的效能則較差。為解決上述問題，在有些汽車發動機上採用了可變配氣相位控制機構。由於進氣門配氣相位對發動機效能的影響比排氣門大，所以各種發動機裝用的可變配氣相位控制機構一般只控制進氣門配氣相位，以免使配氣機構過於複雜。
此外，配氣相位取決於凸輪的形狀及凸輪軸與曲軸的相對位置，在發動機工作中，變換驅動凸輪或改變凸輪軸與曲軸的相對位置，均可實現配氣相位的調節。
6樓：能弼斛璟
配氣相位是發動機技術術語就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示，叫做配氣相點陣圖。
發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短。
這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，因此現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
什麼叫做配氣相位
7樓：
一、什麼是配氣相位？
實際發動機的工作中，為使進氣充分、排氣乾淨，進氣門和排氣門均存在早開晚關的情況，進氣門和排氣門的開啟持續時間也大於180度曲軸轉角。發動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位，通常用曲軸轉角來表示。配氣相位對發動機效能有很大影響，即使同一臺發動機，隨轉速的不同，對配氣相位的要求也不同，轉速提高時，要求氣門提前開啟角和遲後關閉角增大，反之則要求減小。
二、什麼是可變配氣相位控制機構？目前，汽車發動機一般都是根據效能的要求，通過實驗來確定某一常用轉速下較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅動裝置中的正時標記，即可保證已確定的配氣相位。發動機使用中，已確定的配氣相位是不能改變的。
發動機效能只有在某一常用轉速下最好，而在其他轉速下工作時，發動機的效能則較差。為解決上述問題，在有些汽車發動機上採用了可變配氣相位控制機構。由於進氣門配氣相位對發動機效能的影響比排氣門大，所以各種發動機裝用的可變配氣相位控制機構一般只控制進氣門配氣相位，以免使配氣機構過於複雜。
此外，配氣相位取決於凸輪的形狀及凸輪軸與曲軸的相對位置，在發動機工作中，變換驅動凸輪或改變凸輪軸與曲軸的相對位置，均可實現配氣相位的調節。
8樓：匿名使用者
配氣相位是發動機技術術語就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示，叫做配氣相點陣圖。 發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。
現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，因此現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
什麼是發動機的配氣相位,配氣相位與發動機轉速有何關係
配氣相位就是指進氣 排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。這個角度與轉速無關,因為不論轉速多少,它始終在這個角度進排氣。你說的是發動機混合氣吧?調節發動機怠速的 尊敬車主您好 很高興為您解答問題 應該就是凸輪軸位置 什麼是發動機的配氣相位?配氣相位就是進 排氣門的實際開閉時刻,通常用相對於上...
發動機配氣相位概念及實現方法,什麼是發動機的配氣相位,配氣相位與發動機轉速有何關係
樓主您好 我是4s專業畢業的。配氣相位就是用曲軸轉角來表示的進排氣門的實際開閉時刻和開啟的遲續時間。進氣提前,排氣推遲就可以實現。望採納 什麼是發動機的配氣相位,配氣相位與發動機轉速有何關係 配氣相位就是指進氣 排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。這個角度與轉速無關,因為不論轉速多少,它始...
什麼是最小相位系統什麼叫最小相位系統？
答 從傳遞函式角度看,如果說一個環節的傳遞函式的極點和零點的實部全都小於或等於零,則稱這個環節是最小相位環節.如果傳遞函式中具有正實部的零點或極點,或有延遲環節,這個環節就是非最小相位環節.對於閉環系統,如果它的開環傳遞函式極點或零點的實部小於或等於零,則稱它是最小相位系統.如果開環傳遞函中有正實部...