1樓：匿名使用者
頂杆機扭矩大，爬坡載貨能體現出，但是振動大，聲音很不爽；
小鏈機提速好，振動小，勁不大；
因為頂杆機是很成熟的設計，國內生產的頂杆機質量比小鏈機好；
你要選擇的話，可以綜合了看看吧
2樓：
合資品牌主打產品都是小鏈機，國內自主品牌都是以頂杆機為主。小鏈機精度要求更高，執行時發動機震動更小，特別是高轉速下平穩性和舒適性更佳。
頂杆機精度要求低，壽命長（就像ak47去拼m16，呵呵），發動機都是六十年代設計，已經沒有專利問題所以**也低，低轉速下扭力強一點，但是時速達到70以後會讓你蛋疼。
3樓：我臣服命運
你這問題就好比是問日本好 還是 韓國好一樣。沒有答案的。
但就現在來說鏈條機會好一點兒，因為稍微大一點兒的廠家都是生產鏈條機了。比如說五羊本田 豪爵鈴木 建設雅馬哈什麼的。
4樓：匿名使用者
鏈條機提速塊，適合城市道路，但是力小點，頂杆機有力，提速慢些
5樓：匿名使用者
頂杆機低扭強筋，響應速度慢。鏈條機相反。各有各的好處。
6樓：深圳玩家
鏈條你可以採用莫氏的或did的 若想用國產的kmc的是目前國產中最好的
7樓：遠山清風綠茶
以中國的現狀來講頂杆機較適合一些。
摩托車頂杆機和鏈條機哪個好？
8樓：匿名使用者
頂杆機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同,和扭距大小沒有必然關係。 從結構上講,鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速,加大功率。
體積小自重輕,機械負荷小,點火精確,能夠結合很多先進技術一起使用。所以高效能大排跑車基本都是鏈條機,但同時對製造技術要求也更高。頂杆機本身不適合高轉速,所以揚長避短,多數把汽缸做成缸徑小行程大,這樣扭距增大了,而且避開高轉速缺陷,中低轉速(常用區域)時扭距大,加速有力,爬坡效能強,實用性好。
鏈條機也可以作成這樣,最簡單的方法改變一下缸徑和行程就ok了,但是高轉速效能頂杆機就比不上鍊條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出(不改變汽缸容量的情況下加大缸徑,縮短行程有利於提高轉速,物理常識:單位時間作工次數多,當然輸出功率大咯),靠提高轉速增加力量,鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的,所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。
說白了就是各自的特點不同,側重點不一樣。至於震動問題是多種因素造成的,對於小排量民用車,鏈條and頂杆不是決定因素。 說到耐用問題,也是相對的。
比如國外一些1500cc以上的v型雙缸超大型巡航車,扭距大得驚人,2000多轉時速就超過140碼,常用轉速不超過4000,有的甚至只有3個前進檔,任何擋都可以輕鬆起步,換擋只為改變巡航速度,所以根本用不上高轉速,這樣的發動機多半用頂杆,轉速又這麼低的,可靠和耐用程度還用說嗎?反過來,鏈條機在常用轉速高几倍的情況下,想做到同樣耐用,可能嗎?????答案是肯定的,然而對材料,技術,精度的要求就高太多了,當然成本也就高很多了。
所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實,不是想當然的結論,也不是絕對的。 但是...................然而..................
機械原理和製造技術是相生相伴的,不可分割的。 鏈條機先進,但對技術要求高,加工精度要求高,很難把質量做好(主要對國內廠商來說),所以通常鏈條機毛病多,那是因為某些廠的製造技術不過關。 而頂杆機結構簡單(從機械上來說:
越簡單則越可靠),容易維護保養,所以通常國產頂杆機比鏈條機毛病少。 換句話說,原理上鍊條機絕對比頂杆機好,但實際取決於製造技術,造得好的頂杆機肯定比粗製濫造的鏈條機強。如果質量都好,只能說「小排量車」頂杆機由於原理上的侷限更側重中低轉速的扭距輸出,實用性好。
另外給買車的朋友一個建議,由於我國摩托車製造水平確實不咋地,造得好的鏈條機就那麼幾種,加上鍊條機結構複雜些,加工難一些,成本高一些.......所以**貴一些。不在乎貴點,玩車,就買好鏈條機。
如果你想買即便宜,質量又比較可靠的車車,還是首選頂杆機。
9樓：匿名使用者
各有各的好，頂杆機力氣大，耐用，試合山路。鏈條機長期負重的話容易越來越長，比較適合城市裡開
10樓：匿名使用者
頂杆機聲音大但結構簡單，方便修理配件也便宜。鏈條機聲音小震動也小。但修理不方便。個人建意如果你常在農村行駛，離修理站也遠最好買頂杆機。
11樓：匿名使用者
我說說它們的優缺點，你自己品系，頂杆機：聲音好聽，不用經常維護，耐用，但是提速慢；鏈條機：聲音沒有頂杆機好聽，鏈條要經常調整鬆緊度，但是提速較頂杆機快！
而且功率比頂杆機大，並且通常帶tpfc，也就是加速泵，鏈條機技術比頂杆機技術層次高，如果生產的廠家技術不過關，那麼所造的鏈條機質量就不行。總的來說，只要買的好質量的，還是建議你用鏈條機，因為***的根本不用去動機器。
12樓：匿名使用者
國產品牌還是頂杆機穩定，合資或進口機當然是鏈條機好。
摩托車頂杆機和鏈條機哪種好？
13樓：旅行者大勳
摩托車怎麼區分頂杆機和鏈條機？到底買哪種好
14樓：但玉枝枝午
頂杆機有勁，爬坡牛，耐磨，但是跑快點就抖的厲害，鏈條機提速快，極速快，跑長途好且震動較小。自己比比，看自己的需要，希望採納…
15樓：費亮戎姬
頂杆機適合農村爛路，低扭強大，拉貨有力，又其實耐用。鏈條機適合跑高速，震動小，但是沒頂杆機耐操。所以看你是什麼用途了。
16樓：微生實顧衣
頂杆機更好些，鏈條過一段時間會變長，就會有雜音，頂杆機完全可以避免這些。
17樓：孫恭蕭棋
頂杆機勁大！但是聲音震動也大，不適合跑高速！鏈條機適和跑高速，聲音和震動都小，但有時會感覺動力不足！主要看你的用途！
18樓：鈕玉蘭毋婷
樓主你好！
我是維修三輪車的，如果樓主是買來騎耍車的話就買鏈條機，(提速快、聲音小)而三輪車的主機都是頂杆機，(主要是為了方邊維修、勞力大)往採納！
摩托車頂杆機和鏈條機哪一個更耐用，故障率更低
19樓：諾諾百科
從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。
所以高效能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對製造技術要求也更高。
頂杆機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速時扭距大，加速有力，爬坡效能強，實用性好。鏈條機也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就ok了，但是高轉速效能頂杆機就比不上鍊條機。
擴充套件資料；
一般採用齒形帶或鏈條傳動方式，齒形帶的優點是無須潤滑，工作噪聲小，和鏈條相比，壽命略差。與齒形帶相比，鏈傳動的缺點是需要潤滑，傳動噪聲較大，優點是使用可靠，可以和發動機同等壽命。
凸輪軸位於曲軸箱的中部，這種配氣機構大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸的傳動只需要一對正時齒輪，必要時可加裝中間齒輪。為齧合平穩，減少噪聲，正時齒輪多采用斜齒輪。齒輪傳動的優點是傳動的準確性和可靠性好，但噪聲較大。
20樓：踏雪尋熊不捉魚
摩托車發動機耐不耐用，主要看其本身質量，與頂杆機還是鏈條機沒有太大關係。但鏈條機的效能要優於頂杆機，相對來說，頂杆機震動和噪音比較大，提速效能和高速效能都要差一些，而且也不利於環保。頂杆機多用於低端和較老款車型，而且型號很少，**和高階車大多是鏈條機的，鏈條機才是以後的發展方向。
21樓：一螞柒
購買摩托車哪種發動機最好，是鏈條機還是頂杆機？師傅告訴你答案
22樓：myself夙夜在公
頂杆鏈條都一樣，耐用性方面，頂杆機會更好些，這是它的結構決定的，注意，頂杆發動機技術自研發生產至今就不屬於老舊淘汰技術，產生故障也屬於生產和維護的問題，但這些問題鏈條機也會有，甚至很多，至於和環保就更沒有關係了，這是兩回事，不搭槓，
摩托車頂杆機與鏈條機有哪些區別？
23樓：
摩托車頂杆機與鏈條機的區別在於結構和輸出功率不同第一從結構上來說，鏈條機器更先進。
鏈條機在相同的位移下可以提高速度，增加動力。體積小，重量輕，機械負荷小，點火精確，可與許多先進技術相結合。所以高效能跑車基本上是鏈條機，但同時製造工藝要求也較高。
頂杆機本身不適合高轉速執行的情況，為了避免了高轉速的缺陷，在中低轉速(常用區域)時扭矩大，加速度大，爬升效能強，具有實用價值。
第二從輸出功率來看，鏈條機最簡單的方法是改變氣缸直徑和行程，頂杆機就比不上鍊條機。鏈條機一般側重於高速輸出功率(在不改變氣缸容量的情況下增加氣缸直徑，縮短行程有利於提高速度。
24樓：娛樂圈是個大染坊
摩托車頂杆機和鏈條機的區別，聽聽維修師的解答
25樓：旅行者大勳
摩托車怎麼區分頂杆機和鏈條機？到底買哪種好
26樓：踏雪尋熊不捉魚
頂杆機和鏈條機的配氣部分不同，頂杆機是下置凸輪軸，鏈條機是上置凸輪，頂杆機是用兩根象筷子一樣的氣門頂杆來傳遞控制氣門開閉，鏈條機是通過配氣小鏈條來完成這一動作。頂杆機的型號相對要比鏈條機少的多，目前大多是一些低端或老款車型在用，**車和高階車型大多是鏈條機。相對來說，鏈條機的震動和噪音更小，提速更快，高速效能也更出色些。
鏈條機和頂杆機哪個好
27樓：小雨畵癳
最近有感很多人對鏈條機和頂杆機的認識比較片面，在此發表一點個人看法。從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。
體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以高效能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對製造技術要求也更高。頂杆機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速(常用區域)時扭距大，加速有力，爬坡效能強，實用性好。
鏈條機也可以作成這樣，最簡單的方法改變一下缸徑和行程就ok了，但是高轉速效能頂杆機就比不上鍊條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出(不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利於提高轉速，物理常識:單位時間作工次數多，當然輸出功率大咯)，靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的，所以賽車要在8000~10000左右轉才開始發揮威力。
說白了就是各自的特點不同，側重點不一樣。至於震動問題是多種因素造成的，對於小排量民用車，鏈條and頂杆不是決定因素。所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實，不是想當然的結論，也不是絕對的。
機械原理和製造技術是相生相伴的，不可分割的。而頂杆機結構簡單(從機械上來說:越簡單則越可靠)，容易維護保養，所以通常國產頂杆機比鏈條機毛病少。
另外給買車的朋友一個建議，由於我國摩托車製造水平確實不咋地，造得好的鏈條機就那麼幾種，加上鍊條機結構複雜些，加工難一些，成本高一些.所以**貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。
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