1樓：匿名使用者
典型的書生性質的分析。不考慮實際情況。翻身車輛力多著那。
比如側面的風力，還有慣性離心力。車輛在行駛過程中，除非保持理論上的直連行駛，否則就會產生離心的慣性力，高速路是有弧度的，即便是沒有弧度，你能保證你開車所走的路線是直線？？開始過程中，只要方向盤移動就是產生離心的慣性力，車輛在高速行駛時，由於升力的原因，豎直方向上的力=重力-升力；其繞軸線方向（這裡的軸線方向是前後輪所連成的軸線）的阻力矩mf=（重力-升力）*l；（l是重心到車軸線方向的距離）。
車速越快其阻力矩就越小，所以高速行駛的車輛很小的側向力就會翻車。如果你不好理解，我給你舉了你容易聽明白的例子，車輛在轉彎時，為什麼要降低速度，我想這個道理你很明白。因為在轉彎時會產生離心力，速度過大離心力就越大，就容易翻車。
同理，再高速路上行駛的車，只要不是絕對意義上直線行駛，只要方向盤一動，就會產生離心力，速度越大離心力越大，相反則阻力矩mf就越小，當然越容易翻車。哎，你分析問題太簡單化了。不僅僅如此，高速時，甚至連側向的風都有可能把車吹翻，或者路面不是水平的，也會造成翻身。
等等因素。考慮問題要全面。否則，按你的說法，車開的越快越安全，你覺得你能說服別人嗎？？？
2樓：邱秋芹聶戌
分車，要是你用10萬左右的車150km肯定多數會翻車或者漂移，這個應該和差速器有關係。我們老師說寶馬差速器是最好的，你開的再快只要你的輪能打多大他也不會翻車，不管你信不信，那個老師是這麼說的。希望對你有用。
車速越快，越容易翻車，這句話是對的嗎？
3樓：匿名使用者
典型的書生性質的分析。不考慮實際情況。翻身車輛力多著那。
比如側面的風力，還有慣性離心力。車輛在行駛過程中，除非保持理論上的直連行駛，否則就會產生離心的慣性力，高速路是有弧度的，即便是沒有弧度，你能保證你開車所走的路線是直線？？開始過程中，只要方向盤移動就是產生離心的慣性力，車輛在高速行駛時，由於升力的原因，豎直方向上的力=重力-升力；其繞軸線方向（這裡的軸線方向是前後輪所連成的軸線）的阻力矩mf=（重力-升力）*l；（l是重心到車軸線方向的距離）。
車速越快其阻力矩就越小，所以高速行駛的車輛很小的側向力就會翻車。如果你不好理解，我給你舉了你容易聽明白的例子，車輛在轉彎時，為什麼要降低速度，我想這個道理你很明白。因為在轉彎時會產生離心力，速度過大離心力就越大，就容易翻車。
同理，再高速路上行駛的車，只要不是絕對意義上直線行駛，只要方向盤一動，就會產生離心力，速度越大離心力越大，相反則阻力矩mf就越小，當然越容易翻車。哎，你分析問題太簡單化了。不僅僅如此，高速時，甚至連側向的風都有可能把車吹翻，或者路面不是水平的，也會造成翻身。
等等因素。考慮問題要全面。否則，按你的說法，車開的越快越安全，你覺得你能說服別人嗎？？？
4樓：匿名使用者
3樓回說的讓我很長見識，我也明白你的意思了，不過跟我想要的還不是樣的。車速越快，操控性變差，這是肯定的，但你的升力原理可推出，翻車的可能會因車速快而降低，這是因為車快，升力增大，那麼地面給車輪的阻力就小。車子翻身是因產生的橫向扭力把車子扭翻的，這個扭力的產生就是地面與車輪產生和橫向阻力f，力臂就是車子重心到地面的距離l，扭力是m=f*l,l是一定的f則會因為車速增快而減小，所以。。。。
當然f與車速也是正比的，所以主要還是看升力和車速的比是什麼關係，你說呢？
5樓：匿名使用者
樓主大學是學習工科的嗎？學過流體力學嗎？知道飛機升力產生的原理嗎？
我來告訴你：根據流體力學的伯努利方程，流體中流速越高的部位其壓力就越低，飛機的機翼的幾何形狀是上表面是弧形面，下表面近似平面，飛行時空氣流過機翼的上下表面，然後再匯合在一起。這樣空氣流過上表面的路程就長，因而上表面的流速快，相對於機翼下表面處的壓力低，這樣就產生了一個壓力差，壓力差再乘以面積就是升力，這就是飛機升力產生的簡單原理。
當然實際過程很複雜，但原理是這樣的。所以升力取決於壓力差，而壓力差取決於機翼上下表面的速度差。機翼上下表面的速度差越大，升力越大，所以飛機逆風起飛比較容易。
好了，講了這麼多，看起來好像是廢話其實不是。下面我們迴歸正題。對於高速行駛的汽車來說，空氣經過汽車的上下表面，我們很清楚的知道，汽車的上面是個大弧形，車地盤是平的，總之空氣流經汽車上面的距離要大於流經汽車下面地盤的距離，因而上面流速快壓力低，這樣汽車在行駛過程中就產生了升力（其升力產生原理和飛機的機翼所產生的原理一樣），汽車速度越快，升力也越大，升力越大其輪胎的抓地性就很差了，操控性也很差。
我想在高速路上開過快車的朋友應該有體會，當車速很快時，方向盤覺得很輕，有一種汽車要飄起來的感覺，這就是升力所造成的結果。所以最高車速不僅僅取決於發動機的功率還和整車的重量有關。如果汽車的底盤太輕，整車質量輕就不能開的太快，否則車會發飄，操控性差，容易翻車，很危險的，車速越高越容易翻車。
所以現在的跑車都有特殊的外形設計（f1賽車的設計主要考慮空氣動力學）以減少汽車執行時所產生的升力(比如增加尾翼，一般跑車上都有)，這樣就可以達到很高的速度而又不至於操控性變的很差。不知道我的解釋你能不能聽的明白？？？
6樓：匿名使用者
分車，要是你用10萬左右的車150km肯定多數會翻車或者漂移，這個應該和差速器有關係。我們老師說寶馬差速器是最好的，你開的再快只要你的輪能打多大他也不會翻車，不管你信不信，那個老師是這麼說的。希望對你有用。
車在拐彎時，為什麼車速越快越容易翻車？
7樓：盜王之盜
速度越大，離心力力就越大，車就容易翻。
汽車轉彎行駛，要靠轉動方向盤改變前輪的方向，靠差速器的作用改變左、右驅動輪的轉速來實現轉彎。汽車右轉彎時要根據道路交通情況，在彎道前(一般50m-10m處）發出轉彎訊號，並鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當地降低車速，保持車輛的平穩，靠路右側緩緩轉彎。運用方向盤要求配合車速及時轉，提前回。
轉過彎道後，應及時解除轉彎訊號，避免其他車輛誤會。
汽車轉彎時的操作技巧：抬、擺、踏、看、打、換、提、回
汽車轉彎時必須注意的：
汽車轉彎時車速要慢，轉動方向盤不能過急，以免離心力過大造成汽車側滑。若汽車發生側滑時，應立即放鬆加速踏板，將方向盤轉向後輪側滑的一側，待車輛恢復正直行駛方向後，再回正方向盤繼續行駛。
汽車轉彎時要儘量避免使用制動器，尤其緊急制動，以防側滑或意外事故的發生。
汽車轉彎時，操縱方向盤要與道路彎度相適應，並與行車速度相配合，做到轉向角度適當、轉向時機恰當、迴轉方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發生危險。
汽車轉彎時，駕駛員應對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。一般限制轉彎角度的因素有以下兩種：
最小轉彎半徑：是在汽車轉彎時，方向盤轉到極限位置時，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內迴轉的能力，以及通過狹窄彎曲地帶或繞過障礙物的能力。
內輪差：是在汽車轉彎時，內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧半徑之差。
在汽車轉彎時，要根據地形，充分估計本車的最小轉彎半徑和內輪差，特別在轉急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙，同時還要避免後內輪掉溝或碰及障礙物。
汽車轉彎時通常注意的三件事：減速、鳴號、靠右行。這是每個駕駛員都要熟悉的行車規則。要真正做好，是需要有一定的駕駛經驗，較熟練的操作和較高的安全意識。
減速：當轉彎路段視線不良，特別在窄路和傍崖險路時，速度一定放慢。車速應放慢至要停下的程度。
鳴號；有些彎道由於看不見前面情況。鳴號後，可通知對面行車、行人走好自己的路線，注意避讓，以保證轉彎路段儘量不會車；對方鳴號轉彎，使自己亦知有車輛要過來，走好自己的路線，降低車速，必要時停車讓路，避免事故發生。
靠右行：要求駕駛員無論轉大彎轉小彎都不佔線。轉大彎時，駕駛員應照顧到轉小彎的車輛轉彎時內外輪跡相差較大，所佔路面較寬的情況，因此自己應儘量靠邊行駛，以使轉小彎車輛能順利通過。
行車翻車是因為什麼原因 全都是車速太快導致的嗎
8樓：
是的，基本是車速太快導致的重心不穩。或者是對方車速太快撞的。特別是在suv裡面，這種情況比較多見。因為suv的重心比較高。
最快可以達到多少速度，不會翻車
9樓：匿名使用者
跑極限不會翻車，只會粉碎車身！
10樓：治314767腳
近期要注意安全，無亂做什麼事都要小心謹慎
手中沙握的越緊撒的越快這句話真正的意思有誰明白嗎？不要和戀
越在乎就越容易失去，同時也會傷害到自己。應該是說，伸進一個瓶子裡取沙，可是握住拳頭的話，手就拿不回來了，如果勉強握住沙伸出來，那麼又會傷害到自己。我認為的意思是，有一樣東西，越是在乎，越是不能離開，這個東西越會遠離，就像手中的鳥兒，當你抓的緊，它會窒息，鬆了又會飛走，只有把握一個度，才能兩全其美。就...
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錯。這句話應該要有個前提,如果重的物體體積大,也會浮的。望採納 輕重相同的物體,大的容易沉,小的容易浮。對還是錯 相同大小的物體在水中輕的易 浮 重的易 沉 輕重一樣的物體在水中,大的易 浮 小的易 沉 這跟排水量有關,物體有多大,就能受到它相同體積水的重量的浮力 錯的呀。重的物體容易沉,輕的物體容...
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