1樓：cmyyy營業員
氮氧化物是在發動機內,空氣中的氮和氧發生反應形成的多種化合物。氮氧化物可在大範圍內形成多種環境、健康問題，它和空氣中的水等物質反應生成酸，形成酸雨、酸霧、酸雪或乾的酸性顆粒物，腐蝕汽車、建築物和歷史文物等，並使河流和湖泊酸化，不適宜魚類等生存；它與空氣中的水、氨及其他化合物反應，生成含硝酸的細微顆粒物，這些顆粒物進入肺的深處，損害肺組織，引起或加重肺氣腫和支氣管炎等呼吸系統疾病，並加重心臟病人的病情；氮氧化物和碳氫化合物在強烈陽光照射下還會發生複雜的化學反應，在近地面產生光化學煙霧，進而導致夏季臭氧大大超標，嚴重危害人體和生態環境。
汽車年檢氮氧化物排放超標怎麼辦???
2樓：匿名使用者
汽車年檢氮氧化物排放超標有以下解決措施可以參考：
1、如果co、hc不超或超得很少，僅是nox超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒、老化，加二瓶尾氣王清洗催化器，或請人拆下排氣管上的三元催化器，清洗就可以解決，若沒有三元催化器就裝一個；
2、換高標號汽油，換之前加一瓶乙醇500ml（純度99%）倒進在油箱，可以把水與雜質融化燃燒。將油箱、油路、化油器或噴油嘴都清洗了；
3、換空氣濾芯器。清洗空氣濾芯器前端進氣管路上的油汙以及火花塞上的油汙；
4、買一瓶純鹼清洗排器管，純鹼可以將nox溶解，氮氧化物就會降低。買一瓶化油器清潔劑，清洗化油器或噴油嘴；
5、驗車時冷氣關掉。怠速時發動機負荷降低，廢氣排放就低，發動機1800攝氏度會產生氮氧化物；
6、檢測前轟油門且發動機不要熄火。
汽車尾氣中排放的汙染物有一氧化碳（co)、碳氫化合物(hc)、氮氧化合物(nox）以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微粒狀態，隨風擴散。
汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質。但由於燃料中含有其他雜質和新增劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質。汽車尾氣成分非常複雜，有100種以上，其主要汙染物包括一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)和氮氧化合物(nox)。
3樓：剛好懂車
5月1日起，機動車尾氣排放檢驗新規開始實施，對於尾氣的檢驗更加嚴格了。其中，對車載診斷系統提出具體要求，針對柴油車增加了氮氧化物的排放限值。新標準實施後，對私家車（主要是汽油車）年檢會有哪些影響呢？
4樓：匿名使用者
沒用的，換97#油也沒用，加「潤滑劑」是錯的，你的車有年頭的舊車了吧，只能去換一個三元催化器，這樣就可能一了百了啦。
5樓：匿名使用者
一般我們這邊檢車尾氣超標的話如果是應付檢查只需要在去之前用洗車店的高壓水槍對準排氣管沖水，一般車輛的三元催化受潮以後過濾效果會好一點，還有就是把車丟給修理部，叫工作人員給你去，他們去的話有熟人很好辦事的！檢車170塊錢，多給30修理部會搞定的，你只需要去開車就行了~
6樓：桂花迷
這個要看檢車線有沒有問題 費那些事不如找個代辦50塊錢就夠了 還有就是他們開口要200塊 可以講價哦
7樓：
油汽兩用，油檢過關，汽檢沒過
8樓：極地綠洲與故事
汽車年檢氮氧化物排放超標怎麼辦??這個可以改用好一點的柴油
9樓：籃球的那些事
一、解決方法：
1、如果co、hc不超或超得很少，僅是nox超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒、老化，加二瓶尾氣王清洗催化器，或請人拆下排氣管上的三元催化器，清洗就可以解決，若沒有三元催化器就裝一個；
2、換高標號汽油，換之前加一瓶乙醇500ml（純度99%）倒進在油箱，可以把水與雜質融化燃燒。將油箱、油路、化油器或噴油嘴都清洗了；
3、換空氣濾芯器。清洗空氣濾芯器前端進氣管路上的油汙以及火花塞上的油汙；
4、買一瓶純鹼清洗排器管，純鹼可以將nox溶解，氮氧化物就會降低。買一瓶化油器清潔劑，清洗化油器或噴油嘴；
5、驗車時冷氣關掉。怠速時發動機負荷降低，廢氣排放就低，發動機1800攝氏度會產生氮氧化物；
6、檢測前轟油門且發動機不要熄火。
二、為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準。其中歐洲標準是我國借鑑的汽車排放標準，國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。
氮氧化物是怎樣形成的？
10樓：大寶與瑩寶
氮氧化物為燃料完全燃燒時的產物，燃料高溫燃燒時會產生大量的氮氧化物。
吸菸產生的煙氣也含有氮氧化物，室外氮氧化物進入室內。
在氮氧化物中， no 佔有 90% 以上，二氧化氮佔 5%-10% ，產生機理一般分為如下三種：
1、熱力型
燃燒時，空氣中氮在高溫下氧化產生，其中的生成過程是一個不分支連鎖反應。其生成機理可用捷裡多維奇 (zeldovich) 反應式表示。
隨著反應溫度 t 的升高，其反應速率按指數規律增加。當 t < 1500 ℃ 時 ,no 的生成量很少, 而當 t > 1500 ℃ 時 ,t 每增加 100 ℃ , 反應速率增大 6-7 倍。
熱力型氮氧化物生成機理： o2 + n -> 2o + n
o + n2 -> no + n
n + o2 -> no + o
在高溫下總生成 ： n2 + o2 -> 2no
2no + o2 -> no2
2、瞬時反應型 ( 快速型 )
型 nox 是 1971 年 fenimore 通過實驗發現的。在碳氫化合物燃料燃燒在燃料過濃時，在反應區附近會快速生成 nox 。
由於燃料揮發物中碳氫化合物高溫分解生成的 ch 自由基可以和空氣中氮氣反應生成 hcn 和 n ，再進一步與氧氣作用以極快的速度生成，其形成時間只需要 60ms ，所生成的與爐膛壓力 0.5 次方成正比 , 與溫度的關係不大。
上述兩種氮氧化物都不佔 nox 的主要部分，不是主要**。
分支連鎖反應。其生成機理可用捷裡多維奇 (zeldovich) 反應式表示速率增大 6-7 倍。
3、燃料型 nox
由燃料中氮化合物在燃燒中氧化而成。由於燃料中氮的熱分解溫度低於煤粉燃燒溫度，在600 － 800 ℃ 時就會生成燃料型，它在煤粉燃燒 nox 產物中佔 60 － 80 ％。
在生成燃料型 nox 過程中，首先是含有氮的有機化合物熱裂解產生 n、cn、hcn 和等中間產物基團，然後再氧化成 nox 。由於煤的燃燒過程由揮發份燃燒和焦炭燃燒兩個階段組成，故燃料型的形成也由氣相氮的氧化（揮發份）和焦炭中剩餘氮的氧化（焦炭）兩部分高溫燃燒時，尤其當燃燒溫度高於800℃時，會產生大量的氮氧化物（nox）。而電廠鍋爐的燃燒溫度非常高，因此產生的氮氧化物。
固定燃氣內燃機尾氣氮氧化物處理技術和需煙氣溫度多少排出溫度多少
11樓：匿名使用者
鍋爐燃燒氮氧化物排放量燃料燃燒生成的氮氧化物量可用下式核算：gnox＝1.63b（β·n+10－6vy·cnox)式中：
gnox~燃料燃燒生成的氮氧化物（以no2計）量（kg）；b~煤或重油消耗量（kg）；β~燃燒氮向燃料型no的轉變率（%），與燃料含氮量n有關。普通燃燒條件下，燃煤層燃為25~50%（n≥0.4%），燃油鍋爐為32~40%，煤粉爐取20~25%；n~燃料中氮的含量（%）；vy~燃料生成的煙氣量（nm3／kg）；cnox~溫度型no濃度（mg／nm3），通常取70ppm，即93.
8mg／nm3。第一種方法：《環境統計手冊》-方品賢中的計算方法（第99和100頁）和國家環保總局《關於排汙費徵收核定有關工作的通知》（環發[2003]64號）中氮氧化物的計算方法上述方法是一致的，假設了燃燒1kg煤產生10m3煙氣。
gnox=1.63×b×（n×β+0.000938）gnox—氮氧化物排放量，kg；b–消耗的燃煤（油）量，kg；n–燃料中的含氮量，%；《環境保護實用資料手冊》-胡名操和《環境統計手冊》-方品賢統計資料一致。
取0.85%。β—燃料中氮的轉化率，%。
取70%計算燃燒1t煤產生氮氧化物量為18.64kg。第二種方法：
根據n守恆，計算公式為：g＝b×n/14×a×46其中：g—**年二氧化氮排放量；n—煤的氮含量（％），取0.
85％a—氮氧化物轉化為二氧化氮的效率（%），取70%。b—燃煤量。計算燃燒1t煤氮氧化物產生量為19.
55kg。第三種方法：按照《環境保護實用資料手冊》-胡名操中相關統計資料，工業鍋爐燃燒1t煤產生的氮氧化物為9.
08kg（第65頁，表2-51）；用煙煤作燃料，選鍋爐鋪撇式加煤產生的氮氧化物為7.5kg（第66頁，表2-53）；用無煙煤作燃料的鍋爐燃燒，選可移動爐蓖產生的氮氧化物產生量為5kg（第67頁，表2-57）；美國典型的燃燒煙煤小型工業鍋爐的氮氧化物7.5kg（第68頁，表2-60）。
第四種計算方法：採用《產排汙係數手冊》第十冊：按燃燒1t煤來計算：
煙煤-層燃爐：2.94kg；285.
7mg/m3；（第240頁）個人認為可參考：固定汙染源監測質量保證與質量控制技術規範（試行）（hj/t373-2007）中5.3.
5核定氮氧化物排放量核定氮氧化物排放量時，可現場測算氮氧化物排放量，與實測氮氧化物濃度對比，若兩者相差大於±50%，應立即現場複核，查詢原因。燃料燃燒過程中氮氧化物排放量可參考公式（8）計算。氮氧化物排放量（千克）=燃料消耗量（噸）×排放係數（千克/噸）（8）計算燃燒過程中氮氧化物排放量時，可參考表5係數。
生產工藝過程產生的氮氧化物排放量可按公式（9）計算。生產工藝過程中氮氧化物排放量(千克)=工業產品年產量(噸)×排放係數(千克/噸)（9）計算工藝過程中氮氧化物排放量時，可參考表6中參考系數。燃料燃燒產生的氮氧化物量計算天然化石燃料燃燒過程中生成的氮氧化物中，一氧化氮佔90%，其餘為二氧化氮。
燃料燃燒生成的nox主要**於：一是燃料中含有許多氮的有機物，如喹啉c5h5n、吡啶c9h7n等，在一定溫度下放出大量的氮原子，而生成大量的no，通常稱為燃料型no；二是空氣中的氮在高溫下氧化為氮氧化物，稱為溫度型nox。燃料含氮量的大小對煙氣中氮氧化物濃度的高低影響很大，而溫度是影響溫度型氮氧化物生成量大小的主要因素。
燃料燃燒生成的氮氧化物量可用下式計算：gnox＝1.63b(β.
n+10-6vycnox)式中：gnox——燃料燃燒生成的氮氧化物(以no2計)量kg；b——煤或重油耗量kg；β——燃料氮向燃料型no的轉變率%，與燃料含氮量n有關。普通燃燒條件下，燃煤層燃爐為25～50%(n>0.
4%)，燃油鍋爐32～40%，煤粉爐可取20～25%；n——燃料中氮的含量%，可查表1－15；vy——1kg燃料生成的溫度型no的濃度mg/nm3；cnox——燃燒時生成的溫度型no的濃度mg/nm3，通常可取70ppm，即93.8mg/nm3。設煤燃燒生成的煙氣量vy＝10nm3/kg，上式就可以變為：
gnox＝1.63b(β.n+0.
000938)表1－15鍋爐用燃料的含氮量燃料名稱含氮質量百分比/％數值平均值煤0.5~2.51.
5劣質重油0.2~0.40.
30一般重油0.08~0.40.
14優質重油0.005~0.080.02
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