1樓：壽向摩宜然
cb發動機較cg發動機的優點
一、工作原理：
1、cg
頂杆機頂杆發動機配氣機構只要由
氣門搖臂，挺柱，下置搖臂，和凸輪軸構成，凸輪機構在曲軸箱內，這樣的形式叫ohv，也就是下置凸輪式發動機，是一種比較原始的結構，其優點是結構簡單可靠性高。缺點是配氣機構是往復運動，外加機件質量大，高轉慣性大，極高轉速工作下挺柱會因為慣性跳離搖臂，產生噠噠的噪音，所以這種形式的發動機不適合相對高速運。
2、cb
鏈條機發動機配氣機構主要有時規鏈，鏈輪，凸輪軸，氣門搖臂，鏈條張緊器，小鏈壓條等構成，國內小鏈機一般都是ohc型（頂置凸輪軸）也有少數dohc的（雙頂置凸輪軸）
因為凸輪軸轉速必須是曲軸的1/2，所以通過時規鏈條帶動凸輪鏈輪完成動力傳遞和減速。這樣的形式優點是配氣機構的重量小，運轉慣性低，適合相對高的轉速工作，噪音小。
二、cb機取代cg機是今後摩托車發展的必然趨勢
cg機的不足：
1、配氣機構中，頂杆作往復運動，運動慣量大。在發動機高速運轉時，頂杆以每秒幾十次的高速上下運動，對下搖臂、氣門搖臂形成衝擊，產生衝擊噪音。另外，高速旋轉的曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪之間也會產生齧合噪音。
發動機轉速越高，這些噪音也越大。
2、頂杆對下搖臂和氣門搖臂間的高速衝擊，致使它們的接合面磨損很大。高速往復運動的零件產生很大的衝擊載荷，加劇發動機零件間的磨損。發動機運轉不平穩，振動較大。
3、由於頂杆等部件往復運動，產生的慣性力作用在氣門搖臂上，在高速時將導致氣門關閉過遲。進氣門關閉過遲，將造成混合氣倒流，壓力損失。排氣門關閉過遲，將造成可燃氣洩漏，油耗上升，排放廢氣增加。
4、由於凸輪軸位於下部，凸輪與搖臂之間的傳動零件過多，配氣機構的剛性較差。在發動機運轉時，這些零件在週期性作用力下產生變形及振動，使得氣門的運動規律發生畸變，氣門的開閉時間與幅度相對於凸輪型線產生了偏差，發動機的配氣相位不準。將導致功率下降，油耗增加。
cb機的優點:
1、摩托車發動機高轉速化是摩托車的發展方向，因為鏈條式配氣機構高速效能優越，所以現代高速發動機大多采用此種結構。
2、凸輪軸佈置在氣缸蓋上，凸輪軸與氣門之間傳動零件數目少，配氣機構剛性好，配氣相位精確。鏈傳動的工作噪音較小。
3、因為鏈條及鏈輪均作旋轉運動，所以衝擊載荷小，發動機運轉平穩，震動也小，在高速狀態下，此優點更加突出。但由於鏈條高速運動，因此要求鏈條有很高的製造精度。
2樓：凌載
鏈條機聲音輕點！反應稍微快點！但沒有頂杆機有勁！
3樓：最普通
鏈條機也可以叫做高速機，聲音小，鏈條機的缸徑和行程的比比較大，高轉執行的效果更好。
頂杆機有人也叫做低速機，由於配氣機構是由主要是由挺杆傳動的，高速運轉的時候由於慣性挺杆會亂跳，出現配氣不準的事情，另外頂杆機的缸徑和行程比較小。這就賦予了同等排量的頂杆機比鏈條機更大的扭力。
總的來說鏈條機轉速高噪音小
頂杆機轉速相對低，噪音大，扭力也更大一點。
現在的趨勢是鏈條機代替頂杆機。頂杆機是上個實際四五十年代的產物了。要不是造價低廉而且在中國還有市場早就應該是一種淘汰的技術了。國外應該已經不用頂杆機了！
摩托車發動機 cb cg是專指本田的嗎
4樓：踏雪尋熊不捉魚
gs是鈴木開發的一款鏈條機，cb是本田的一款鏈條機，cg是本田的一款頂杆機，鏈條機有很多種，不同企業有不同的機型，但頂杆機基本都一樣，都是以本田的cg機為基礎發展而來的，結構上也基本相同。鈴木沒有頂杆機,雅馬哈的yb機也是鏈條機。ohv是指下置凸輪的頂杆機，ohc是指頂置凸輪的鏈條機，你正好說反了。
5樓：匿名使用者
對，目前只有本田車裡有cd這樣的叫法，而且是以前的喊法，現在本田基本已經不叫cd的喊法了，以前摩托車有cd400，本田雅閣汽車以前也是叫cd，雅閣2.2那款（雅閣5代）就叫cd5.希望可以幫助你！
6樓：白雲飛
cg 頂杆機 cb 鏈條機 指的都是發動機形式
男式摩托車cb鏈條機氣缸通用嗎？？？？
7樓：新百倫
摩托車cg和cb發動機缸體不通用的。活塞環也不一樣的，尺寸稍有不同
8樓：扈佩
不通用的，五羊，和鈴木王，就不同的
黑金剛五羊本田cg王摩托車是頂杆機還是鏈條機
9樓：
具體得看發動機才能確認，五羊本田配套的發動機有cg（頂杆機）和cb（鏈條）機。頂杆機的汽缸頭蓋是三顆螺釘固定的，相對簡單點。鏈條機最明顯汽缸頭左邊有個標識cdi圓蓋（時規鏈差）。
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摩托車發動機齒輪鏈條一般是加機油,以費機油為最佳 切記.你不可加黃油,原因是黃油會把飛塵帶到鏈條上,增加鏈條的磨損 加費機油的目的就是為了減少鏈條的磨損.我們重慶的摩托都是這樣保養的,鏈條平時以保持溼潤為佳 同時鏈條不能太緊 會斷鏈條 也不能太鬆了 會滑鏈條,還會影響該車在上坡時的虛度和上坡力的強弱...
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