1樓：匿名使用者
動機的進氣門和排氣門的開啟開始與關閉終止的時刻，通常以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。由於發動機工作時的轉速很高，四衝程發動機的一個工作行程僅需千分之幾秒，這麼短促的時間往往會引起發動機進氣不足，排氣不淨，造成功率下降。因此，設計師為了解決這一個問題，一般發動機都採用延長進，排氣門的開啟時間，增大氣體的進出容量以改善進，排氣門的工作狀態，藉以提高發動機的效能。
從配氣相點陣圖上可以看出活塞從上止點移到下正點的進氣過程中（綠色），進氣門會提前開啟（α）和延遲關閉（β）。當發動機作功完畢，活塞從下止點移到上止點的排氣過程中（桔色），排氣門會提前開啟（γ）和延遲關閉（δ）。 十分明顯，這種延長氣門開啟時間的做法，必然會出現一個進氣門和排氣門同時開啟的時刻，配氣相位上稱為「重疊階段」，可能會造成廢氣倒流。
這種現象在發動機的轉速僅1000轉以下的怠速時候最明顯（怠速工作下的「重疊階段」時間是中等速度工作條件下的7倍）。這容易造成怠速工作不暢順，振動過大，功率下降等現象。尤其是採用四氣門的發動機，由於「簾區」值大，「重疊階段」更容易造成怠速運轉不暢順的現象。
設計師為了消除這一缺陷，就以「變」對「變」，採用了「可變式」的氣門驅動機構。 可變式氣門驅動機構就是在發動機急速工作時減少氣門行程，縮少「簾區值」，而在發動機高速工作時增大氣門行程，擴大「簾區值」，改變「重疊階段」的時間，使發動機在高轉速時能提供強大的馬力，在低轉速時又能產生足夠的扭力。從而改善了發動機的工作效能。
現代轎車發動機上的氣門可變驅動機構能根據轎車的執行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門升程和氣門開啟的持續時間，它們的凸輪軸，凸輪軸上的凸輪和氣門挺杆等元件是可以變動的。 發動機上的氣門可變驅動機構可以通過兩種形式實現，一種是凸輪軸和凸輪可變系統，就是通過凸輪軸或者凸輪的變換來改變配氣相位和氣門升程；另一種是氣門挺杆可變系統，工作時凸輪軸和凸輪不變動，氣門挺杆，搖臂或拉桿靠機械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門升程
2樓：左岸居東
可變正時氣門vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
原理 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
3樓：劇梓雲
電腦控制電磁閥 電磁閥控制油道的開於關 油壓來頂動凸輪軸的傳動輪 實現可變氣門時間
連續可變氣門正時系統 是什麼？
4樓：
可變氣門正時系統其可叫做vvt（variable valve timing）或者vct（variable camshaft timing），但其意思是一樣的，就是根據不同的發動機負荷工況和轉速，來調節氣門開閉的時刻，從而使得發動機執行在最適合的動力輸出及經濟區。
vvt系統目前主流的是側置ocv式vvt系統，其主要由調相器，ocv機油控制閥組成；輔助零件包括凸輪軸相位感測器，曲軸相位感測器，ecu ，凸輪軸訊號輪，曲軸訊號盤，止回閥，vvt**螺栓等組成。
調相器是最終調節氣門正時的執行機構，其基本結構原理：調相器每個油腔含有兩個液壓室，一個氣門正時提前室和一個氣門正時延遲室。這兩個液壓室位於凸輪軸鏈輪支承殼與凸輪軸轉子之間，轉子連線著凸輪軸。
油泵為兩室提供機油。由機油控制閥(ocv閥)控制兩室的液壓水平，按照發動機執行條件調整凸輪軸鏈輪以及轉子的相對相位，而由於轉子連線著凸輪軸，故連帶著調節氣門的相位，以獲得最優配氣效果。
鎖銷：鎖銷的作用在於發動機熄火後，調相器回到初始位置，鎖銷在彈簧的作用下落鎖，固定調相器初始相位。待發動機點火恢復機油壓力後，脫鎖使調相器能夠自由調相。
由於鎖銷和鎖銷孔配合精度很高，並且vvt調節有一定速度要求，故我們必須先固定一個vvt的轉子位置，才可能進行落鎖脫鎖動作，否則轉子在自由狀態，鎖銷很難插入鎖銷孔。由上圖右側實物圖所示，可以看到，一般轉子需要靠在定子油腔的一側，轉子和定子的相對位置固定了，其鎖銷才能落鎖脫鎖，而轉子靠在定子油腔一側，勢必氣門正時必然處在最大提前或者最大滯後位置，這也是vvt的初始相位。所以一般來說，調相器只能從初始位置向最大提前方向調節，或者向最大滯後方向調節，即只能從初始相位向一個方向調節。
這就限制了vvt的策略應用，並且初始相位只能折中的放在可以儘可能大的覆蓋這臺發動機所需相位的位置，但此位置一般不是最優的起動/冷起動相位，這些都需要標定這塊進行策略優化。當然，中間鎖止調相器可以解決這個問題，我們下次再說中間鎖止調相器。
5樓：匿名使用者
就是vvt系統，現在的vvt都是連續可變的。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
cvtc（連續可變氣門正時智慧控制系統）
「連續可變氣門正時系統」是什麼？
6樓：
可變氣門正時系統其可叫做vvt（variable valve timing）或者vct（variable camshaft timing），但其意思是一樣的，就是根據不同的發動機負荷工況和轉速，來調節氣門開閉的時刻，從而使得發動機執行在最適合的動力輸出及經濟區。
vvt系統目前主流的是側置ocv式vvt系統，其主要由調相器，ocv機油控制閥組成；輔助零件包括凸輪軸相位感測器，曲軸相位感測器，ecu ，凸輪軸訊號輪，曲軸訊號盤，止回閥，vvt**螺栓等組成。
調相器是最終調節氣門正時的執行機構，其基本結構原理：調相器每個油腔含有兩個液壓室，一個氣門正時提前室和一個氣門正時延遲室。這兩個液壓室位於凸輪軸鏈輪支承殼與凸輪軸轉子之間，轉子連線著凸輪軸。
油泵為兩室提供機油。由機油控制閥(ocv閥)控制兩室的液壓水平，按照發動機執行條件調整凸輪軸鏈輪以及轉子的相對相位，而由於轉子連線著凸輪軸，故連帶著調節氣門的相位，以獲得最優配氣效果。
鎖銷：鎖銷的作用在於發動機熄火後，調相器回到初始位置，鎖銷在彈簧的作用下落鎖，固定調相器初始相位。待發動機點火恢復機油壓力後，脫鎖使調相器能夠自由調相。
由於鎖銷和鎖銷孔配合精度很高，並且vvt調節有一定速度要求，故我們必須先固定一個vvt的轉子位置，才可能進行落鎖脫鎖動作，否則轉子在自由狀態，鎖銷很難插入鎖銷孔。由上圖右側實物圖所示，可以看到，一般轉子需要靠在定子油腔的一側，轉子和定子的相對位置固定了，其鎖銷才能落鎖脫鎖，而轉子靠在定子油腔一側，勢必氣門正時必然處在最大提前或者最大滯後位置，這也是vvt的初始相位。所以一般來說，調相器只能從初始位置向最大提前方向調節，或者向最大滯後方向調節，即只能從初始相位向一個方向調節。
這就限制了vvt的策略應用，並且初始相位只能折中的放在可以儘可能大的覆蓋這臺發動機所需相位的位置，但此位置一般不是最優的起動/冷起動相位，這些都需要標定這塊進行策略優化。當然，中間鎖止調相器可以解決這個問題，我們下次再說中間鎖止調相器。
發動機技術：連續可變正時氣門和cvvt和d-vvt和c-vtc連續可變氣門正時智慧控制系統有什麼區別？
7樓：匿名使用者
cvvt是進氣可變，只有進氣凸輪軸上有vvt驅動器。dvvt是進排氣連續可變，兩個都有，也不是說兩個就更好一點，你自己看看你選車的發動機引數對比，和油耗自己排放標準，每種發動機的標定引數不一樣
可變氣門正時和可變氣門升程分別是什麼？
8樓：路虎類似
可變進氣歧管技術同樣也是如此，當發動機處在較低轉速下時，使用較長的進氣歧管，而當發動機在高轉速下，則直接採用較短的進氣歧管，以用最短的時間來獲取較大的進氣量。
9樓：匿名使用者
這個會根據需要隨時做出調整
10樓：吹氣球小男孩
不同的情況下我們需要調整不同的呼吸頻率。當運動量大的時候我們需要大口的呼吸
11樓：匿名使用者
都是為了調整不同的呼吸頻率，一個是調整高度，一個是調整角度。
12樓：匿名使用者
可變氣門正時是調節高度，可變氣門升程是調節角度。
13樓：匿名使用者
變升程是變的氣門的開啟高度。
14樓：誰的的小果果
變升程是變的氣門的開啟高度曲軸的開啟和關閉的角度
15樓：匿名使用者
是氣門在不同時期的不同狀態
16樓：崛起的男神
變正時是變得氣門相對與曲軸的開啟和關閉的角度。
17樓：笙笙橙
變得氣門相對與曲軸的開啟和關閉的角度。
18樓：冰湖凝心
可變氣門升程是變的氣門的開啟高度。
發動機有vvt（可變氣門正時系統）的概念，這個正時是什麼意思？
19樓：滕瀚昂
一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定 ,,,,,,,一般是通過vvt系統改變正時，正時系統影響凸輪軸上的桃頭，改變升程點打到改變氣門開啟點的，達到最佳的進氣量，使燃燒室的壓縮比相對理想化，燃燒更充分，輸出的扭矩和功率都比較穩定
可變氣門正時的好處
發動機可變氣門正時技術 vvt,variable valve timing 是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一內 種,發動機採用可容變氣門正時技術可以提高進氣充量,使充量係數增加,發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。簡單地說就是 早開晚關 提高進氣 獲得更高動力 主要是提高功率的 可...
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