1樓：空調普慢
動車組跟電車不一樣的。
城市裡的無軌電車用的是直流電，車裡配備直流電機；動車組和普通電力機車使用的是高壓交流電，交流電機。動車組所謂」組」，就是指動力分散，每節車廂裡都有電機
2樓：斷腰驢
第個車組都有發動機,靠電的
動車組的工作原理是什麼？
3樓：童虎v撒加
它只是這套系統的一部分。主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25kv的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500v的交流電。
主牽引基本動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。4臺牽引電機並聯使用，其特性差異控制在正負5%以內，以便電流負荷分配均勻。
動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。當裝置出現故障時，兩個主牽引單元可分別使用。
另外，整個單元可使用vcb切除，不會影響其它單元工作。 受電弓的升弓裝置安裝在底架上，主要裝置由較輕的鋁合金材料結構設計製造而成。
滑板安裝在u型弓頭支架上，其獨特的結構使滑板在機車執行方向上移動靈活，而且能夠緩衝各方向上的衝擊，達到保護滑板的目的。
4樓：路子看科技
1分鐘看懂動車的工作原理，非常直觀
動車組的原理是什麼呢
5樓：匿名使用者
傳統的列車，動力來自於機車，通過機車牽引車列執行，機車自重很大，牽引啟動需要很大的摩擦力，也比較耗費燃油和電力，整列列車執行和制動控制都在機車上，制動系統通過機車風缸和分佈在各車廂的風缸用管道連線，制動時採用電空統一驅動風缸活塞放風迫使剎車盤或者閘瓦產生氣動壓力來制動，列車停車需要較長的距離。執行時而車廂之間相互摩擦擠壓推拉受力較複雜，容易損壞，也不易高速執行。知道了這些，動車組也就相對好理解，動車組這個概念是將列車的動力單元由一個變為多個，像動力集中式動車神舟號，兩端為機車中間為無動力的車廂，這樣啟動需要的牽引力就分散開不需要較大的啟動力矩，列車整體制動反應時間也較普通的列車短，車廂間採用密接車鉤減小車廂間的空隙，執行更穩定。
現在鐵路上執行的動車組多為電動分散式動車，也就是一組車有好幾個動力單元，將車列分為好幾個不同的動力結構進行組合，像crh2a型 採用的是四節動車四節拖車八節編組，從一端駕駛車到另一端駕駛車依次是 控制端拖車，動車，動車，拖車，拖車，動車，動車，控制端拖車。動力安裝在動車轉向架上，一個轉向架兩個輪對，每個輪對由一臺電機驅動，一節動車有兩套這種動力轉向架，也就是四個電動機做驅動力，整車有十六個驅動輪對，這樣做的好處相比傳統電力機車牽引的列車（6個電動機驅動，co-co模式），動力單元多，平均每個動力單元承擔的驅動力或者是推進功率要比傳統機車低很多，相對節省電力，車組啟動時由一端駕駛車下達指令，通過電力統一啟動分佈在各車廂上的電動機產生推力，整車啟動時間短，加速快，制動效能方面因為採用電空統一指令，駕駛端拉下制動手柄整車同時制動，動車組的制動距離就相對較短。還有一個不同之處在於，傳統的機車因為需要較大啟動力矩所以軸重較大，機車自重一般在100噸左右，而動車因為整體推進不需要這麼大的啟動力矩，所以軸重輕，這樣整體車組的重量就比較小，有利於提高執行速度，也有利於長時間高速行駛，通常動車重心較普通列車低，使動車獲得更好的高速穩定效能。
另外，動車可以根據需要進行不同的編組，如16節長編組的crh2b型動車，整車為八動八拖，還有crh2c型為300公里時速型，採用六動兩拖。動車的輕量化對於鐵軌的載重要求較輕，對於軌道的摩擦損耗小，便於延長線路壽命和維護保養。另外動車組的執行採用高速控制系統，由**電腦執行指令，便於高密度發車，提高線路使用效率，增大運能。
不過，需要指出的是目前世界上試驗資料表明，高速列車的經濟時速約為320公里到350公里之間，執行速度過高對於車組是個考驗，另外也增大了車組的耗電量造成能源浪費。目前中國所採用的動車組多為國外公司技術，到2023年為止尚未有中國完全自主研發的動車組投入運營。部分推進電機，列車控制，車廂焊接，鉚合，轉向架仍需從國外購得，中國國內產品質量不穩定或不達標。
crh1型 由青島四方龐巴迪軌道運輸裝置****製造 加拿大（瑞士）技術
crh2型 由南車四方和日本川崎重工合作採用日本退役車組e2-1000技術
crh3型 由北車唐山和德國西門子合作採用德國ice高速列車技術
crh5型 由北車長客和法國阿爾斯通合作採用給義大利設計的擺式列車技術為模板
crh380a al 由南車四方結合日本川崎技術和德國西門子列車控制以及車輛內飾設計，已經服役
crh380bl 由北車唐山自行升級與德國西門子合作的crh3c型車而來，該方案問題頗多被否決
crh400a 由北車長客結合德國西門子和法國阿爾斯通技術，主要以西門子技術為主改進和增加動力單元而來，目前還沒有實車
crh380d 青島四方龐巴迪製造，首車歐洲版本已經對外公開，中國版車組要到2023年才能交付
6樓：鐵路探傷工
不再是以前單純的靠火車頭（機車）牽引，而是分為動車和拖車兩個部分，動車就是能夠提供動力的車廂，目前短編組的是八節車廂，為4動4拖。
動車組是什麼發動機？
7樓：戰略性轉移
動車組列車有汽油發動機、柴油發動機、電動機等三種驅動方式。汽油發動機、柴油發動機需要加油，電動機使用電力。
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，在中國，時速達到250km或以上的列車稱為「動車」。
8樓：匿名使用者
位於車頂的電弓把電流引入後分別傳到各個驅動電機及其他用電裝置，驅動電機使用電能帶動車輪。
車兩端的駕駛室是控制全車的，只有操縱功能，沒有動力裝置。
動車和高鐵的動力是靠什麼？
9樓：楊子電影
高鐵動車組所需的能源是由供電系統來提供的，它由牽引變電所和接觸網兩個部分所組成。電力牽引利用電能為動力的一種軌道運輸牽引動力形式。它以電力系統或發電廠為電源，通過牽引變電所從電力系統受電，經降壓、變頻或交流，由接觸網向電力機車、動車組供電。
高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標準高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒佈了相應的《高速鐵路設計規範》檔案。
中國國家***將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒佈了相應的《中長期鐵路網規劃》檔案，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網範疇。
10樓：大野瘦子
電流。從國家電網的高壓電，經過鐵路供電部門降壓為單相交流25kv，然後就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂的受電弓將高壓電引到車廂下部，經過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機工作，從而驅動動車前進。
11樓：喵姐愛電影
動車和高鐵列車的動力**是交流電。從電路角度來看，高鐵採取at（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。
牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。因此，高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
動車和高鐵的區別：
1、動車和高鐵本質上都是屬於動車組，只是速度等級不同，動車組的速度在200-250左右，高鐵在300-350左右。
2、動車可以在既有線行駛(普通動車組的訊號系統與既有線相容)，高鐵則必須在新建的客專上行駛(高速動車組的訊號系統不與既有線相容)。
3、動車分動力集中式和動力分散式，我國常見的crh系列動車都是動力分散的，且都是交流傳動，此外地鐵列車也可以算動車（一般都是直流傳動）。
4、如果是火車票上的d字頭，就基本上是走既有線、250kmh標準客運專線的動車組列車。
5、高鐵車次為g字頭，讀高，是在350kmh級別客運專線上開行的動車組列車（有過經由合寧250kmh標準客專的g字頭跨線車），一般時速比d字頭要快一些。
12樓：遊戲娛樂大家
動力是電流
【高鐵】其實是從列車速度來定義。時速200公里以上，即可稱為高鐵。
從這點來看，g字頭、c字頭、磁浮列車和部分d字頭，都符合高鐵定義。
【動車】則是列車動力分散方式，跟速度無關，通俗講就是車廂本身就有動力，沒有傳統意義的獨立機車牽引。從這點來看，g、c、d字頭都是動車組，速度較慢的地鐵列車也是動車組。
【結論】高鐵和動車不是一個概念
但在中國，動車、高鐵又分別代指兩種不同的鐵路線路型別。
鐵道部目前定義：【動車】指代時速在200公里級別的鐵路線路；【高鐵】指代時速在300公里級別的鐵路線路。
所以，在鐵道部目前的定義裡，「d」打頭的動車不算「高速鐵路」，「c」打頭的城際高鐵和「g」打頭的高速動車才算是「高速鐵路」。
13樓：
動車車頂上有一根電線，能看見吧
從國家電網的高壓電，經過鐵路供電部門降壓為單相交流25kv，然後就通過那根電線傳輸過來，動車通過車頂的受電弓將高壓電引到車廂下部，經過降壓和整流/逆變，從而提供三相交流電給電機工作，從而驅動動車前進。
14樓：小時候很帥很帥
不光動車和高鐵，現在一般火車動力也都是依靠電力。
15樓：冰冷黑夜
以電為動力，動力裝置分散安裝在每節車廂上，提速快，爬坡能力強。
動車組或和諧號靠什麼提供動力？是電還是油？謝謝！
16樓：匿名使用者
動車組大部分是電力，少部分是內燃（即柴油發動機）
通常見到的hexie號動車組是電力
中國鐵路動車組型別總結
動車分動力集中和動力分散，和諧號是4動4拖的動力分散，而藍箭是動力集中
以下車輛包括中國鐵路的普通，高速及準高速動車組，不包括通勤鐵路車輛。
電力動車組
動力集中式
新時速（已退役）
djj1 藍箭
djj2 中華之星（已退役）
ddj1 大白鯊（已退役並報廢）
動力分散式
kdz1（已退役）
春城號先鋒號
中原之星（已退役）
長白山號 — 建基於ice3，合共兩列，由長春機車車輛廠製造。
crh1（和諧號）— 以龐巴迪regina c2008型及長白山號動車組為基礎
crh2（和諧號）— 以新幹線e2係為基礎
crh3（和諧號）— 建基於ice3，合共60列，其中3列由德國西門子製造，其餘均
唐山機車車輛廠製造。
crh5（和諧號）— 以阿爾斯通pendolino動車組為基礎
柴油動車組
動力集中式
nyj1 北海號-北亞號-晉龍號-廬山號-旱露號-集通地方鐵路動車組
南昌鐵路局雙層廬山號內燃動車組（已報廢）
nzj1新曙光號
nzj2 神州號／金輪號
ndj3（和諧長城號）—以新曙光號為基礎，由慼墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠聯合研製。
動力分散式
天安公務動車（單節柴油動車）
tsd09型
天馳（綜合檢測車）
傾擺式柴油動車組
普天號（pt）為動力集中型內燃電力傳動動車組。
中國內燃液力傳動擺式動車組由唐山機車車輛廠研製，為動力分散式。
錦州南站動車組，請問錦州南站到大連的動車組或者是列車都有那些車次？
現在不能買學生票，學生票只有12 3月，6 9月可以買。火車站也可以買南站的票，但是上車要去南站上車。車次 始發站 發站 發點 到站 到點 里程 執行時間 型別 票價 單位 元 d4 瀋陽北 錦州南 09 08 北京 11 59 480 2小時51分鐘 動車 178 一等座 149 二等座 d194...
大連交通大學車輛工程，車輛工程動車組，車輛工程城軌，這幾個專
車輛到大三是分方向的，動車，城軌 包括地鐵 機車，車輛四個方向，你說的後兩個就是從大一就開始這兩個方向了大三不變化，前一個車輛工程大三隻能選擇機車和車輛方向。以前統稱為車輛工程專業，08開始分開招生，車輛工程主要研究的是普通客車，動車組當然就是目前國家大力發展的高鐵了，城軌主要是地鐵 輕軌等。一句話...
上海南站有沒有開往無錫的動車組
沒有，上海到無錫的動車都是在上海站上車。車次 型別 始發站 出發站 開車時間 目的站 到達時間 用時 里程 終點站 硬座 軟座 硬臥中 軟臥下 d412 動車組 上海 上海 09 15 無錫 10 12 57分 126 南京 39 47 d438 動車組 上海 上海 15 40 無錫 16 32 5...