1樓:匿名使用者
樓主您好!我是4s專業畢業的。配氣相位就是用曲軸轉角來表示的進排氣門的實際開閉時刻和開啟的遲續時間。進氣提前,排氣推遲就可以實現。望採納
什麼是發動機的配氣相位,配氣相位與發動機轉速有何關係
2樓:正版寡人無極
配氣相位就是指進氣、排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。。。。這個角度與轉速無關,因為不論轉速多少,它始終在這個角度進排氣。
3樓:匿名使用者
你說的是發動機混合氣吧?調節發動機怠速的!
4樓:匿名使用者
尊敬車主您好!很高興為您解答問題!應該就是凸輪軸位置
什麼是發動機的配氣相位?
5樓:匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻,通常用相對於上、下止點曲拐位置的版曲軸轉角權的環形圖來表示。
發動機在換氣過程中,若能夠做到排氣徹底、進氣充分,則可以提高充氣係數,增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程,其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高,一個行程經歷的時間很短(如上海桑塔納的四衝程的發動機,在最大功率的發動機轉速達5600r/min,一個行程的時間只有0.
0054s)。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨,從而施發動機功率下降。因此,現在發動機都延長進、排氣時間,即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻,而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角,以改善進、排氣狀況,從而提高發動機動力性。
6樓:匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻。
怎樣進行汽車發動機配氣相位調整?
7樓:北京理工大學出版社
配氣相位的傳統調整方法有凸輪軸偏位鍵法、凸輪軸正時齒輪軸向移動法和氣門間隙法。調整時
怎樣測量發動機的配氣相位
8樓:佰易平臺
測量的方法很多,有靜態測定和動態測定,其測量的原理是相 同的,即通過測定氣門啟閉時刻和相應的曲軸轉角以確定其配氣相 位。通常用百分表及專門支架來測量氣門的啟閉時刻,用固定在曲 軸前端的分度盤測量曲軸轉角。常用的配氣相位測量方法有三種。
(1)測量氣門啟閉控制點法所謂控制點,就是配氣機構中凸輪外形上工作段與緩衝段的分 界點。該分界點所對應的曲軸轉角,可作為配氣相位的檢查點。搖轉曲軸,使進排氣門開啟閉合至一定高度(凸輪啟閉控制點氣門升程)時,測量曲軸曲柄至上止點的轉角,由此測出進排氣門 開啟閉合提前及延遲控制角,與標準值比較,確定每個相位提前或 延遲程度(即偏差值)。
(2) 測量凸輪頂點法搖轉曲軸,使被測汽缸的進氣門或排氣門處於最大升程點時, 即相應凸輪轉到頂點時,測定曲軸曲柄距上止點的轉角,與標準值 比較,即可得到配氣相位的偏差程度,然後測定排氣門的開啟持續 角。
發動機的配氣相位是怎麼回事
9樓:湖南萬通汽車學校
配氣相位是指發動機曲軸轉動時凸輪軸的相位置,曲軸轉兩圈,凸輪軸轉一圈
10樓:匿名使用者
配氣相位就是指進氣、排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。。。。這個角度與轉速無關,因為不論轉速多少,它始終在這個角度進排氣。
11樓:暖神格格
測量氣門啟閉控制點法所謂控制點,就是配氣機構中凸輪外形上工作段與緩衝段的分 界點。
該分界點所對應的曲軸轉角,可作為配氣相位的檢查點。
搖轉曲軸,使進排氣門開啟閉合至一定高度(凸輪啟閉控制點氣門升程)時,測量曲軸曲柄至上止點的轉角,
由此測出進排氣門 開啟閉合提前及延遲控制角,與標準值比較,確定每個相位提前或 延遲程度(即偏差值)。
什麼是發動機的配氣相位,配氣相位與發動機轉速有何關係
配氣相位就是指進氣 排氣的相對角度。這個相對角度通過凸輪軸來實現。這個角度與轉速無關,因為不論轉速多少,它始終在這個角度進排氣。你說的是發動機混合氣吧?調節發動機怠速的 尊敬車主您好 很高興為您解答問題 應該就是凸輪軸位置 什麼是發動機的配氣相位?配氣相位就是進 排氣門的實際開閉時刻,通常用相對於上...
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