1樓：匿名使用者
京杭運河北起北京，南至杭州，經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全長1794千米。
京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，
隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
隨著統治中心的東移和北移，在元朝時期，大運河由杭州直通北京
元朝時全程可分為七段：
（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）裡運河；（7）江南運河。
京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分佈在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百九十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京、通州、天津、杭州、鎮江、清江、揚州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個市區。
通州古詩云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標誌性建築。
天津北運河和南運河在天津會師，又在這裡被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。
鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 「蘇湖熟，天下足」。
運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。
2樓：匿名使用者
洛陽啊，隋唐大運河是連著洛陽的
後來黃河多次氾濫改道
現在是在山東匯合黃河
應該離聊城和泰安比較近吧
京杭大運河和黃河、長江是如何交匯的
3樓：匿名使用者
徐州過長江，德州過黃河
4樓：匿名使用者
京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期:
①第1期運河。運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)開鑿邗溝，以通江淮。
至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。
②第2期運河。主要指隋代的運河系統。以東部洛陽為中心，於大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。
並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。
到隋煬帝(楊廣)時，據說煬帝為了到揚州看瓊花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公里。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修築成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。
京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，長82公里；通州區到天津稱北運河，長186公里；天津到臨清稱南運河，長400公里；臨清到臺兒莊稱魯運河，長約500公里；臺兒莊到淮陰稱中運河，長186公里；淮陰到瓜洲稱裡運河，長約180公里；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公里。揚州是裡運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。
隋朝時分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
③第3期運河。主要指元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。
公元十八年(1281)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長75公里；公元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠,由壽張西北至臨清，長125公里；公元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城，東出至通州入白河，長25公里；至元三十年(1293)元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都，成為今京杭運河的前身。
元朝時全程可分為七段：
（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）裡運河；（7）江南運河。
明、清兩代維持元運河的基礎，明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，並在江淮之間開挖月河，進行了湖漕分離的工程。
京杭大運河作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分佈在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長一千七百六十四公里,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河.
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京、通州、天津、杭州、鎮江、清江、揚州、臺兒莊、臨清、蘇州、嘉興、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個市區。
通州古詩云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標誌性建築。
天津北運河和南運河在天津會師，又在這裡被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的「天津衛」。
鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱為「中國北方威尼斯」，在北方城市裡非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 「蘇湖熟，天下足」。
運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。
京杭大運河與黃河交匯處事如何處理的？
5樓：奮鬥進取
在古代bai
黃河雖多次du變道，但都不是zhi嚴重的地上河，dao京杭運河與黃河的交專匯，就像現在屬
的京杭運河與長江的交匯似的，後來，運河河道淤積，黃河逐漸成為嚴重的地上河，京杭運河的運輸功能就逐漸喪失，被一段段分開了
現在，京杭運河微山湖以南河段仍有較小的運輸功能，但是，作為「南水北調」東線的重要渠道，其運輸功能，已經不再重要。所以，在穿越黃河的時候，選擇的是地下隧洞方式，讓水通過（無航運功能哦），實現南水北調
6樓：雲暮歌
以前一定有閘門……現在水乾了……就不需要處理了吧……
在京杭大運河與黃河交匯處是如何處理兩河的位置和流向的?
7樓：匿名使用者
黃河是一條季節性很強的河流，如何在古代的技術條件下與運河交匯，還要通航，又要防災，古人還是絕頂聰明的。
京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找準分水地點。
元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。二是解決黃河和運河分離問題。
因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至2023年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。四是解決運河與黃河的交叉問題。
因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有「三灣頂一壩 」之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成「之」字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。�
不幸的是2023年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，「借黃濟運」。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。
雖然京杭運河至今已有一個世紀不能全線通航了，但其作為貫穿我國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。
參考資料
黃河與大運河如何交匯？
8樓：潤華老師
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回答你好，很高興為你解答 。黃河是一條季節性很強的河流，如何在古代的技術條件下與運河交匯，還要通航，又要防災，古人還是絕頂聰明的。
京杭大運河在元代的漕運，由於黃河經常氾濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因，以致終元之時，海運仍佔主要。明、清兩朝重點治理京杭大運河的策略主要有：一是找準分水地點。
元代在濟寧會源閘分水，由於元初至明初，黃河經常北決，泥沙向東北淤積。會源閘分水不當，在汶上老人白英建議下，實施南旺分水，遏汶水至此，六分北注，四分向南，成功地解決缺水，使漕運得以暢通。
二是解決黃河和運河分離問題。因為淮陰至徐州間借黃行運風險 大，明清兩代，對魯橋至淮陰的運河，曾多次開鑿新河，直至2023年，差不多用一百二三十年時間，為避開300餘公里黃河之險，終於開鑿了大約同樣長度的運河，使黃運分離。三是對江淮間的運河，以開挖月河的方法，使湖漕分離，以避諸湖風浪。
四是解決運河與黃河的交叉問題。因為黃高運低，為縮小黃運之間的水頭差，而採取彎道，故有「三灣頂一壩 」之說，今淮陰西南的一段運河，與黃河之間就變成「之」字形彎道。同時在淮安與馬頭鎮之間不斷開鑿引河，以人力、畜力牽挽，漕船才能出閘過黃。
��不幸的是2023年黃河改道，由江蘇雲梯關入海變為山東利津入海，又一次改變了京杭運河的命運。為了打通山東段運河，就在黃河穿運處築壩設閘，「借黃濟運」。不久黃河又在鄭州決口，氾濫於淮北大平原，山東黃河斷流，無水可借，大運河漕運再次受到打擊。
雖然京杭運河至今已有一個世紀不能全線通航了，但其作為貫穿我國五大水系的惟一南北水運大動脈，對東部經濟發展、文化交流的促進作用是不可估量的。
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