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發動機可變氣門正時技術(vvt, variable valve timing)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一內
種,發動機採用可容變氣門正時技術可以提高進氣充量,使充量係數增加,發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 簡單地說就是:早開晚關 提高進氣 獲得更高動力~ 主要是提高功率的 可變配氣相位是現代汽車技術手段中的新技術之一。
它改變了配氣相位固定不變的狀態,在發動機運轉工況範圍內提供最佳的配氣正時,提高了充氣係數,較好地解決了高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾,在一定程度上改善了廢氣排放、怠速穩定性和低速平穩性,降低了怠速轉速。 可變配氣技術,從大類上分,包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。發動機只匹配可變氣門正時,如豐田的vvt—i發動機;發動機只匹配了可變氣門行程,如本田的vtec;發動機既匹配可變氣門正時又匹配可變氣門行程,如豐田的vvtl—i,本田的i—vtec。
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可變氣門正時是什麼控制的，連續可變氣門正時系統 是什麼？
動機的進氣門和排氣門的開啟開始與關閉終止的時刻，通常以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。由於發動機工作時的轉速很高，四衝程發動機的一個工作行程僅需千分之幾秒，這麼短促的時間往往會引起發動機進氣不足，排氣不淨，造成功率下降。因此，設計師為了解決這一個問題，一般發動機都採用延長進，排氣門的開啟時間，增大氣體...
可變氣門正時 可變氣門升程可不可以給個確定的解釋，發現書上一會是正時技術一會又是升程技術
這是兩種概bai念！可變du正時，通過控制機構可zhi以改變配dao氣相位，也就 是改變凸輪版軸轉角與曲 權軸轉角的相對位置！帕薩特，a6等車，只可以改變進 排氣凸輪軸的相對位置！而曲軸帶動的排氣凸輪與曲軸的相對位置仍是固定的！而氣門的升程，取決於凸輪軸的凸輪高度！可變氣門升程，一個氣門一般有兩個高...
可變正時電磁閥怎麼測好壞，檢測電磁閥的好壞有那幾種方法 謝謝
發動機正時齒輪只有凸輪軸齒輪有記號，其餘齒輪均沒有標記。首先轉動發動機，使1 6缸達到上止點。然後裝配除凸輪軸齒輪以外的其它齒輪，看機體上有一個標記，使凸輪軸齒輪的標記和這個標記重合。之後轉動發動機使之處於上止點前22度左右，調整噴油泵使之處於一缸剛出油的狀態，鎖緊螺絲，就可以了。可以用示波器測量可...