1樓：匿名使用者
機翼機翼的主要功用是產生升力，以支援飛機在空中飛行。它還起一定的穩定和操縱作用。機翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、後掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等。
現代飛機一般都是單翼機，但歷史上也曾流行過雙翼機(兩副機翼上下重疊)、三翼機和多翼機。 根據單翼機的機翼與機身的連線方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和傘式上單翼(即機翼在機身的上方，由一組撐杆將機翼和機身連線在一起)。
機翼是飛機的重要部件之一，安裝在機身上。其最主要作用是產生升力，同時也可以在機翼內佈置彈藥倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機翼上還
安裝有改善起飛和著陸效能的襟翼和用於飛機橫向操縱的副翼，有的還在機翼前緣
裝有縫翼等增加升力的裝置。
飛機起飛左右兩翼後部可活動部分起什麼作用？
2樓：
副翼（aileron）是位於機翼後緣的可移動控制面。它們的功能，是讓飛機隨著你所希望的方向進行側傾（或稱[壓坡度]）與滾轉動作。當您向右轉動駕駛杆（control wheel）,兩片副翼就會在同一時間內，以彼此相反的方向偏擺（這不是機械故障，本來就是這樣設計的）。
左翼的副翼放下，左翼所承受的升力就會提高；右翼的副翼升起，右翼的升力便會降低。升力的差異，將會讓飛機向右傾斜。將駕駛杆向左轉，左側副翼升起，減小左翼所承受的升力；右側副翼同時也會降下，增高右翼的升力。
這麼一來，飛機便開始朝做側傾。副翼讓某一側的機翼所承受的升力提高，同時減緩相對一側機翼的升力。兩翼升力的差異可以讓飛機側傾，只要根據要求來調整升力差距即可。
3樓：匿名使用者
機翼後的那個活動部分叫襟翼,絕大多數飛機上都有。起飛是襟翼一定是向下偏轉的，目的是通過改變機翼形狀和機翼上,下表面的空氣流動速度來增加升力.
4樓：班信然
機翼上上揚的翼板叫擾流板。
前緣縫翼和後緣襟翼向下運動在起飛或降落時增加升力或增大阻力。
5樓：風中太寂寞
起飛是向上降低阻力~降落是向下增加阻力~~
在空中也起轉向的作用~~`
6樓：玩電腦的菜鳥
可以上升,下降
使飛機上升,下降
飛機的兩側張開的四張類似翅膀的裝置,它的作用是什麼
7樓：微弱靜電
沒看明白你的問題 你也說在機翼的具體哪個位置 機翼上的小翅膀種類至少有5種 你說的是機翼上面會翹起來的幾個小翅膀是嗎？ 是的話那個是大型飛機和客機才有的東西 戰鬥機不在機翼上 在機身頂部通常 這東西叫做擾流板 是用來擾亂機翼上的氣流的 讓大型飛機快速的失去升力 擾流板分為空中擾流板和地面擾流板 在空中需要快速下降的時候用空中擾流板 落地後一個大飛機上百噸你讓它慣性消失後自己停下來 跑道夠長不都不知道 所以客機你可以看到降落後馬上開啟地面擾流板 好讓飛機所有的重量都壓在起落架上 （不然只要飛機向前運動都會給機翼帶來升力的） 增加輪胎的摩擦力 起到快速制動的效果
為什麼有的飛機兩翼跟正常的飛機相反
8樓：匿名使用者
說的不錯。。。哎。。分給我吧。
民航飛機飛行的操縱面有哪些?各有什麼作用?在什麼位置?
9樓：
一、飛機的平衡、安定性和操作性
（一）.飛機的平衡是指作用於飛機的各力之和為零，各力重心所構成的各力矩之和也為零。飛機處於平衡狀態時，飛機速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉動。
飛機的平衡包括俯仰平衡、方向平衡和橫側平衡。
①飛機的俯仰平衡是指作用於飛機的各俯仰力矩之和為零。飛機取得平衡後，不繞縱軸轉動，迎角保持不變。作用於飛機的俯仰力矩很多，主要有：機翼力矩、水平尾翼力矩及拉力（推力）力矩。
影響俯仰平衡的因素：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化等。飛行中，影響飛機俯仰的因素是經常存在的。
為了保持飛機的俯仰平衡，飛行員可前後移動駕駛杆偏轉升降舵或使用調整片，產生操縱力矩，來保持力矩的平衡。
②飛機的方向平衡是作用於飛機的各偏轉力矩之和為零。飛機取得方向平衡後，不繞立軸轉動，側滑角不變或沒有側滑角。
影響飛機方向平衡的因素：飛機一邊機翼變形，左右兩翼阻力不等；多發動機飛機，左右兩邊發動機工作狀態不同，或者一邊發動機停車，從而產生不對稱拉力；螺旋槳發動機，油門改變，螺旋槳滑流引起的垂直尾翼力矩隨之改變。飛機的方向平衡受破壞時最有效的克服方法就是適當蹬舵或使用方向舵調整片，利用偏轉方向舵產生的方向操縱力矩來平衡使機頭偏轉的力矩，從而保持飛機的方向平衡。
③飛機的橫側平衡是作用於飛機的各滾轉力矩之和為零。飛機取得橫側平衡後，不繞縱軸滾轉，坡度不變或沒有坡度。作用於飛機的滾轉力矩，主要有兩翼升力對重心形成的力矩：
螺旋槳旋轉時的反作用力矩。
影響飛機的橫側平衡：飛機一邊機翼變形，兩翼升力不等；螺旋槳發動機，油門改變，螺旋槳反作用力矩隨之改變；重心左右移動（如兩翼油箱耗油量不等），兩翼升力作用點至重心的力臂改變，形成附加滾轉力矩。飛機的橫側平衡受破壞時，飛行員保持平衡最有效的方法就是適當左右壓駕駛杆或使用副翼調整片，利用偏轉副翼產生的橫側操縱力矩來平衡使飛機滾轉的力矩，以保持飛機的橫側平衡。
飛機的方向平衡和橫側平衡是相互聯絡、相互依賴的，方向平衡受到破壞，如不修正就會引起橫側平衡的破壞。
（二）.飛機的安定性就是飛行中，當飛機受微小擾動（如陣風、發動機工作不均衡、舵面的偶爾偏轉等）而偏離原來的平衡狀態，並在擾動消失後，不經飛行員操縱，飛機自動恢復原來平衡狀態的特性。飛機的安定性包括：
俯仰安定性、方向安定性和橫側安定性。
飛機安定性的的強弱，一般由擺動衰減時間、擺動幅度、擺動次數來衡量。當飛機受到擾動後，恢復原來平衡狀態時間越短，擺動幅度越小，擺動次數越少，飛機的安定性就越強。
飛機安定性的強弱，主要取決於飛機的重心位置、飛行速度、飛行高度和迎角的變化。
（三）.飛機除應有必要的安定性外，還應有良好的操作性，這樣才能保證飛行員有意識的飛行。
飛機的操作性是隻指飛機在飛行員操縱升降舵、方向舵和副翼下改變其飛行狀態的特性。操縱動作簡單、省力，飛機反應快，操作性就好，反之則不。飛機的操縱性同樣包括俯仰操縱性、方向操縱性和橫側操縱性。
①飛機的俯仰操縱性是飛行員操縱駕駛杆使升降舵偏轉之後，飛機繞橫軸轉動而改變迎角等飛行狀態的特性。在直線飛行中，飛行員向後拉駕駛杆，升降舵向上偏轉一個角度，在水平尾翼上產生向下的附升力，對飛機重心形成俯仰操作力矩，迫使機頭上仰，迎角增大。駕駛杆前後的每個位置對應著一個迎角或飛行速度。
飛行中，升降舵偏轉角越大，氣流動力越大，升降舵上的空氣動力也越大，從而樞軸力矩也越大，所需杆力（飛行員操縱駕駛杆所施加的力）也越大。在模擬飛行中，如果使用微軟的力回饋搖桿這種力可以體驗到。
②飛機的方向操縱性，就是在飛行員操縱方向舵後，飛機繞立軸偏轉而改變其側滑角等飛行特性。與俯仰角相似，在直線飛行中，每一個腳蹬位置，對應著一個側滑角，蹬右舵，飛機產生左側滑；蹬左舵，飛機產生右側滑。
方向舵偏轉後，同樣產生方向舵樞軸力矩，飛行員需要用力蹬舵才能保持方向舵偏轉角不變。方向舵偏轉角越大，氣動動壓越大，蹬舵力越大。
③飛機的橫側操縱性是指在飛行員操縱副翼後，飛機繞縱軸滾轉而改變滾轉角速度、坡度等飛行狀態的特性。比如：飛行員向左壓駕駛盤，右副翼下偏，右翼升力增大，左副翼上偏，左翼升力減小，兩翼升力之差，形成橫側操縱力矩，使飛機向左加速滾轉。
在橫側操縱中，駕駛盤左右轉動的每一個位置，都對應著一個滾轉角速度。駕駛盤左右轉動的角度越大，滾轉角速度越大。 如果飛行員要想保持一定的坡度，就必須在接近預定坡度時將盤迴到中立位置，消除橫側操縱力矩，在橫側阻轉力矩的阻止下，使滾轉角速度消失。
有時，飛行員甚至可以向飛機滾轉的反方向壓一點駕駛盤，迅速制止飛機滾轉，使飛機準確地達到預定飛行坡度。
*飛機的操縱性不是一成不變的，它要受到許多因素的制約，影響飛機操縱性的因素有飛機重心位置的前後移動、飛行的速度、飛行高度、迎角等。
飛機的副翼有什麼用？為什麼？最好有**。
10樓：燕尾男孩兒
作用：副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。
為什麼：當操縱副翼時，由於是左右副翼差動，即一邊的副翼向上運動，另一邊的副翼向下運動，導致機翼兩端的升力發生了變化，產生了壓力差，副翼升起的一端的升力小於副翼降下的一端的升力，這樣，就提供了飛機左右橫滾的動力了。
補充1：在現代飛機上，左右副翼實現了混控功能，不再單一的進行差動運動，可以差動，也可以同上同下，還可以同上同下但兩邊的擺動角度不一樣，這樣，在一些特殊的情況下，機翼的副翼就可以實現像水平尾翼的升降舵的功能；有時還提供襟翼功能，增大升力。
補充2：在模型裡，模型***也是有副翼的，功能比較複雜，不再詳述。但是隨著趨勢的發展，無副翼***模型將漸漸取代有副翼***模型，一切特技動作將通過主旋翼的混控與尾旋翼的配合實現。**：
11樓：毋天彌採藍
一般來說副翼的轉動軸不在最前面，轉動軸會向後移動一段距離，也就是說，轉動軸的前方還要伸出一大塊來。
我見過的副翼形式有三大類，
第一類是在與機翼的連線處留有一定的縫隙。在軸的前方留有一定的氣動面積，在轉動時，是前面往上伸出，後面往下伸出。軸的兩邊會受相同方向的空氣壓力，這樣可以平衡受力，減輕操縱系統的操縱力。
當然，這種舵面形式在民航飛機的尾部方向舵和升降舵上表現較為明顯。民航飛機副翼的軸前面積還是比較小的，一般不會看到那麼大的間隙，轉軸前方的結構大部分會被機翼結構所包容。
第二類既所謂的柔性連線，接縫是被柔性材料密封的。不要以為這種副翼很先進，有些非常老的飛機上也使用它。例如五十年代設計的轟六，它的副翼與機翼之間的縫隙就是被帆布密封的。
它的轉動角度受到一定的限制，而且在轉軸前方伸出配重杆。柔性連線的好處是完全沒有縫隙，氣流不會從機翼下表面串到上表面。
第三是在間隙處設定折流板，折流板這個名詞有點彆扭，我只看到在軍用飛機的襟副翼上使用。這種折流板有兩塊，它是隨著襟副翼運動的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度時，開啟，形成氣流通道，做襟翼。其他情況下與機翼表面搭接，密封襟副翼連線間隙，做副翼。
後兩種只見于軍用飛機。
殲10戰鬥機駕駛艙兩邊的機翼叫什麼有什麼作用
12樓：匿名使用者
名字叫「鴨翼」
傳統的尾翼在飛機的重心之後，所以飛機整體上是靜穩定體，在遇到陣風等干擾以後，不加操作控制的情況下，等陣風結束，飛機會自動回到平衡狀態。這麼做固然是好的，但是對飛機的操縱性帶來一定的困難，會讓飛行員駕駛飛機時感到有一定的阻力困難。
隨著控制系統穩定飛機能力的提升，可以更多地去依賴控制系統來穩定干擾帶來的影響，而將飛行員解放出來。因此在飛機的重心之前，也就是靠近機頭的位置設定「鴨翼」，可以起到平衡飛機的作用，其作用與尾翼類似。
上邊都是我一個字一個字敲出來的，非複製貼上。
飛機起飛的條件是什麼，飛機的起飛天氣條件是什麼
飛機起飛需要達到什麼條件？1 每個機長 飛機抄駕駛員 的天氣標準 bai不一樣，同樣的天氣有的可du以飛，有的不能飛。zhi2 要綜合起dao飛機場 降落機場 航路的天氣標準。有時候不能飛的原因可能是航路的天氣更惡劣，而航路的天氣，旅客是不瞭解的。3 還要考慮機型，不同的機型對天氣標準的要求也不一樣...
影響飛機正常起飛的天氣有哪些，影響民航飛機起降的天氣現象有那些
下雨天 普通下雨對飛機起飛是沒有影響的。雷電天氣對起飛可能有影響，如果雷區就在跑道附近的話，就不能起飛了。如果跑道上的積水超過3毫米，飛機也不能起飛。還有下列天氣對飛機起飛有影響 大雪天，跑道結冰。側面大風，大概是超過18米 秒 大霧天的標準和機場的跑道等級有關，一般起飛要求能見度在400米以上，降...
雙層翼飛機有什麼好處,飛機的副翼有什麼用為什麼最好有圖解。
在不增加翼展的情況下增大升力,並且上下機翼之間的連結可以增加機翼的強度。早期的飛機因為動力,機翼結構等技術的限制。很難做到大推重比和大展玄比,所以出現了雙翼機甚至是3層4層機翼的飛機。升力大。滑翔比大。速度慢。好處就是需要的起飛速度低 距離短 但是操控性差 飛機的副翼有什麼用?為什麼?最好有 作用 ...