1樓：丫梨說
銘泰集團旗下的銘泰體育公司與美國印地賽車於5月25日上午在北京聯合舉行新聞釋出會，共同推動印地賽車賽事落地中國。
美國印地賽車組織副總裁斯蒂芬·斯塔克斯、銘泰投資發展集團總裁王興貴以及一些來自地方**的代表和**代表參加了此次新聞釋出會。
對於這次合作，銘泰投資發展集團總裁王興貴表示：「銘泰投資發展集團成立於2023年，與吉利汽車、沃爾沃汽車同為大吉利集團的成員，並於2023年投資進入賽車事業，從最利於展現汽車技術的方程式賽車為起點，以中國方程式大獎賽、fia
f4中國錦標賽奠定了自己在行業中的地位，為中國汽車運動培養了大批車手，通過多項基礎性賽事吸引了大量普通市民參與汽車運動。下一步，銘泰賽車將更積極地投入其它賽車運動，發展多廠商賽事平臺。
本週末，中國車迷就能首次完整**到享譽盛名的印地500大賽盛況。雙方還將共同努力,推動與f1齊名的印地賽車在中國落地舉辦中國賽。
印地賽車系列賽是北美最高規格的單座式賽車比賽，印地賽車使用的是整體結構類似f1的四輪外露式單座賽車，有統一指定的底盤和發動機製造商，並使用乙醇燃料。與f1相比，印地賽車車重和尺寸上都更大，這就對車手的技術和膽識提出了較高的要求，比賽也更加激烈。2017賽季印地系列賽全年舉辦17場分站賽，賽道型別包括街道賽道、場地賽道、環形高速賽道、環形與場地結合的複合賽道。
印地賽車系列賽各站比賽中，最受關注的莫過於創賽於2023年的印地500大獎賽，這是一項經典的超級橢圓高速賽道比賽，共將進行200圈。印地500大獎賽悠久的歷史甚至遠早於2023年首度舉辦的勒芒24小時耐力賽，和創始於2023年的f1摩納哥大獎賽。這項有著超過百年曆史的傳奇賽事，以其激烈的較量、獨特的風格每年都吸引著全世界車迷的目光。
2樓：
這幾個不是一類賽車，很難分。亞洲方程式，卡丁車，印地賽車是一類。卡丁車是最低的。
從車速來說印地賽車最快。但美國的賽車風格比較特殊。就像以前跑印地賽車的蒙託亞就很不適應f1。
越野賽應該算拉力賽的一類耐久賽算是場地賽的一種。一般都是房車賽，卡丁車也有耐力賽。如果說勒芒24小時耐力賽的話比亞洲方程式要高階。
青島印地賽車取消?
3樓：匿名使用者
文章摘自：《名車智中文網》印地賽車中國大獎賽取消，讓路青島啤酒節
中國作為一個酒駕限制最為嚴格的國家，最近的一項關於啤酒和賽車之間的衝突，毫無疑問的再次證明了這一點。
在去年的11月份，青島曾經宣佈將在今年的8月19日舉辦中國首次印地賽車大獎賽。而同一時間，青島市還將有傳統的啤酒節活動舉辦。而在今年3月份新任青島市市長開展工作之後發現，青島市的接待能力以及協調能力無法在同一時間段內舉辦兩場大型的國際性活動。
在權衡了利弊之後，或許是青島市新任市長對賽車並沒有太多的興趣，最終的結果就是中國首次印地賽車大獎賽被取消了。
印地賽車的ceo在得知這一訊息之後，所面臨的最重要的問題就是在短時間內找到一個能夠代替青島的比賽場地，當然這不僅僅是一個選場地的問題，這還涉及到了車隊以及賽事組織者的各種利益以及電視轉播等各方面的問題。所以在收到了這樣一則訊息之後，這位名叫randy bernard的ceo指出儘管找出替代場地很重要，但我們現階段應該先捋清我們需要改變的細節，之後才是根據這些需求來尋找更為合適的場地。
作為一箇中國車迷，除了因為這項舉世聞名的汽車賽事無法落戶中國而遺憾之外，我更感到了一種難以名狀的感受。一項國際賽事就可以在不調研清楚的情況下倉促上馬，而在發現能力不足的時候一句話就可以撕毀所有之前的承諾。這樣的辦事方式或許從眼前看我們只是損失了一場比賽而已，但是在國際間，我們損失的是中國人誠實守信的良好形象。
印地500賽車事故誰死了？
4樓：匿名使用者
印地賽成世界第一高危賽事 喪命天才曾拒絕戰f1
2023年，當巴西車王塞納喪命f1賽道之後，f1就被稱作是最危險的運動，然而美國印地賽車手卻有著近乎10倍於f1車手的死亡率，顯然印地賽車才是世界第一高危比賽。印地賽車是汽車場地比賽的一種，設有世界錦標賽。該車賽起源於美國，原為美國汽車協會主辦的錦標賽。
2023年由18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊****」，建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，制訂了獨特的比賽規則。2023年舉辦了第一次比賽，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。該項賽事獎金豐厚，2023年，迦納西車隊的紐西蘭車手斯科特·狄克遜首次奪得冠軍，他得到的獎金高達2988065美元。
印地車賽類似f1，不過每站比賽，參賽車輛更多，昨晨在拉斯維加斯進行的比賽就有34輛賽車參加，此外，比賽中還有女車手與男車手同場競速。事實上，因為印地賽道的直道更長，賽車車速也比f1更快，危險性非常高。15輛賽車發生慘烈撞車事故！
北京時間昨晨，美國印地賽車再次發生車毀人亡的慘劇，英國車手丹·維爾頓不幸身亡，成為不到10年中第三位喪生賽道的印地賽車手。對於維爾頓的突然離世，漢密爾頓、巴頓等f1車手紛紛表示了惋惜之情，「這是一個悲傷的時刻，他是一個先行者，在英國的車手界，可以說我都是在沿著他的腳步前行。」漢密爾頓說。
賽車連環相撞英國車手不幸身亡這場比賽在拉斯維加斯舉行，是本賽季印地賽車的收官之戰。悲劇發生在比賽的第11圈，當時共有34輛賽車在賽場跑道上高速行駛著。由於兩輛賽車在彎道時車輪發生碰撞突然轉向，駕駛著77號賽車的維爾頓沒能及時避開，結果前後共有15輛賽車出現連環相撞的嚴重事故，包括維爾頓在內的多部賽車被撞得飛向空中。
事故中有4位車手受傷需住院**，其中傷勢最重的維爾頓被送進醫院急救，但很快便傳來不治身亡的噩耗。據悉，事故發生時賽車時速基本上都超過了220公里。參賽車手帕特里克說：
「撞車場面像災難片，可以聞到濃濃的煙味，賽道上盡是賽車散落的零配件，有的零配件還在燃燒、冒著黑煙。」另一位車手布里斯科說：「我從未目睹過這樣的場面，實在太可怕了。
」事故發生後，眾多參賽車手和現場觀眾及工作人員為維爾頓的去世流下了眼淚，印地賽車組織者和賽車手當即決定結束本次比賽，車手們為了緬懷維爾頓，再次駕車走上賽道並行進了5圈。他是天才車手曾拒絕征戰f1賽場這是維爾頓第134次駕車駛向賽道，但也是最後一次。作為印地賽車中為數不多的英國人，現年33歲的丹·維爾頓從小就在賽車方面表現出過人天賦。
2023年，由於家庭難以支援他在歐洲比賽，維爾頓來到了美國，並在印地系列賽事中，闖出自己的一片天空。2023年，維爾頓代表納斯卡甘納斯車隊奪得印地500賽和印地賽車系列賽的兩個冠軍，今年他又奪得了印地500賽的冠軍。值得一提的是，2023年奪冠後，維爾頓曾經和當時的寶馬車隊有過接觸，有望成為該車隊的試車手。
當時他希望在當一年試車手之後能轉為正式車手，但寶馬車隊並不能保證滿足他的要求，於是他最終選擇留在美國。當時維爾頓在美國已經小有名氣，他的工資也不低，那時他的年薪為270萬美元，另外還有100萬美元的總冠軍獎金。f1眾車手傷心「失去了一個傳奇」對於維爾頓的突然離世，眾多f1車手傷心不已。
漢密爾頓在談起這位同胞時說：「這是一個悲傷的時刻。維爾頓是一名優秀的車手，他是一個先行者，在英國的車手界，可以說我都是在沿著他的腳步前行。
他是個很有天分的車手，作為一個英國人，他不僅能在美國參賽，還能兩次拿到印地500的冠軍，他是個很有開拓精神的人，每個車手都會對他表達自己的敬意。」巴頓在聽到維爾頓出事的訊息後也表達了自己的悲傷，他曾在職業生涯的早期與維爾頓同場競技。「得知他去世的訊息很震驚，在上個世紀90年代我和維爾頓一同比賽，我們相處得很好，但是到了比賽場就是真刀真槍了。
他是個非常優秀的車手，我們失去了一個傳奇。」威廉姆斯車隊的老將巴里切羅稱：「在得知我們的朋友維爾頓的噩耗時，我剛下飛機，我會永遠都記得在巴西和他一起開卡丁車的日子，願他安息。
」紅牛車手韋伯表示：「我會銘記和他一起在英國比賽的日子，想念他。」延伸閱讀印地賽車世界第一高危賽事2023年，當巴西車王塞納喪命f1賽道之後，f1就被稱作是最危險的運動，然而美國印地賽車手卻有著近乎10倍於f1車手的死亡率，顯然印地賽車才是世界第一高危比賽。
首先從賽車本身來說，f1賽車高昂的造價就決定了賽車本身在車手保護措施方面非常嚴密，車手四周的保護氣墊完全可以保證車手在嚴重撞擊後很難受傷。而印地賽車在材料上並不像f1車隊一樣不惜成本地使用高效能複合材料，他們主要是以堅固、耐用、低廉為主，在保證強度的同時，儘可能地降低成本，車手的危險係數也數倍增加。而更為關鍵的是，f1賽車是在曲折的賽道上進行比賽，大部分時間內f1賽車的車速都會因為過多的彎道降至100公里/小時以下，而印地賽車卻是在向內傾斜的橢圓形賽道進行，最高車速甚至可以接近400公里/小時。
當然，最為關鍵的還是印地賽車的賽道保護措施，印地賽車橢圓形賽道內，沒有長達數十米的緩衝地帶，沒有幫助減速的護攔網和橡膠輪胎群，印地賽道旁只有堅固的水泥牆。可以說，高速行駛的印地賽車任何一次對水泥牆的撞擊，都會帶來難以設想的後果。直到現在，印地賽車的死亡人數並沒有一個確切的統計數字，加上昨晨維爾頓的不幸離世，美聯社的粗略估計是73人。
儘管賽道總是以高牆保護，儘管印地賽車不像f1和達喀爾那樣會造成觀眾和工作人員喪生的悲劇，但印地賽車手的危險係數卻是最高的。
5樓：匿名使用者
兩屆印地500賽冠軍威爾頓
對車手來說，f1、wrc、印地等車賽在駕駛技術上差別有多大？
6樓：大扎女神
唯一的相同處就是大家都可以在簡單的培訓以後就可以跨界駕駛f1毫無疑問是平均速度最快的 考驗的是長時間的集中力跟車感wrc的不確定因素佔了很大一部分 而f1可以通過計算把這些機率降到很低
印地500完全就是美式風格 想當的狂野粗暴 而且是長時間的耐力賽 不是想當的追求細節 而且經常出現輕微碰撞 要說碰撞美國人最叼的還是納斯卡
三者所處的領域不同 而且賽道完全不是一種性質 嚴格來說雖然沒有可比性 但是起碼可以知道wrc很講究車手的運氣成分 而現在的f1完全就是通過車來評價車手 而不是通過車手的駕駛來判定技術的好壞 印地賽車就更簡單了 誰是瘋子誰冠軍 不過這句話用在納斯卡應該更靠譜
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