1樓：液壓大課堂
請參考並檢查（建議首先檢查供到轉向器的油量是否足夠）：
方向盤慢轉不沉快轉沉或沒有動力轉向：
·轉向泵效率低，不能達到所需壓力。
·分流閥洩露嚴重或閥芯卡滯或溢流閥壓力低或彈簧強度變小。
·轉向器安全閥壓力低或安全閥芯卡滯。
·轉向系統回油不暢通。
·轉向負載過大。
·負載感測管路漏油，不暢通，扭折，或過長。
·優先閥中溢流閥壓力低，彈簧原因造成的控制壓力低，阻尼孔堵塞或其閥芯卡住。
·轉向器本身洩露大或熄火轉向單向閥不能復位，洩露大等。
·入口單向閥損壞堵塞轉向器進油。
無論快轉和慢轉均沉重：
·轉向柱本身阻力大，轉向杆彎曲，或轉向杆與轉向器閥芯有干涉現象。
·轉向器本身機械阻力矩大。
·轉向泵效率低。
·安全閥壓力低。
2樓：穎川堂
1：檢查轉向系統壓力是否不足，打表量壓力，不足的話調整轉向壓力至14～14．5mda
2：在轉向的時候，轉向泵進油管會不會憋住？
3：優先閥的安全閥閥芯卡滯或內洩露量超差，換個新的優先閥就好了！
全液壓的最常見的就是這幾個問題吧。
裝載機全液壓方向機，高手請進
3樓：匿名使用者
裡面的轉向閥 或是回位彈簧片壞了 卸下來清洗下啊
但是裡面的擺線齒輪 要記住牙 要不裝上不好使
4樓：匿名使用者
你描述的不太清楚，現在的裝載機都是全液壓轉向。不過分兩種一種是靠方向機供油，一種是靠流量放大發供油，老式廈工都是後一種，我好長時間沒搞了，現在的真不太清楚。你描述清楚了我能給你滿意的答覆！
5樓：匿名使用者
方向機問題·閥芯間隙過大了·`找售後服務吧·去年10月還在保修期·給來修車的意思下·換個方向機總成
裝載機轉向液壓系統
6樓：匿名使用者
呵呵 ~~~~~
這個問題比較複雜 ~~~
不過我可以告訴你一點 ：轉向油缸其實他不是一個油缸 。它是一個類似油缸可以旋轉的油路塊~~~
7樓：柳玉臣
轉向器裡面有2片彈簧片，轉動方向盤的時候先壓迫彈簧片，隨後帶動轉閥轉動接通相應油路，到達油缸。放鬆轉向時候彈簧片會使轉閥回位，也就是關閉了油道，所以油就不會流到油缸。
你是什麼地方的？圖有，在我的知識裡面
8樓：愛你要發財
呵呵,其實這個我問題你可以不用瞭解的，你說的這個問題方向機已經幫你解決了，你問的就是著個方向機的原理把,我不知道怎麼跟你解釋,看鎮江液壓件廠的網葉把
徐工zl50裝載機方向重是什麼問題？哪位大蝦指點下？
9樓：心票撐
裝載機採用的是流量放大轉向系統，由優先型流量放大閥與全液壓轉向器組成。轉方向沉重有兩種情況，一是方向盤轉動沉重，另一種是方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重。 方向盤轉動沉重一般是先導系統故障引起。
應檢查先導系統的壓力、管路連線及管路接頭等是否有問題。 方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重，一般是轉向系統故障引起，應檢查管路連線、吸油管路、轉向系統的壓力、油缸等是否有問題。 在進行系統壓力的測定和調整前，要將整機停放在平整的地面上，放下動臂，放平鏟鬥，熄滅發動機，確保安全。
測量先導壓力前，先將動臂放到最低位置，剷鬥收到最大收鬥角位置。測量轉向壓力前，先將液壓限位用的頂杆拆掉。 先導正常的壓力為：
發動機在怠速油門下不低於2.2mpa，在高速油門下不高於5mpa。 測量轉向壓力時，必須將車轉向到最大轉角，處於機械限位狀態，並保持方向盤處於轉向狀態，發動機在高速油門時，轉向系統壓力達到15mpa。
如果以上兩種測量壓力不符合規定值，需要重新調整。調先導壓力是調雙聯泵後部的溢流閥。調轉向壓力是在優先型流量放大閥的端部。
檢查管路連線是否正確。這種情況主要是舊車，此時要重點檢查先導泵回油以及限位閥回油管路連線是否正確。如果回油管路接錯，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。
另外還要檢查吸油管路是否有進氣、漏油的地方。 檢查管路接頭是否有堵塞。如果管路或接頭因汙物堵塞，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。
檢查油缸是否有內洩，將轉向油缸活塞收到底，拆下無杆腔油管，使有杆腔繼續充油。若無杆腔油口有較多油液洩出，則說明活塞密封環已損壞，應更換。如果油缸內洩，一般轉向系統壓力會低，同時轉向無力。
記得采納啊
10樓：檀欣可
清洗轉向溢油閥和調壓閥，測轉向工作壓力夠不夠，不夠調壓後的 測壓表壓力不長直接換泵
裝載機液壓系統轉向液壓回路有什麼概念簡介？
11樓：
目前我國工程建設中廣泛使用的國產zl系列裝載機中，zl40、zl50兩種型號裝載機的結構基本相同，其轉向系、工作裝置、變速箱操縱等均採用液壓傳動。zl50型裝載機液壓系統。
轉向液壓回路：
zl50型輪胎式裝載機轉向液壓回路按其所用的轉向閥結構型式，分為滑閥式和轉閥式兩種，其中滑閥常流式轉向液壓回路使用較多。該裝載機採用折腰式液壓轉向，車架的前後兩部分鉸接，轉向油缸的活塞桿和缸筒分別與前、後車架鉸接。操縱方向盤時液壓回路使左、右轉向油缸分別作伸、縮運動，從而折轉前、後車架使裝載機轉向。
該裝載機轉向液壓回路，主要有轉向油泵5、轉向油缸1、全液壓轉向器7等組成。
裝載機不轉向時轉向閥處於中位，轉向油泵的輸出油液經轉向閥流回油箱。因轉向閥芯和閥體的軸向間隙在製造時已得到嚴格控制，此時雖然轉向油缸兩腔都通回油，但因滑閥的阻尼作用，使油缸中能形成一定的壓力，使轉向反應靈敏，而且該阻尼作用能維持裝載機直線行駛的穩定性。裝載機轉向時轉向閥芯的移動使轉向油缸一腔通壓力油，另一腔通回油路，從而實現轉向。
zl50型裝載機用的轉向閥與轉向器用螺栓連線成一體，並固定在後車架上。轉向閥屬於三位四通閥，中位為x機能。合理的阻尼作用使得轉向系統既反應靈敏，又具有較高的效率，且結構較常壓式的簡單。
如上所述，不轉動方向盤時滑閥處於中間位置，轉向閥的中位機能保證轉向油缸兩腔具有較小的壓力，維持裝載機直線行駛;向右轉動方向盤時螺桿和滑閥一起軸向向下移動，於是兩轉向油缸的一個伸長、一個縮短，使裝載機向右轉向。與此同時，前後車架的相對轉動，通過反饋杆的反饋作用，使滑閥回到中位，停止轉向；反之，向左轉動方向盤時裝載機向左轉向。
為使轉向過程不受柴油機轉速變化的影響，該轉向液壓回路中設有恆流閥。它由節流板2、調壓閥3和錐閥6等組成。工作時油液由進油口1進入恆流閥，並經節流板2的孔進入轉向閥，通過閥體內部的孔道使節流板兩側的壓力分別作用於調壓閥的兩端，柴油機轉速升高時因液壓泵的輸出流量增大，通過節流板孔的流量加大，從而節流板兩側壓力差增大。
當通過節流板孔的流量達到一定值時，節流板兩側的壓力差將克服調壓彈簧的預緊力，使調壓閥芯左移、調壓閥芯開啟，一部分油液流回油箱，使進入轉向閥的流量受到限制，轉向油缸移動速度將不致因柴油機轉速的變化而忽快忽慢。
當裝載機轉向阻力過大時，恆流閥中的錐閥6開啟，保證轉向液壓系統的安全。阻尼孔的作用是防止調壓閥移動速度過快而造成的轉向運動不穩定現象的發生。
zl50型輪胎式裝載機的轉向液壓回路和工作裝置液壓回路均採用cbg型齒輪泵，該泵用固定側板二次間隙密封結構，工作壓力高，洩漏量小。
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